Hoeveel kerncentrale + te rijden elektrische?

[Dirk Pitt]

het verhindert alleen maar dat de grote variabiliteit van het vermogen van kerncentrales een tastbare en meetbare realiteit wordt.
we kunnen alle lange toespraken houden, de feiten zijn hardnekkig.

[chatelot16]

er is een nog hardnekkiger feit: elektrische auto’s zijn te duur... dus zolang de gemiddelde bevolking niet veel rijker is dan vandaag zal het aantal elektrische auto’s niet veel toenemen

Ik ben geschokt door de incompetentie van politici die rekenen op elektrische auto's... dat kan simpelweg niet met de huidige cijfers!

Het zou mogelijk kunnen zijn door langzame en ultralichte voertuigen toe te staan, en dus zuinig te zijn... maar zolang we aan de huidige normen blijven voldoen, is het absurd

de snelheidsverlaging van 90 naar 80. Ik zou er niet tegen zijn als er tegelijkertijd een vereenvoudiging van de technische controles zou zijn die voldoende zou zijn voor een lagere snelheid... maar helaas is het absurd om de controle te vergroten en de snelheid te verlagen !

[Christophe]

Het zou mogelijk kunnen zijn door langzame en ultralichte voertuigen toe te staan, en dus zuinig te zijn... maar zolang we aan de huidige normen blijven voldoen, is het absurd

Niet misschien, zeer zeker!! En het is alweer 10 jaar geleden dat we onze specificaties hier hebben gedefinieerd: nieuw-transport / auto-the-future-of-t6803.html

Een 2- of 3-zits (zie 4) "lichte stadsauto" met 5 kWh elektrisch per 100 km en een klantenprijs van € 5000,- is technologisch en fysiek mogelijk!

Maar de lobby's zijn voorzichtig om elk project te ondermijnen..."niet in hun mal"...Bovendien ondermijnen ze zichzelf...zie je de relatieve technologische sabotage van de Twizzy...Sabotage of tot zinken brengen? Verdomd, ik weet het niet ^^

Op dit punt denk ik dat we vanaf een bepaald punt de technologische illegaliteit in moeten gaan... om "een voorbeeld te stellen"...

de snelheidsverlaging van 90 naar 80. Ik zou er niet tegen zijn als er tegelijkertijd een vereenvoudiging van de technische controles zou zijn die voldoende zou zijn voor een lagere snelheid... maar helaas is het absurd om de controle te vergroten en de snelheid te verlagen !

Eh, je hebt het meer over de goedkeuringsnormen voor de weg dan over de APK, toch?

[Janic]

Zullen elektriciteitscentrales zonder koelwater komen te zitten in perioden waarin de airconditioners constant aan staan?

[ENERC]

Zullen elektriciteitscentrales zonder koelwater komen te zitten in perioden waarin de airconditioners constant aan staan?

Twee artikelen met cijfergegevens voor en na de eerste hittegolf van 2019. Hier: https://energie-developpement.blogspot.com/

[sicetaitsimple]

Twee artikelen met cijfergegevens voor en na de eerste hittegolf van 2019. Hier: https://energie-developpement.blogspot.com/

Zeer goed artikel. Ja, bepaalde elektriciteitscentrales (vooral aan de Rhône) zullen de komende weken zeker hun productie moeten verminderen of zelfs tijdelijk stopzetten, zoals dat in ieder geval sinds 2003 gebeurt. Is dit ernstig? Nee.

[moinsdewatt]

Volgens RTE zal Frankrijk in 15 zonder problemen 2035 miljoen elektrische auto’s van stroom kunnen voorzien

Nathan Mann Nieuwe Fabriek op 23/05/2019

Volgens RTE, beheerder van het Franse elektriciteitsnetwerk, zal Frankrijk in 15 in de energiebehoefte van ruim 2035 miljoen elektrische voertuigen kunnen voorzien, ten koste van een paar eenvoudige bedieningsapparaten. Dit zou zelfs een kans kunnen zijn voor het elektrische systeem.

