Straffeloosheid van een killer: diesel

[Flytox]

de juiste oplossing is om het uitlaatgas te verdunnen om het af te koelen en alle deeltjes te laten condenseren, en vervolgens te filteren met een eenvoudig filter zoals een papieren filter ... als je het hebt verdund om het af te koelen, is er geen behoefte meer aan een gecompliceerd filter zoals de keramiek in de huidige fap ... eenvoudig papier is voldoende aangezien de verdunning is afgekoeld

Van wat ik heb gelezen/begrepen, zorgt het koelen van de uitlaatgassen inderdaad voor de "condensatie"/het verschijnen van de deeltjes, maar ik begreep niet dat dit de grootte van de deeltjes significant genoeg deed toenemen om effectief te kunnen filteren. Het probleem blijft dus intact, we weten niet hoe we de fijnste deeltjes gemakkelijk en economisch kunnen opvangen zonder een "ontransporteerbare" installatie op een licht voertuig (althans momenteel).

[Remundo]

misschien "borrelen" de gassen in een vloeistof; sommige deeltjes kunnen erin oplossen als de CO2 en andere gassen ontsnappen.

Maar de vloeistof moet vaak worden vervangen (vooral water kan het volume verhogen)

[chatelot16]

we weten niet hoe we fijne deeltjes moeten filteren als we alleen fijne deeltjes doorlaten ... maar als we een papieren filter voldoende grotere deeltjes geven, ontstaat er uiteindelijk een laag die ook fijne deeltjes tegenhoudt

dus met mijn idee om een ​​grote stroom omgevingslucht aan te zuigen die al het stof van de weg zal bevatten, zal het filter geen deeltjes van verschillende groottes missen

een ander voordeel is dat het filter chemisch interessant omgevingsstof opzuigt om te absorberen wat giftig is in de dieseluitlaat

om een ​​stroom aan te zuigen die veel groter is dan de uitlaat, heb je natuurlijk een ventilator met een bepaald vermogen nodig, maar niet slechter dan de energie die wordt verspild aan het reinigen van de huidige DPF's

een ander voordeel de onverbrande koolwaterstof en ander brandbaar stof, of het nu van de motor komt of van de weg wordt opgepikt, komt nuttig terecht waar de vuile filters worden verbrand! ... in plaats van lukraak te worden verbrand tijdens de huidige fap-reiniging

[moinsdewatt]

Éric Piolle wil tegen 2030 diesel verbieden in Grenoble

Donderdag 1 maart 2018 Door Lionel Cariou, Frankrijk Bleu Isère

Dit is een belangrijk volksgezondheidsprobleem voor de burgemeester van Grenoble: hij wil de agglomeratie Grenoble tegen 2030 "bevrijden" van diesel. Éric Piolle treedt in de voetsporen van Parijs; de hoofdstad heeft zichzelf tot doel gesteld om in 2024 diesel uit te faseren.

..........
Dat maakte de burgemeester van Grenoble donderdag bekend tijdens de persconferentie die aanvankelijk gepland was om de uitbreiding van de Beperkte Verkeerszone (ZRC) te bespreken. Het gaat alleen om wegvervoerders en professionals. Sinds 1 januari 2017 hebben vrachtwagens gebouwd vóór 2001 en nutsbedrijven vóór 1997 geen toegang meer tot de "ZCR", die overeenkomt met het "uitgebreide stadscentrum" van Grenoble. Dit verbod geldt op weekdagen, van 6 uur tot 19 uur. De Métropole Grenoble en de SMTC, de autoriteit die verantwoordelijk is voor het vervoer in de agglomeratie, hebben een uitbreiding van het systeem aangekondigd.


Dat maakte de burgemeester van Grenoble donderdag bekend tijdens de persconferentie die aanvankelijk gepland was om de uitbreiding van de Beperkte Verkeerszone (ZRC) te bespreken. Het gaat alleen om wegvervoerders en professionals. Sinds 1 januari 2017 hebben vrachtwagens gebouwd vóór 2001 en nutsbedrijven vóór 1997 geen toegang meer tot de "ZCR", die overeenkomt met het "uitgebreide stadscentrum" van Grenoble. Dit verbod geldt op weekdagen, van 6 uur tot 19 uur. De Métropole Grenoble en de SMTC, de autoriteit die verantwoordelijk is voor het vervoer in de agglomeratie, hebben een uitbreiding van het systeem aangekondigd.

Allereerst zal de ZCR in het voorjaar van 2019 niet langer alleen betrekking hebben op het centrum van Grenoble, maar op in totaal 9 gemeenten in de agglomeratie: Échirolles, Eybens, Grenoble, La Tronche, Poisat, Pont-de-Claix, Saint-Égrève , Saint-Martin-le-Vinoux en Saint-Martin-d'Hères (het universiteitsgebied maakt ook deel uit van de ZRC).

Dan worden de restricties voor bestelauto's stapsgewijs aangescherpt om in 2025 tot een dieselverbod te komen.

2019

Bestelwagens die op diesel rijden van voor 2001 en dieselvrachtwagens van voor oktober 2006 worden verboden (deze voertuigen komen overeen met Crit'Air-sticker nr. 5).

2020

Verlaat dieselbedrijven vóór 2006 en dieselvrachtwagens vóór oktober 2009 (vignet nr. 4).

2022

Verbod op diesel voor 2011 en benzine voor 2006; verbod op dieselvrachtwagens vóór 2014 en benzinevrachtwagens vóór oktober 2009 (sticker nr. 3).

