Rol met goedkopere aardgas

[Ahmed]

Een tankstation ingehuldigd met "grote tamtam"!

[Remundo]

een resort waar je tot rust komt, klanten staan ​​niet onder druk. En nooit water in het gas bij de beheerder.

[moinsdewatt]

Wegtransportbedrijf Jost zet in op vloeibaar aardgas

Wo 25/10/2017 — Een baanbrekende bestelling.



Als verschillende fabrikanten al elektrische vrachtwagens beloven, realiseren we ons al dat hun autonomie en het probleem van het opladen van hun enorme batterijen ertoe zullen leiden dat ze diesel niet kunnen vervangen. Er is echter een andere oplossing, vloeibaar aardgas (LNG). Het is gewoon aardgas, maar sterk gekoeld, waardoor het vloeibaar wordt, om dichter te zijn. Veel vrachtwagens op LNG rijden al in Oostenrijk, Duitsland of Italië, maar de Jost-groep gaat verder.

Het Belgische bedrijf heeft zojuist een bestelling geplaatst voor 500 LNG-aangedreven vrachtwagens! Iveco Stralis. Dit is goed nieuws voor het milieu, aangezien LNG-vrachtwagens zo'n 10% minder CO2 uitstoten dan hun dieselequivalenten, terwijl ze minder lawaai maken en een schonere verbranding hebben. Maar het is ook een gedurfde beslissing, die de energiebedrijven en zelfs de overheid moet doen reageren. Frankrijk heeft namelijk nog steeds een groot tekort aan LNG-stations, en als we honderden vrachtwagens in Frankrijk willen zien circuleren, moeten we over de nodige distributie-infrastructuur beschikken.

http://www.moteurnature.com/29104-le-tr ... l-liquefie

[moinsdewatt]

Aardgas voor voertuigen: 8 projecten ondersteund om 2 voertuigen en 100 stations in te zetten

AFP gepubliceerd op januari 11. 2018

Acht projecten die zijn ontwikkeld door gemeenschappen en bedrijven om voertuigen in te zetten die op aardgas rijden, dat minder vervuilt dan diesel, en bevoorradingsstations zijn geselecteerd en zullen publieke financiering krijgen, zo maakte de regering donderdag bekend.

In totaal zouden de acht winnaars van deze projectoproep, gelanceerd in 2016 onder auspiciën van het Agentschap voor Milieu en Energiebeheer (Ademe), het mogelijk moeten maken om in de komende vier jaar 100 nieuwe bevoorradingsstations voor aardgasvoertuigen (NGV) in Frankrijk te installeren en meer dan 2 vergelijkbare zware voertuigen voor het vervoer van goederen in gebruik te nemen, aldus een persbericht.

De regio Bretagne is bijvoorbeeld van plan om 9 stations in te richten en meer dan 180 voertuigen op zijn grondgebied in omloop te brengen. Ook de industriële gassengroep Air Liquide voert landelijk een project uit voor 24 stations en 600 voertuigen. Bij de andere projecten zijn lokale overheden in de Vendée of Nieuw-Aquitanië betrokken, energiebedrijven (Total, Engie), of zelfs KMO's en grote transportgroepen (XPO, Jacky Perrenot, enz.). De geselecteerde projecten "vertegenwoordigen meer dan 381 miljoen euro aan investeringen, waaronder 30 miljoen euro aan staatssteun", via het programma Investeringen voor de Toekomst, aldus de verklaring.

Aardgas voor voertuigen (NGV) is nog niet wijd verspreid, maar kan diesel vervangen, die veel meer fijnstof uitstoot. Het is ook minder duur, hoewel de voertuigmodellen duurder zijn in aanschaf. Het potentieel is aanzienlijk in het wegvervoer van goederen en personen (bussen, touringcars, enz.).