Vormt het wijdverbreide gebruik van elektrische auto’s een risico voor het Franse elektriciteitsnetwerk? Niet echt, als we de beheerder van het hoogspanningstransmissienetwerk in Frankrijk mogen geloven. Terwijl volgens cijfers van AVERE in 31 in Frankrijk slechts 000 elektrische auto’s werden verkocht (2018 inclusief bedrijfsvoertuigen en hybride voertuigen), publiceert RTE een geruststellend rapport over de capaciteiten van het Franse netwerk om elektromobiliteit te ondersteunen. Het zou in 52 “zonder grote problemen” meer dan 000 miljoen elektrische voertuigen op het netwerk kunnen ondersteunen en ervan kunnen profiteren als de juiste richtingen worden gevolgd.

Een gematigde stijging van de consumptie

Wat het scenario ook is, RTE schat dat het energieverbruik gekoppeld aan elektrische en hybride voertuigen in Frankrijk niet hoger mag zijn dan 45 TWh, of minder dan 10% van het Franse verbruik. En dit met een projectie die nog steeds aan de top van het bereik ligt: ​​15,6 miljoen hybride of oplaadbare auto's die intensief op Frans asfalt rijden. Een toename van het vermogen die niet onbelangrijk is (ter vergelijking: de Flamanville EPR moet jaarlijks 13 TWh produceren), maar waar de Franse productie grotendeels op zal kunnen reageren volgens de voorspellingen van het laatste meerjarige energieprogramma.

[img]https://www.usinenouvelle.com/mediatheque/5/4/5/000771545_illustration_large.png
[/ Img]
Wat het scenario ook is, het elektriciteitsverbruik van het vervoer over land zal slechts een klein deel van de Franse elektriciteitsproductie vertegenwoordigen [© RTE]

Maar de studie gaat verder. Gebaseerd op de observatie dat het probleem van het opladen van elektrische auto’s niet de totale productie is, maar “de mate waarin op elk moment de stroom die wordt verbruikt door elektrische voertuigen en de stroom die wordt geproduceerd door de productievloot”, concentreert het rapport zich op de manieren waarop deze tweede punt kan worden afgehandeld. In plaats van alleen te spelen op het aantal auto's dat in omloop is, is RTE geïnteresseerd in hun kenmerken, het gebruik dat ervan zal worden gemaakt en de manieren waarop het opladen wel of niet mogelijk zal zijn.

Geef prioriteit aan oplaadbeheer

Om de stroombehoefte, die bijzonder hoog is aan het begin van de avond, wanneer alle auto's weer met elkaar zijn verbonden, te beperken, is het 'controleren' van het opladen van voertuigen de voorkeursoplossing. Zelfs een eenvoudig systeem, zoals een onderscheid tussen piek- en daluren, helpt hogere stroombehoeften te voorkomen dan het elektriciteitsnet op een bepaald moment zou kunnen leveren.

Omdat 85% van de oplaadbeurten zonder tijdsdruk worden uitgevoerd en over de nacht en de week kunnen worden gespreid, is de oplossing eenvoudig te implementeren. Gemiddeld wordt een privévoertuig slechts 4% van de tijd gebruikt en zijn de dagelijkse ritten in de orde van enkele tientallen kilometers, waardoor de batterijen niet in één dag leeg raken. De fondvluchten zijn veel minder talrijk en zullen geen bijzondere problemen opleveren. Vooral omdat, met uitzondering van de kerstvakantie, de grote cross-overs plaatsvinden tijdens de zomervakantie of in het weekend, dus op momenten dat het energiesysteem voldoende marges heeft.

Ontwikkeling van “Vehicle to Grid”

Om pieken te vermijden en energie te besparen, zal het dus mogelijk zijn om het opladen te plannen op basis van de behoeften van de gebruiker, maar ook van de productie. Een goed punt voor de synergie tussen elektrische mobiliteit en hernieuwbare energie: intelligente managementsystemen die kunnen profiteren van de elektriciteit die wordt geproduceerd tijdens winderige of zonnige periodes om auto's in de garage op te laden.

