elektrische auto en vervoer, wire nieuws

[Christophe]

vervoer, elektrische / accu-toshiba-SCIB-opgeladen en 6-minuten-a-500kw-t15395.html

[chatelot16]

uiteindelijk zijn de prestaties van de 18650 lithium-ion computerelementen ruim voldoende om een ​​goede elektrische auto te maken

het enige probleem blijft de prijs... ik zie het op 2.5 euro/element... als je 3000 nodig hebt is dat 7500 euro + bms en montage

maar ik hoop dat we deze elementen in grote hoeveelheden goedkoper kunnen vinden

er zal binnenkort iets zijn om in de praktijk te brengen! wie heeft adressen om lithiumionelementen tegen de beste prijs te kopen

[Christophe]

Eerlijk gezegd hou ik niet van batterijen die uit duizenden kleine 18650-elementen bestaan...

Omdat een enkel element dat niet in orde is, het risico loopt vele andere te beschadigen door een sneeuwbaleffect, tenzij het snel (en definitief) wordt geïsoleerd en zelfs na de XSYP-configuratie (X-elementen in serie, Y-elementen in parallel), zal een defect element systematisch andere elementen beïnvloeden ...de andere elementen in P zullen bijvoorbeeld meer moeten werken in geval van isolatie en anders zullen ze kortgesloten worden in geval van kortsluiting in slechts één van de elementen. ..

Dit vormt ook een ernstig evenwichtsprobleem: in theorie moet elk van de duizenden 18650 individueel worden opgeladen en moet zijn eigen spanning nauwkeurig worden geregeld!

Is dit in de praktijk het geval? Zelfs bij Tesla weet ik het niet, maar als dat het geval is, zou er minstens 1 draad per element en elektrische isolatie van elk element nodig zijn tijdens het opladen...

Kortom, ik geef de voorkeur aan een batterij die bestaat uit enkele tientallen unieke en identieke elementen die veel krachtiger zijn (en uitwisselbaar bij pech) dan duizenden "batterijen" die niet vervangbaar zijn bij pech. .

[chatelot16]

het grote aantal elementen is eerder een voordeel... we vinden mosfets met lage weerstand om het schakelen te garanderen

we kunnen dus op een volledig variabele manier een reeks van een groot aantal van het element maken! elk element wordt in de keten geplaatst of uit het circuit gehaald

tijdens het opladen plaatsen we alle elementen in serie, en een microcontroller bewaakt de spanning van elk element. Elke keer dat een element te veel spanning heeft, ontkoppelen we het en sluiten we het opnieuw aan om het opladen te voltooien wanneer de stroom van het beste element afneemt

bij de ontlading sluiten we precies het juiste aantal elementen aan om de motor van de juiste spanning te voorzien... hij ontlaadt ze dus niet allemaal tegelijkertijd, maar dat maakt niet uit... de controller deelt het werk tussen de verschillende elementen elk op zijn beurt om ze allemaal te gebruiken... en natuurlijk registreert de controller alles om de efficiëntie van elke fase te berekenen

het kunnen natuurlijk geen 3000 elementen in serie zijn, dat zou 12000 volt zijn bij het begin van het opladen

we kunnen een bepaald aantal elementen parallel zetten om een ​​redelijke totale spanning te krijgen

als een enkel element defect is in een parallelle fase, zal de controller een slechte prestatie van deze fase opmerken: het is tijd om het handmatig te demonteren om het defecte element te verwijderen

gezien het grote aantal elementen kunnen we de montage op verschillende manieren delen in een onafhankelijke serie... juist met het doel om de auto uit te rusten met verschillende onafhankelijke pakketten om de vrijheid te hebben om het batterijgewicht te kiezen op basis van het gebruik ervan of zijn financiële middelen

zolang ik alleen elektrische auto's met speciale accu's zag, vond ik ze buiten mijn bereik... met dit idee van het standaard li-ion element wordt het interessant om te experimenteren met een kleine capaciteit voor een elektrische scooter... en waarom start je dan niet een elektrische 106 die geen batterij meer heeft?