Frankrijk heeft momenteel 38 openbare stations en enkele duizenden vrachtwagens in omloop. Staatssteun heeft tot doel "een daadkrachtige dynamiek te bevorderen om de Europese en nationale ambities voor alternatieve brandstoffen te realiseren", stellen het kabinet en Ademe in hun persbericht. De Franse wet op de energietransitie die in 2015 is aangenomen, voorziet erin dat tegen 3 2023% van de vrachtwagens op aardgas moet rijden, d.w.z. een vertienvoudiging van het gasverbruik.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ons-180111

[moinsdewatt]

Total zal het grootste Franse aardgastankstation voor voertuigen exploiteren

de 13 / 03 / 2018

Total zal instaan ​​voor de bouw en exploitatie van het grootste aardgastankstation voor voertuigen (NGV) in Frankrijk, in Gennevilliers (Hauts-de-Seine). Het gasbedrijf kondigt ook aan dat het 100 miljoen euro van zijn investeringsbudget zal besteden aan de opening van 110 CNG-tankpunten tegen 2022.

Total maakte dinsdag 13 maart bekend dat het het grootste Franse aardgastankstation voor voertuigen (NGV) in Gennevilliers (Hauts-de-Seine) wil bouwen en exploiteren. Deze aankondiging volgt op een aanbesteding van Sigeif Mobilités gewonnen door Total. Het bedrijf krijgt daarom een ​​exploitatieconcessie van 10 jaar die de marketing en het onderhoud van de site dekt.

Het station, bestemd voor vrachtwagens, komt op een logistiek platform in de haven van Gennevilliers. De werkzaamheden voor de opening in het voorjaar van 2019 zouden dit najaar moeten beginnen. Het station zal vier pompen hebben die alleen CNG leveren en zal 365 dagen per jaar, 24 uur per dag open zijn.

"NGV blijft tot op de dag van vandaag de enige schone alternatieve brandstof die voldoet aan de huidige economische en operationele beperkingen van transport- en mobiliteitsprofessionals in Frankrijk", legt het bedrijf uit in een persbericht. Total heeft zich er ook toe verbonden ervoor te zorgen dat minstens 10% van de op de markt gebrachte volumes van hernieuwbare oorsprong zijn (bio-NGV).

Een doelstelling van 25 stations per jaar

In 2022 wil het Franse gasbedrijf ook 110 tankpunten exploiteren. Om dit doel te bereiken, moet het 100 miljoen euro investeren en 25 stations per jaar openen. Tot op heden heeft Total slechts acht CNG-stations in Frankrijk.

In totaal heeft Frankrijk volgens GRTgaz 43 openbare stations die NGV leveren, afgezien van de particuliere stations die bepaalde bedrijven of gemeenschappen kunnen hebben. Een nog beperkt netwerk dat met name wordt verklaard door de onwil van vervoerders maar geroepen is om te groeien. Volgens GRTgaz zijn er voor 250 al 2020 openbare stations gepland.

https://www.usinenouvelle.com/article/t ... le.N665679

[moinsdewatt]

NGV en bioNGV: negentien winnaars voor Ademe's projectoproep

Milieumagazine 10 oktober 2018

Begin oktober maakte het Agentschap voor Milieu en Energiebeheer (Ademe) op het Autosalon van Parijs de resultaten bekend van zijn oproep voor NGV- en bioNGV-projecten, gelanceerd als onderdeel van zijn lucht- en mobiliteitsfonds, om de ontwikkeling van NGV- en bioNGV-stations te bevorderen, met name in "witte gebieden".


Negentien winnaars werden door Ademe geselecteerd als onderdeel van haar oproep voor NGV- en bioNGV-projecten. Dit "heeft tot doel een homogene distributie op het nationale grondgebied te bevorderen van tankstations die openstaan ​​voor het publiek dat NGV distribueert" en "de voorwaarden te scheppen voor de inzet van de NGV-sector in gebieden met lokale tekorten aan NGV / bioNGV-stations, maar met voldoende lokale actoren en vraag om de vestiging van een station mogelijk te maken", herinnert Ademe zich in een persbericht.

