Lilium, de vliegtuig elektrisch drone taxi vliegt weg!

Auto's, bussen, fietsen, elektrische vliegtuigen: alle elektrisch vervoer die er bestaan. Conversie, motoren en elektrische aandrijvingen voor het transport ...
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79114
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Lilium, de vliegtuig elektrisch drone taxi vliegt weg!




par Christophe » 05/09/17, 14:42

Eerste in-flight video's van het Lilium prototype, de toekomstige vliegende taxi "drone-plane" best interessant in zijn concept!

Uiteraard is het radiogestuurd op de video (die dateert uit de lente)





De aangekondigde uitvoeringen lijken een beetje optimistisch ... maar het project is interessant, erg ...

En ze stonden net op ... 90 Miljoen euro! https://business.lesechos.fr/entreprene ... 312720.php
0 x
Opale2sang
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 57
Inschrijving: 27/03/16, 22:40
x 14

Re: Lilium, het drone elektrische taxivliegtuig vliegt!




par Opale2sang » 06/09/17, 06:35

Goedemorgen.
Als het waar is, is het een leuke proto, maar stel dat het in de stad kan worden gebruikt ...
Er blijft het probleem van een mogelijke inzinking en een val, omdat zelfs met een parachute de machine gevaarlijk blijft.
Stel je voor dat de lucht gevuld is met zijn uitrusting, zelfs met een automatische piloot, sommigen kunnen hacken en dan voorstellen als iemand het als een wapen gebruikt.

Niet echt ik, ik geloof niet in massamarketing van dit soort apparaten, vooral in de stad.
Of ik zie hoe dan ook niet hoe we het ding in onze moderne steden op een bevredigende manier kunnen beveiligen.

Van harte.
0 x
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 13644
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Plaats: picardie
x 1502
Neem contact op met:

Re: Lilium, het drone elektrische taxivliegtuig vliegt!




par izentrop » 06/09/17, 07:43

Hallo,
Je hebt gelijk voor de optimistische prestaties, de proto-vlucht zonder aanklacht, zelfs geen persoon aan boord. https://lilium.com/
Geen indicatie over de lading?

Nu ze het voorschot hebben behaald, kan het resultaat worden uitgesteld : Wink:
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79114
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: Lilium, het drone elektrische taxivliegtuig vliegt!




par Christophe » 10/10/17, 17:50

Een artikel bekritiseert de onmogelijkheid om taxi-drones te democratiseren ... door een onderzoeker van MIT ...

Waarom "air taxi's" niet werken

Carlo Ratti, onderzoeker aan het Massachusetts Institute of Technology, legt uit waarom deze oude droom, waar bedrijven al mee werken, problematisch is.

DE WERELD | 09.10.2017 naar 16h12

Weinig moderne motoren hebben evenveel enthousiasme gegenereerd als drones. De jaaromzet in de Verenigde Staten zal naar verwachting zeven miljoen 2020-apparaten bereiken en velen voorspellen al een toekomst waarin drones onze steden opnieuw zullen ontwerpen - met op afstand bestuurde leveringen, luchtbewaking en andere ongeplande toepassingen.

Onze collectieve verbeeldingskracht heeft een van hun mogelijkheden aangegrepen: de mobiliteit van mensen. Kunnen drones straks mensen naar de hemel van onze steden vervoeren? Zullen vliegende taxi's ons ooit uit onze tuin halen om ons zachtjes te laten zakken voor een bioscoop of ons favoriete restaurant?

Voordat we eraan denken om een ​​luchttaxi te nemen, laten we eens kijken naar wat stedelijke luchtruimten met zwermen miniatuurhelikopters, passagiers naar hun volgende bestemming brengen, echt zou betekenen. Als drones in de toekomst veel toepassingen zullen hebben, geloof ik niet dat het transport van mensen over onze steden een van hen kan of zou moeten zijn.

Een oude fantasie

De droom van onbemand luchtvervoer is niet nieuw. Wanneer Fritz Lang de stedelijke omgeving van Metropolis voorstelt, zijn baanbrekende film van 1927, vult hij de hemel met duizelingwekkende torens en vliegmachines. In de vroege 1960-jaren produceerde de Hanna-Barbera-animatiestudio de Jetsons, een stripreeks die de escapades van een futuristische familie van doorsnee Amerikanen volgt. In de openingstoespraken cruises de familie de lucht van Orbit City in een vliegende auto, die George, de vader, uiteindelijk vouwt in de koffer die hij meeneemt naar het kantoor. In 1982 verschijnen ook vliegende politieauto's, de spinners, in de beroemde sci-fi-film Blade Runner.

Vandaag lijkt een versie van zo'n fictieve toekomst op komst. Uber investeert in zijn vliegende autotechnologie. Eerder dit jaar lanceerde Airbus Pop.Up, een verticaal start- en landingsvoertuig dat zich toelegt op persoonlijke mobiliteit. Verloofd in een avontuur dat 'vliegen voor iedereen' belooft, heeft de Duitse startup Volocopter een miniatuurhelikopter ontworpen bij 18-rotors waarvan de eerste testvluchten dit najaar plaatsvinden in Dubai.