maar de belangrijkste vraag blijft: wat is de groothandelsprijs van element li ion 18650?

ongeacht de capaciteit... het gewicht varieert met de capaciteit en elementen met een hoge capaciteit hebben niet noodzakelijkerwijs de beste verhouding tussen capaciteit en gewicht en nog minder de beste verhouding tussen capaciteit en prijs

[Remundo]

aaahhh de balanceringsproblemen met Lithium...

de energiedichtheid is goed, maar er zijn nog enkele andere zorgen... In de tijd van nicad waren we beter; iedereen egaliseert door overbelasting en stuurt de muziek door...

[chatelot16]

egaliseert door overbelasting... en waterkoeling is nodig om oververhitting te voorkomen... en de prestaties zijn belabberd

wanneer ik 18650 elementen oplaad die ik heb teruggewonnen uit computerbatterijen die in de prullenbak zijn gegooid, blijven de elementen in goede staat koud na het opladen... bepaalde elementen worden vreselijk heet en de oplader stopt nooit met opladen... en ze raken overbelast als ik niet knip minder gelijkmatig... maar door nog een ontladingscyclus uit te voeren, is alles in orde, het warmt niet meer op

een managementsysteem voor een groot aantal elementen zal dus behoorlijk geavanceerd moeten zijn

maar het lijkt mij gemakkelijker om elementen met elkaar te verbinden dan om grote elementen te maken: als er een defect gebied in een groot element zit, is het dood! onmogelijk te ontmantelen, en erger nog: het is gevaarlijk! als het defecte gebied de energie van de rest van het element absorbeert, explodeert het

bij een veelheid aan elementen bevat elk element slechts zijn eigen energie en mag het niet de energie van anderen kunnen opvangen... of slechts de energie van een beperkt aantal anderen kunnen opvangen

alle informatie over bestaande batterijpakketten zou goed zijn om mee te nemen

Als ik erin slaag een batterijcontroller te maken die vijftig herstelelementen van verschillende oorsprong correct gebruikt, zal dat het bewijs zijn dat het op grotere schaal mogelijk is, nog gemakkelijker met nieuwe elementen.

maar juist een assemblage die alleen met nieuwe werkt, is geen prestatie... een assemblage die met oude werkt, bewijst dat de nieuwe lang zullen werken totdat ze oud zijn

Ik was begonnen deze techniek van serialisatie in variabele aantallen te bestuderen met een 2 V-leidingelement en een onafhankelijke microcontroller voor 2 fasen in serie: massa van de microcontroller op het gemeenschappelijke punt van 2 elementen ... schakelen van het element van bovenaf door de plusschakeling van het onderste element door de min... hierdoor kan de microcontroller de spanningen meten zonder isolatieproblemen... en voor de andere trappen is het beter dat elk paar trappen een eigen microcontroller heeft... het is zuiniger en nauwkeuriger dan hoogspanningsmeetsystemen... het is ook praktischer voor de microcontroller om de schakelende mosfers te besturen

uiteindelijk waren het voor het project met loodbatterij nogal elektromechanische bistabiele relais... want 10 jaar geleden kon ik geen economische mosfet vinden

nu is het duidelijk dat we zuinigere mosfets vinden dan contacten... er zitten er een paar in alle computeraccu's... hun weerstand is zo laag dat ze geen radiator nodig hebben

het zorgt er echt voor dat je wilt profiteren van de componenten die zijn geoptimaliseerd voor computers... het is cms, het wordt automatisch geïnstalleerd, de complexiteit kost niet veel

[moinsdewatt]

Bolloré zal Bluebussen naar Brussel sturen

Sybille Aoudjhane op 18-10-2017 om 10:54 uur

Goed nieuws De Société des transports intercommunaux de Bruxelles (MIVB) heeft zojuist aangekondigd dat zij zich gaat uitrusten met elektrische bussen van de Bolloré Groep: de Bluebus. Het is de eerste elektrische bus die zich bij dit netwerk aansluit.