Zo wordt de oprichting van negentien stations ondersteund, evenals de aankoop van meer dan 471 voertuigen voor 65 begunstigden, "wat een totaalbedrag van 4,2 miljoen euro vertegenwoordigt", geeft Ademe aan. Onder de betrokken gebieden vinden we Chartres (Eure-et-Loir), Laon (Aisne), Saint-Brieuc (Côtes-d'Armor), Quimper (Finistère), Draguignan (Var) of zelfs Marolles-sur-Seine (Seine-et-Marne). Het merendeel van de winnende projecten bevindt zich in het noorden en noordwesten van Frankrijk. Vier winnaars bevinden zich in de regio Paca.

https://www.environnement-magazine.fr/m ... jets-ademe

[moinsdewatt]

Stookgas bevestigt zijn ontwikkeling

22 feb. 2019

Hoewel het wagenpark nog bescheiden is, gaan de registraties van vrachtwagens op aardgas voor voertuigen snel vooruit in Frankrijk. De sector profiteert, ondersteund door verschillende stimuleringsmechanismen, van een fijnmaziger netwerk van tankstations.

De cijfers voor de NGV-sector, die op 15 februari in Parijs zijn gepresenteerd door het Franse agentschap voor aardgas voor voertuigen, staan ​​er goed voor in het wegvervoer. Na een groei van 78% in registraties vorig jaar, telt het wagenpark op gas nu 2.282 voertuigen van meer dan 3,5 ton.
Wat de openbare stations betreft die gecomprimeerd aardgas (CNG), vloeibaar aardgas (LNG) of beide distribueren, telt het netwerk er nu 123, waaronder honderd die toegankelijk zijn voor vrachtwagens. "Met de opening van ongeveer 70 nieuwe GNV-stations dit jaar bevestigt de sector zijn doelstelling van 250 tankpunten in 2020", verklaart Jean-Claude Girot, voorzitter van de AFGNV.

Stimuleringsmechanismen

In 2018 werden de steunprogramma's ten gunste van de sector geconsolideerd en uitgebreid, gericht op vervoerders voor eigen en publieke rekening. Deze hulpmiddelen dekken brandstof "met de bevriezing van de TICPE tegen het tarief van 2017 gedurende vijf jaar, wat zicht biedt tot 2022. Bovendien profiteert gas, net als andere brandstoffen, van de volledige terugvordering van de btw", herinnert Véronique Bel, Mobility Director bij GRDF.
Wat de voertuigen betreft, werd de bijkomende afschrijving door de laatste financieringswet verlengd tot 2021 en het tarief is nu afhankelijk van het type voertuig: 40% voor voertuigen van meer dan 16 ton, 60% tussen 3,5 ton en 16 ton, 20% voor nutsvoorzieningen van 2,6 tot 3,5 ton. De kost van de grijze kaart is gedeeltelijk of volledig vrijgesteld. Wat betreft het netwerk van CNG-stations, het wordt ondersteund door de Ademe-programma's waarvan de steun bestaat uit de oprichting van meer dan 90% van de openbare tankpunten.

Lokale en particuliere ondersteuning

Naast deze landelijke maatregelen zijn er initiatieven van verschillende lokale overheden voor de aankoop van voertuigen en de oprichting van stations. Er zijn er zeven in het gebied, aangevuld met of ondersteund door lokale energiebonden.
Professionals worden niet buitengesloten, zoals de overeenkomst die op 9 januari is ondertekend door de FNTR en Arkéa, waarbij 50 miljoen euro aan leningen tegen gesubsidieerde tarieven wordt gemobiliseerd om investeringen in "schone" vrachtwagens te vergemakkelijken.
Geassocieerd met Crédit coopératif, biedt de OTRE ook een financieringsaanbod genaamd PREVair aan voor haar leden die zich willen uitrusten met "groene" voertuigen.
Met inbegrip van vrachtwagens, bussen, touringcars en vuilniswagens, zou het wagenpark van zware gasvoertuigen volgens de AFGNV in 55.000 2022 eenheden kunnen bereiken en in 220.000 2030, profiterend van een netwerk van 680 stations in drie jaar en 2.000 in 2030. Het aandeel van bioNGV zou kunnen oplopen tot 20% in 2022 en 40% in 2030 volgens de organisatie.