Met ‘vehicle to grid’ (V2G)-systemen, waarmee auto’s de elektriciteit die hun batterijen bevatten opnieuw in het elektriciteitsnetwerk kunnen injecteren, zou een grote elektrische vloot zelfs de stroombehoefte kunnen verminderen. Het mobiliseren van 20% van de accu's van elektrische voertuigen in 2035 zou het dus mogelijk maken om het elektrische systeem te voorzien van vermogen "minstens gelijk aan dat van gepompte energieoverdrachtssystemen (STEP)" - deze kunstmatige meren die als laatste redmiddel worden gebruikt voor elektrische reserves - en zorgen zo voor aanzienlijke hoeveelheden elektriciteit tijdens piekuren. Bij een koudegolf bijvoorbeeld.

Productie van kleinere batterijen in Frankrijk

Op het gebied van de uitstoot van broeikasgassen bevestigt RTE de positieve conclusies van ADEME, volgens welke elektrische auto's betere resultaten behalen dan thermische voertuigen, en profiteren van de zeer koolstofarme Franse elektrische mix. Een observatie die hem er ook toe verplicht de bouw van batterijen in Frankrijk aan te bevelen.

De elektriciteitsmanager wijst er niettemin op dat, in tegenstelling tot de trend, het ontwikkelen van batterijautonomie nutteloos kan zijn voor dagelijks gebruik waarbij korte ritten nodig zijn, en vanuit milieuoogpunt contraproductief kan zijn. Vooral omdat de kwestie van de milieueffecten van batterijen als gevolg van de winning van de materialen die nodig zijn voor de constructie ervan onopgelost blijft en recycling nog steeds onderontwikkeld is. Om de COXNUMX-uitstoot te beperken blijven openbaar vervoer en zachte mobiliteit zeer complementaire oplossingen voor de ontwikkeling van elektromobiliteit. Om van daaruit te zeggen dat de toekomst van de elektrische auto de fiets zal zijn?

https://www.usinenouvelle.com/article/s ... 35.N846400

[Janic]

Zeer goed artikel. Ja, bepaalde elektriciteitscentrales (vooral aan de Rhône) zullen de komende weken zeker hun productie moeten verminderen of zelfs tijdelijk stopzetten, zoals dat in ieder geval sinds 2003 gebeurt. Is dit ernstig? Nee.

Het maakt niet uit als het maar een eenmalige omstandigheid is! Maar als de klimaatverandering toeneemt, zelfs als de voorspelling laag is, dreigt het probleem zich opnieuw voor te doen. Tenzij deze centrales elektriciteit gebruiken om water te koelen om elektriciteit te produceren die gebruikt wordt om water te koelen, om elektriciteit te produceren om water te koelen, enz...
Alleen ligt het probleem stroomopwaarts, namelijk de regenval en de mogelijke opslag van dit water, waardoor gigantische en extreem dure werkzaamheden niet zijn voorzien en een onvermijdelijke explosie van de prijs van elektriciteit (en water). Dus de 15 miljoen elektrische voertuigen, allerlei soorten gadgets die op elektriciteit zijn aangesloten, vallen in de economie, enz.

[sicetaitsimple]

Alleen ligt het probleem stroomopwaarts, namelijk de regenval en de mogelijke opslag van dit water, waardoor gigantische en extreem dure werkzaamheden niet zijn voorzien en een onvermijdelijke explosie van de prijs van elektriciteit (en water).

Je hebt zeker gelijk: als de regenval van jaar tot jaar een voortdurend neerwaartse trend zou vertonen, zou dat problemen opleveren, maar die van energiecentrales zou zeker minimaal zijn vergeleken met die van andere sectoren. Ik schreef het onlangs in een andere draad: we kunnen fotovoltaïsche zonne-energie niet de schuld geven van de productie in de zomer. Tegenwoordig ligt de installatiesnelheid rond de 1000 MW/jaar (in Frankrijk), het zal er grotendeels toe bijdragen dat deze zomerperiodes pijnloos blijven verlopen vanuit het oogpunt van elektriciteitsvoorziening.

[izentrop]

Jancovici had het over koeling...