Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
Avatar de l'utilisateur
Adrien (voormalig nico239)
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 9845
Inschrijving: 31/05/17, 15:43
Plaats: 04
x 2150

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par Adrien (voormalig nico239) » 24/05/18, 15:07

Oeps, dat klopt, ik ben deze factor vergeten, de toename van het aantal voertuigen (alle typen gecombineerd) en de afgelegde kilometers ... heel redelijk
0 x
Leo Maximus
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2183
Inschrijving: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par Leo Maximus » 24/05/18, 15:41

In alle landen geldt: hoe meer de snelheid wordt beperkt, hoe minder doden er op de wegen vallen, maar hoe hoger het percentage voetgangers en fietsers dat daar om het leven komt.
0 x
Janic
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 19224
Inschrijving: 29/10/10, 13:27
Plaats: Burgundy
x 3491

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par Janic » 24/05/18, 16:06

In alle landen geldt: hoe meer de snelheid wordt beperkt, hoe minder doden er op de weg zijn, maar hoe hoger het percentage voetgangers en fietsers daar om het leven komt
alleen als onderdeel van een globale visie. Op nationale of departementale wegen, enz ... zijn deze meer vatbaar voor ongevallen door gebrek aan onderhoud, gebrek aan bewegwijzering, door ononderbroken of onderbroken lijnen die ondanks gezond verstand worden gemaakt, enz ... en daarom een ​​toename van voertuigen inclusief vrachtwagens leidt dit onvermijdelijk tot ernstige ongevallen en waarbij snelheid slechts een ondergeschikte rol speelt (tussen 90 en 80, de nuance is zwak en aangezien geen enkele auto precies kan stoppen, is het booming! Het is nauwelijks anders! 60 of 50 als een voetganger naar buiten komt, het duurt tussen de 12 en 27 meter om te stoppen en dat is ook een reboom! Auto's, fietsers en voetgangers moeten dus verboden worden! : Cheesy:
0 x
"We maken wetenschap met feiten, zoals het maken van een huis met stenen: maar een opeenstapeling van feiten is niet meer een wetenschap dan een stapel stenen is een huis" Henri Poincaré
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6856
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Plaats: High Beaujolais.
x 749

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par sen-no-sen » 24/05/18, 16:47

nico239 schreef:Oeps, dat klopt, ik ben deze factor vergeten, de toename van het aantal voertuigen (alle typen gecombineerd) en de afgelegde kilometers ... heel redelijk


Beeld
Hierboven is de evolutie van het Franse wagenpark tussen 1970 en 2010 als volgt samengesteld:
32,39 miljoen privévoertuigen of 82,8% van het wagenpark.
6 miljoen lichte bedrijfsvoertuigen (minder dan 5 ton)
0,75 miljoen touringcars, bussen en industriële voertuigen (meer dan 5 ton)
bron CCFA


Beeld

De bochten spreken voor zich, ondanks een toename van bijna 13 miljoen in het aantal voertuigen op de wegen tussen 1970 en 2010, daalde het sterftecijfer van 18000 doden tot minder dan 3450 doden in 2017 ...
De conclusie is daarom definitief, door het huidige beleid inzake preventie, afschrikking en wegbeheersing te handhaven en door het aantal voertuigen in het verkeer te verminderen (60%*) zouden we heel snel tot een beoordeling komen die de minste 500 verkeersdoden zou benaderen.


* 60% tenminste, waarom is dit aantal?
Allereerst omdat we niet alleen zijn op aarde en als we willen dat iedereen een beetje is, anderen hun gordels moeten gebruiken, bovendien is transport verantwoordelijk voor bijna 35% van de uitstoot van broeikasgassen.
Aan de andere kant wonen bijna 48 miljoen inwoners in stedelijke of voorstedelijke gebieden en zullen daarom waarschijnlijk het openbaar vervoer gebruiken.
Beeld
0 x
"Engineering gaat soms over weten wanneer je moet stoppen", Charles De Gaulle.
Leo Maximus
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2183
Inschrijving: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par Leo Maximus » 24/05/18, 16:50

Janic schreef: alleen als onderdeel van een globale visie. Op nationale of departementale wegen, enz ... zijn deze meer vatbaar voor ongevallen door gebrek aan onderhoud, gebrek aan bewegwijzering, door ononderbroken of onderbroken lijnen die ondanks gezond verstand worden gemaakt, enz ... en daarom een ​​toename van voertuigen inclusief vrachtwagens leidt dit onvermijdelijk tot ernstige ongevallen en waarbij snelheid slechts een ondergeschikte rol speelt (tussen 90 en 80, de nuance is zwak en aangezien geen enkele auto precies kan stoppen, is het booming! Het is nauwelijks anders! 60 of 50 als een voetganger naar buiten komt, het duurt tussen de 12 en 27 meter om te stoppen en dat is ook een reboom! Auto's, fietsers en voetgangers moeten dus verboden worden! : Cheesy:

De staat kan (of moet) alleen een globale visie hebben.