De Bolloré Groep heeft zojuist een contract getekend met Brussel om de stad te voorzien van Bluebus, zijn elektrische bussen. De MIVB lanceerde in 2016 een aanbesteding voor fabrikanten. De Bolloré-groep won de prijs voor een periode van vier jaar.



Vijf elektrische bussen van twaalf meter, met een capaciteit van 91 tot 101 personen, zullen de Belgische stad binnenrijden. Ze zijn voorzien van acht accu’s (Lithium Metal Polymer) met een minimaal bereik van 180 kilometer. Ze worden in de loop van 2018 geleverd.
“Dit is de eerste keer dat ons 12-metermodel buiten onze grenzen wordt geëxporteerd”, verheugt zich Marie Bolloré, algemeen directeur van Blue Solutions, geciteerd in een persbericht.

https://www.usinenouvelle.com/article/b ... es.N602158

[moinsdewatt]

La Rochelle adopteert de elektrische bus Heuliez GX 337

20/10/2017 — Opnieuw een pioniersstad.

Twintig jaar geleden waren er niet veel elektrische auto's in Frankrijk, maar er was één stad waar er meer waren dan waar dan ook: La Rochelle. En als sommigen autodelen als een nieuw idee zien, bestond het twintig jaar geleden al in La Rochelle. Met elektrische auto's! Vandaag wordt er opnieuw over de stad gesproken vanwege haar inzet voor elektromobiliteit, door de aanschaf van drie elektrische bussen.



Dit zijn bussen van Heuliez GX 337. Dit zijn voertuigen die in Frankrijk zijn ontworpen en geproduceerd. Ook al behoort Heuliez Bus vandaag de dag tot de internationale groep CNH Industrial. De batterijen zijn ook Frans, ze komen van Forsee Power. In deze voertuigen hebben ze een capaciteit van 360 kWh, wat de bussen een dag autonomie geeft. Het opladen vindt 's nachts plaats op het depot.

Heuliez Bus en Forsee Power hebben onlangs een langdurige samenwerkingsovereenkomst getekend, die de bouw van ruim 100 elektrische bussen per jaar mogelijk maakt. De RATP zou zeer binnenkort klant worden, en ook een aantal andere grote Franse steden.

http://www.moteurnature.com/29097-la-ro ... liez-gx337

[moinsdewatt]

[Elektrisch voertuig] Vier Europese autogroepen lanceren het eerste ultrasnelle oplaadnetwerk

Aurélie M'Bida Usine Nouvelle op 03/11/2017

De groepen BMW, Daimler, Ford Motor en Volkswagen kondigden op vrijdag 3 november de oprichting aan van een Europese joint venture voor een ultrasnel laadnetwerk voor elektrische voertuigen. Tegen 400 zullen er 2020 laadstations beschikbaar zijn voor automobilisten.

Dit is een grote klap die vier grote autofabrikanten in Europa eind vorige week hebben gekregen, die zich resoluut inzetten voor het elektrische avontuur. De Duitse groepen Daimler (Mercedes, Smart), BMW (BMW, Mini, Rolls-Royce), Volkswagen (VW, Seat) met de steun van de merken Audi en Porsche, evenals het Amerikaanse Ford Motor hebben de joint venture Ionity gelanceerd . "Het creëren van het eerste pan-Europese netwerk van ultrasnelle laadstations is essentieel voor de voortzetting van de inzet van elektrische voertuigen op de automarkt. Ionity heeft tot doel individuen snel en eenvoudig op te laden, met name via directe online betaling, en zo lange reizen in de autosector te vergemakkelijken. elektrische voertuigen”, aldus Michael Hajesch, geciteerd in het persbericht.