https://m.lantenne.com/Le-gaz-carburant ... 46477.html

[moinsdewatt]

Goh, fantasierijke Wit-Russen:

De Palesse GS 4118K, de eerste gas aangedreven rooier

14 2019 augustus

Door een 8-cilinder op aardgas aan een van zijn oogstmachines te koppelen, laat Gomselmash zien dat er alternatieven voor diesel denkbaar zijn.
Besparingen tot 50%

De Palesse GS 4118 K is een klassieke maaidorser. Het is een conventionele 5-schudder uitgerust met een stroomversneller, een grote 800 mm dorsmachine en 350 pk onder de kap, voor een maximale werkbreedte van 9 meter. Maar deze heeft een eigenschap die hem tot een unieke machine op de markt maakt. Hij rijdt inderdaad op gecomprimeerd aardgas of CNG. Dit is methaan dat tussen 200 en 300 bar in gasvorm is samengeperst en dat bij kamertemperatuur kan worden bewaard, waardoor het dagelijks gebruik wordt vergemakkelijkt. Op de Palesse biedt de 8-liter Cummins V12 (Stage V), die op CNG loopt, 8 tot 10 uur werkautonomie en, afhankelijk van de fabrikant, tot 50% brandstofbesparing in vergelijking met diesel.

Door enkele jaren geleden belangstelling te tonen voor deze technologie, wilde deze Wit-Russische fabrikant zich bevrijden van de stijgende dieselprijzen en milieueisen. De CNG-aangedreven motor in combinatie met een SCR-systeem (Selection Catalytic Reduction, met AdBlue-injectie) vermindert de uitstoot van koolmonoxide met 2,5 keer, stikstofoxide met 2 keer, koolwaterstoffen met 3 keer en rook met 9 keer. Gomselmash wilde ook een antwoord bieden op de behoefte aan eenvoud van deze machines, die maar een paar weken per jaar draaien, terwijl maximale veiligheid en lage onderhoudskosten gegarandeerd zijn. De onderhoudskosten van een CNG-voertuig zijn lager, meent de Wit-Rus, door minder verstopping van de motor, door de schonere verbranding van het gas. Het is dus mogelijk om de onderhoudsintervallen te verlengen.

Na drie dynamische testcampagnes vindt Gomselmash dat het tijd is om deze machine in productie te nemen en op de markt te brengen. De meerprijs verbonden aan deze technologie zou 15% bedragen in vergelijking met een dieselmachine, wat nog steeds interessant is gezien de totale besparingen.

Wie is Gomselmash?
.......

lees hier https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/

[moinsdewatt]

Bij mijn huis:

In Grenoble opent het CNG-station van La Tronche zijn deuren

02/08/2019 Michael TORREGROSSA

Het station van La Tronche, dat wordt beheerd door Gaz Electricité de Grenoble (GEG), is sinds eind juli open. Het zorgt voor de distributie van CNG en zijn hernieuwbare versie, bioCNG, is 24 uur per dag toegankelijk en staat open voor zowel professionals als particulieren.

Als symbool van de nieuwe dynamiek die door GEG wordt aangestuurd ten gunste van NGV-infrastructuren op het grondgebied van het grootstedelijk gebied van Grenoble, opende het nieuwe NGV-station La Tronche officieel zijn deuren op 29 juli. Ideaal gelegen op het kruispunt van de Carronnerie, dicht bij Grenoble, is het geschikt voor alle soorten voertuigen. Het staat open voor iedereen en accepteert zowel bankkaarten als abonneebadges.