Gebrek aan onderhoud, slechte bewegwijzering, zouden voorzichtiger rijden moeten aanmoedigen, maar dit is nooit het geval. Als de lichten bijvoorbeeld niet werken op een kruispunt, wie respecteert dan de borden die aan de lichten zijn bevestigd? bijna niemand, het is meteen anarchie.

Kan verbeterd onderhoud en bewegwijzering helpen om rijden onder invloed en controle te verminderen? Absoluut niet.

Auto's verbieden? Nee, maar chauffeurs verbieden ja, dat is het doel van de zelfrijdende auto.

Voetgangers zijn een speciaal geval, het is een reëel probleem bij elektrisch rijden.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Gaston
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1910
Inschrijving: 04/10/10, 11:37
x 88

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par Gaston » 24/05/18, 16:59

Leo Maximus schreef:Kan verbeterd onderhoud en bewegwijzering helpen om rijden onder invloed en controle te verminderen? Absoluut niet.
Ook het verlagen van de snelheidslimiet.
0 x
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6856
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Plaats: High Beaujolais.
x 749

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par sen-no-sen » 24/05/18, 17:10

Leo Maximus schreef:

Auto's verbieden? Nee, maar chauffeurs verbieden ja, dat is het doel van de zelfrijdende auto.


Het is een proces van cornucopian*, kortom, in plaats van veerkrachtige oplossingen te vinden, hebben we technologieën beloofd die erop gericht zijn fouten te corrigeren door de oorzaken te vergeten.
Autonome auto's zijn de waardige erfgenamen van deze ideologie.


Cornucopian: verwijst naar een futurist of meer in het algemeen naar individuen (gelovigen zouden rechtvaardiger zijn) ervan overtuigd dat technologische innovatie het mogelijk zou maken om de problemen van de mensheid voor onbepaalde tijd op te lossen.
Op dit moment worden alle problemen, a fortiori ecologisch, vanuit het oogpunt van deze leer beschouwd.
0 x
"Engineering gaat soms over weten wanneer je moet stoppen", Charles De Gaulle.
Janic
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 19224
Inschrijving: 29/10/10, 13:27
Plaats: Burgundy
x 3491

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par Janic » 24/05/18, 18:42

Als de lichten bijvoorbeeld uit zijn op een kruispunt, wie respecteert dan de borden die aan de lichten zijn bevestigd? bijna niemand, het is meteen anarchie.
als de verkeerslichten uit zijn, is het de prioriteit aan de rechterkant (ja, ja, die bestaat nog steeds!) die heerst, het is geen anarchie!
0 x
"We maken wetenschap met feiten, zoals het maken van een huis met stenen: maar een opeenstapeling van feiten is niet meer een wetenschap dan een stapel stenen is een huis" Henri Poincaré
Leo Maximus
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2183
Inschrijving: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par Leo Maximus » 24/05/18, 18:52

Technische controle, snelheidsbeperkingen, veiligheidsgordels, vergunningspunten, enz ... het is het Cornucopianisme dat het aantal verkeersslachtoffers verminderde.

Maar de grove dikke driver blijft.
0 x
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6856
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Plaats: High Beaujolais.
x 749

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...




par sen-no-sen » 24/05/18, 19:04

Leo Maximus schreef:Technische controle, snelheidsbeperkingen, veiligheidsgordels, vergunningspunten, enz ... het is het Cornucopianisme dat het aantal verkeersslachtoffers verminderde.

Maar de grove dikke driver blijft.


Dit is niet correct aangezien de ontwikkeling van de auto in wezen (sic!) De oorzaak is van ongevallen.
Strikt genomen vallen snelheidsbeperkingen en de wisselvergunning niet onder de visie "Cornucopian", maar eerder onder de variabelen voor aanpassing van de wetgeving.
Nu is de wegcode goed, maar onvoldoende als er 30 miljoen automobilisten zijn.
De beste manier om dikke pestkoppen te kanaliseren, is door ze op het openbaar vervoer te zetten.
In ieder geval zullen de schaarste aan energie en de inkrimping van de economie in de toekomst voor ons beslissen en de oplossingen zullen zichzelf opdringen.
0 x
"Engineering gaat soms over weten wanneer je moet stoppen", Charles De Gaulle.

Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 202-gasten