2025

Verbod op dieselvoertuigen en vrachtwagens, evenals bestelwagens vóór 2011. Alleen hybride of gasaangedreven nutsbedrijven mogen rijden, evenals benzinevoertuigen die na 1 januari 2011 zijn verkocht. Hybride of gasaangedreven vrachtwagens zijn ook toegestaan mogen rijden, evenals vrachtwagens op benzine die na 1 januari 2014 in het verkeer zijn gebracht.

https://www.francebleu.fr/infos/climat- ... 1519917272

[chatelot16]

er zijn er die schadelijke effecten beginnen te ontdekken voor de gezondheid van gerecycleerde bandenkorrels die op sportvelden worden gebruikt... als deze bandenkorrels zichtbaar giftig zijn, moet het stof van bandenslijtage ook gevaarlijk zijn, maar onzichtbaar omdat we er allemaal aan zijn blootgesteld er voor een lange tijd aan, geen snelle verandering met een zichtbaar effect

een filtersysteem op elk voertuig dat meer lucht aanzuigt dan de motor, filtert niet alleen zijn eigen vervuiling maar filtert ook de vervuiling van anderen... als zo'n filter maar 50% van de fijnste deeltjes tegenhoudt, doet dit het niet maakt niet uit, ze krijgt nog één kans om gefilterd te worden door het volgende voertuig

Ik vraag me af of de beste plaats om het filter op het voertuig te plaatsen is ... we zouden vaste filters in steden kunnen plaatsen om ieders vervuiling op te zuigen ... vaste filters veel efficiënter en zuiniger dan op voertuigen

[moinsdewatt]

Automotive: Bosch kondigt een "revolutie" in dieseltechnologie aan
De groep heeft een systeem ontwikkeld dat de uitstoot van stikstofoxide reduceert tot een niveau dat tot tien keer lager ligt dan de normen die in 2020 van kracht worden.

DE WERELDECONOMIE | 25.04.2018 Cécile Boutelet (Stuttgart, speciaal correspondent)


De cijfers lijken te mooi om waar te zijn. Op woensdag 25 april kondigde Bosch, 's werelds toonaangevende autoleverancier, een grote technologische vooruitgang in de dieselmotor aan: het door zijn ingenieurs ontwikkelde systeem vermindert de uitstoot van stikstofoxide (NOx) tot een niveau dat tot tien keer lager is dan de normen die komen van kracht in 2020, in reële rijsituaties.

Om oplettende waarnemers te overtuigen, nodigde Bosch hen na maanden van dieselcontroverse en -schandaal uit om tijdens de spits een voertuig uitgerust met het nieuwe systeem door een parcours in Stuttgart en zijn heuvels te rijden. De resultaten zijn indrukwekkend: ongeacht de tijd en het type rit, de waarden die worden geregistreerd door het uitlaatgascontroleapparaat dat door de auto wordt getrokken, liggen onder de 40 mg NOx per kilometer, ruim onder de 168 mg die momenteel wettelijk vereist is.

Minimale kosten
Volgens de ingenieurs die aan de ontwikkeling hebben meegewerkt, gaat het nieuwe systeem niet om nieuwe dure onderdelen, maar is het in wezen gebaseerd op een betere organisatie van de motor en op een slimmere integratie van onderdelen die al in serie verkrijgbaar zijn. De meerprijs van dit systeem is minimaal, verzekert de groep, het kan onmiddellijk worden geïntegreerd in voertuigen met Euro 6. directie van de groep, die aandringt op het voordeel van deze motor in termen van CO2-uitstoot, die 15% lager zou zijn dan die van van een benzinewagen.

Volgens de groep hebben honderd ingenieurs vijf jaar lang gewerkt aan de ontwikkeling van deze oplossing. En de groep wil nog verder gaan: dankzij de tussenkomst van artificiële intelligentie zou de verbrandingsmotor op termijn geen enkele impact meer kunnen hebben op de luchtkwaliteit.

http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html

[Janic]

zou er niet ergens een waterinjectie zijn? Dit komt in ieder geval overeen met de resultaten verkregen door het Gillier-Pantone-systeem.

[Janic]

beschrijving van het betreffende systeem!
http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 43391.html

[Flytox]

NOx verminderen "dat is heel goed"...maar wat is de globale balans met betrekking tot emissies/vervuiling?
In deze motoren (benzine en diesel) veranderen zodra de motorparameters worden aangeraakt alle uitstoot van verontreinigende stoffen in variabele verhoudingen (en mogelijk in tegenstrijdige richtingen).
Kortom, een goed cijfer voor NOx aankondigen zonder vermelding van CO, CO2, onverbrande stof, verbruik, deeltjes (aantal en massa), geassocieerd, betekent niet dat het een algemene "milieuvooruitgang" is... Zonder een volledige beoordeling is het lijkt gewoon een publiciteitsstunt.

[chatelot16]

Ik vind steeds meer dat de juiste filtering niet in de auto moet zitten maar in vaste thermische centrales

thermische centrales op biomassa mogen niet ver van steden worden gebouwd ... thermische centrales moeten in stadscentra worden gebouwd en ze moeten de meest vervuilde lucht filteren

vervang alle cv-ketels door thermische centrales die geoptimaliseerd zijn om de lucht te zuiveren

en de auto niet langer verzwaren met gasfabrieken van toch al twijfelachtige efficiëntie als hij nieuw is, en nog erger als hij oud is... het is gewoon de auto zo licht mogelijk maken om het verbruik en dus de hoeveelheid vervuiling te verminderen