Uiteindelijk wil GEG bijna 100 voertuigen per dag tanken. De bioNGV die op het station wordt aangeboden, wordt lokaal geproduceerd en is afkomstig van slib van de afvalwaterzuiveringsinstallatie van Grenoble Agglomeration, ook beheerd door GEG.
......

https://www.gaz-mobilite.fr/actus/greno ... -2361.html

[Did67]

Goh, fantasierijke Wit-Russen:

De Palesse GS 4118K, de eerste gas aangedreven rooier

14 2019 augustus

Door een 8-cilinder op aardgas aan een van zijn oogstmachines te koppelen, laat Gomselmash zien dat er alternatieven voor diesel denkbaar zijn.
Besparingen tot 50%

De Palesse GS 4118 K is een klassieke maaidorser. Het is een conventionele 5-schudder uitgerust met een stroomversneller, een grote 800 mm dorsmachine en 350 pk onder de kap, voor een maximale werkbreedte van 9 meter. Maar deze heeft een eigenschap die hem tot een unieke machine op de markt maakt. Hij rijdt inderdaad op gecomprimeerd aardgas of CNG. Dit is methaan dat tussen 200 en 300 bar in gasvorm is samengeperst en dat bij kamertemperatuur kan worden bewaard, waardoor het dagelijks gebruik wordt vergemakkelijkt. Op de Palesse biedt de 8-liter Cummins V12 (Stage V), die op CNG loopt, 8 tot 10 uur werkautonomie en, afhankelijk van de fabrikant, tot 50% brandstofbesparing in vergelijking met diesel.

Door enkele jaren geleden belangstelling te tonen voor deze technologie, wilde deze Wit-Russische fabrikant zich bevrijden van de stijgende dieselprijzen en milieueisen. De CNG-aangedreven motor in combinatie met een SCR-systeem (Selection Catalytic Reduction, met AdBlue-injectie) vermindert de uitstoot van koolmonoxide met 2,5 keer, stikstofoxide met 2 keer, koolwaterstoffen met 3 keer en rook met 9 keer. Gomselmash wilde ook een antwoord bieden op de behoefte aan eenvoud van deze machines, die maar een paar weken per jaar draaien, terwijl maximale veiligheid en lage onderhoudskosten gegarandeerd zijn. De onderhoudskosten van een CNG-voertuig zijn lager, meent de Wit-Rus, door minder verstopping van de motor, door de schonere verbranding van het gas. Het is dus mogelijk om de onderhoudsintervallen te verlengen.

Na drie dynamische testcampagnes vindt Gomselmash dat het tijd is om deze machine in productie te nemen en op de markt te brengen. De meerprijs verbonden aan deze technologie zou 15% bedragen in vergelijking met een dieselmachine, wat nog steeds interessant is gezien de totale besparingen.

Wie is Gomselmash?
.......

lees hier https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/

Er zijn verschillende pogingen gedaan om tractoren op biomethaan op de markt te brengen, door verschillende "grote fabrikanten".

Dit lijkt logisch, de methanisering van dierlijk afval in ontwikkeling. De trekkers hebben geen aerodynamische problemen of overgewicht (we besteden onze tijd aan ballasten!). Het was genoeg om een ​​reeks samengeperste flessen te "uitvinden" die je met de fronthef vastpakt, een snelkoppeling...

Welnu, de moeilijkheid is de zuivering van het biomethaan, dat, zoals het is, behoorlijk corrosief is.

https://www.entraid.com/articles/new-ho ... au-concept

https://www.terre-net.fr/materiel-agric ... 85791.html

https://garagesecond.com/steyr_biogaz.php

Voor mij niet zo "Sioux", Wit-Russen: een oogstmachine draait maar een paar dagen (een paar weken) per jaar; een tractor veel meer. Dit is waar je eerst moet investeren ...