Ionity, met hoofdkantoor in München, zal dit jaar zijn eerste twintig stations in Duitsland, Noorwegen en Oostenrijk voor het publiek openen, met een afstand van 20 km tussen de stations. Het netwerk zal in 120 worden uitgebreid tot 100 stations. Het consortium wordt beheerd door Michael Hajesch (CEO) en Marcus Grill (COO). Het Ionity-team zal in 2018 50 medewerkers tellen en zal zijn gelederen blijven uitbreiden.

Maak gebruik van bestaande infrastructuur

Met een capaciteit van 350 kW zal elke terminal in het netwerk de Europese laadnorm gebruiken, terwijl de laadtijd aanzienlijk wordt verkort in vergelijking met bestaande systemen. Om een ​​zo relevant mogelijk netwerk aan te bieden, voert Ionity momenteel gesprekken met de bestaande infrastructuren van elk land, particulier of publiek. De investering in Ionity weerspiegelt de inzet van partnerfabrikanten om elektrische voertuigen te promoten en bouwt voort op internationale samenwerking in de auto-industrie.

De markt voor elektrische voertuigen ontwikkelt zich moeilijk vanwege problemen met de actieradius van de accu's. Traditionele fabrikanten, die in dit segment zijn blootgesteld aan concurrentie van de Amerikaanse leider Tesla, werken aan de ontwikkeling van snellaadsystemen om de wachttijden bij terminals te beperken.

https://www.usinenouvelle.com/article/v ... de.N609438

[moinsdewatt]

En hier is de elektrische Tesla-truck onthuld door Elon Musk

Aurélie M'Bida Usine Nouvelle op 17-11-2017

De Californische fabrikant heeft zojuist de langverwachte 100% elektrische oplegger gepresenteerd die hij al ruim een ​​jaar in het geheim aan het ontwikkelen is.



We moesten even wachten. Sinds de aankondiging van zijn plan in juli 2016 heeft Elon Musk weinig gezegd over de elektrische oplegger die zijn bedrijf beloofde te lanceren. Na verschillende valse starts werd op donderdagavond 16 november eindelijk een prototype van de machine onthuld aan een publiek van "happy weinig", Tesla-klanten, investeerders en enkele journalisten. Een futuristisch ontwerp, een imposant formaat en een hoge autonomie voor een machine van zo'n 36 ton, de fabrikant van elektrische voertuigen wijkt niet af van zijn gewoontes.

“Zelfs aerodynamischer dan Bugatti Chiron”, bevestigde de CEO van Tesla botweg, tijdens het evenement dat live werd uitgezonden op de site en op sociale netwerken vanuit Hawthorne (Californië), waar de ontwerpbureaus van de fabrikant en het hoofdkantoor van het ruimtevaartbedrijf ook gevestigd zijn. medeoprichter SpaceX. Aan de technische kant is de Tesla Semi uitgerust met vier onafhankelijke wielen. Vier (elektro)motoren ondersteunen een voertuig dat in 0 seconden van 100 naar 5 km/u kan accelereren.



800 km autonomie

Elon Musk heeft vertrouwen in de kwaliteit van zijn product en belooft dat de transmissie van zijn elektrische vrachtwagen "gegarandeerd 1 miljoen kilometer meegaat", oftewel meer dan veertig ritten rond de aarde.

Bovendien heeft de elektrische zware vrachtwagen van Tesla een bereik van 800 km (500 mijl) wanneer hij "beladen is tot zijn maximale gewicht en op snelwegsnelheid". “Aangezien 80% van de ritten minder dan 400 km (250 mijl) bedraagt, betekent dit dat je naar je bestemming kunt gaan en terug kunt keren zonder op te laden”, onderstreepte de maker van het merk.

...............
...............

https://www.usinenouvelle.com/article/e ... sk.N615513