Dit alles suggereert dat stedelijke drones binnenkort het luchtruim van hun steden als George Jetson doorkruisen, nietwaar? Fout! Ondanks grote investeringen en nog grotere beloften, zijn er praktische en fysieke redenen waarom het hoogst onwaarschijnlijk is dat onze steden ooit zullen opvullen met vliegtuigen.

Geluid, turbulentie en risico's

Laten we eerst de natuurkunde bekijken. Iedereen die in de buurt van een opstijgende helikopter is geweest, begrijpt dat het wat energie kost om een ​​zwaar object verticaal in de lucht te tillen. De drone-rotors zijn slechts grote fans, die de lucht naar daar duwen om een ​​opwaartse voortstuwing te creëren. Het is niet mogelijk om verticaal in de lucht te klimmen zonder significante turbulentie en geluid te veroorzaken.

De mensen van New York weten het goed. Protesten tegen het lawaai van een van de belangrijkste helihavens van de stad hebben geleid tot een versterking van de voorschriften die van toepassing zijn op organisatoren van luchtlandingsexcursies. Toch waren er nog vóór de nieuwe wetgeving minder 5 000-vluchten per maand. Stel je voor dat de acht miljoen inwoners zelfs één keer per maand de lucht in gaan: de stad zou ondraaglijk worden.

Andere factoren die het enthousiasme kunnen temperen zijn technologisch. Zelfs als drone-batterijen drastisch worden verbeterd om hun bereik te vergroten, zou de veelheid aan voertuigen die nodig is om grote aantallen mensen te vervoeren enorme risico's voor onze veiligheid vormen. Moderne auto's kunnen gevaarlijk zijn, maar als een batterij kapot gaat of als een rotorblad in een vliegende cabine breekt, kan een zwaar voertuig over een dichtbevolkt gebied vallen. En we weten nog niet of het mogelijk zal zijn om deze drones te beschermen tegen hackers, terroristen en andere criminelen, noch hoe luchtverkeersleidingssystemen passagiers veilig kunnen begeleiden.

Andere functies voor drones

Drones zullen de levens van toekomstige bevolkingsgroepen, hun bedrijven en hun interacties transformeren. Kleine apparaten hebben hun vermogen al op verschillende gebieden bewezen, van humanitaire hulpverlening tot beveiliging. UAV's spelen geografische barrières zonder de noodzaak van zware fysieke infrastructuur en kunnen afgelegen gemeenschappen verbinden met de rest van de wereld. In Brazilië bijvoorbeeld, zet de regering drones in die zijn uitgerust met camera's om landbouwproducenten op afstand te inspecteren, ervan verdacht de arbeidswetgeving niet te respecteren. En drones beheersen al de kwaliteit van de lucht of bieden hulp bij medische noodsituaties. Maar stedelijke mobiliteit is geen geschikt toepassingsgebied voor onbemande vliegtuigtechnologie. De problemen van stedelijk vervoer kunnen worden opgelost door de voeten op de grond te houden, en zelfs stevig. Met de verbetering van digitale netwerken en real-time gegevensoverdracht, kunnen autonome auto's, vrachtwagens en boten - zoals Roboat, die mijn collega's en ik proberen te prototypen op de Amsterdamse grachten - wees snel en efficiënt genoeg om aan al onze behoeften te voldoen. Om nog maar te zwijgen over het feit dat als we op de grond blijven, netwerken van nieuwe infrastructuren, zoals de dure "vertiport", niet langer nodig zijn. Als de oude droom van vliegende auto's kriskras door de lucht van steden fascineert, blijft deze visie in het rijk van de science fiction.

Carlo Ratti is een ingenieur, architect en docent-onderzoeker aan het MIT. Hij is directeur van het MIT Senseable Lab, een referentielaboratorium gewijd aan stedelijke innovaties.


http://www.lemonde.fr/smart-cities/arti ... 11534.html
0 x
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2007
Inschrijving: 27/08/08, 15:42
Plaats: Provence
x 272

Re: Lilium, het drone elektrische taxivliegtuig vliegt!




par Grelinette » 11/10/17, 22:37

Ja .... Ik kan niet zeggen of de UAV zal komen omdat er veel parameters zijn die de ontwikkeling beïnvloeden (waarvan sommige we nog niet kennen), maar ik ben niet akkoord gaan met de argumenten van Carlo Ratti om uit te leggen waarom het gedreun van het personenvervoer sciencefiction zal blijven.

Toen het eerste gemotoriseerde vliegtuig vertrok (Clément Ader, 1890), als we destijds hadden gezegd: "over amper honderd jaar zullen er vliegtuigen in de lucht zijn, en sommige zullen honderden passagiers vervoeren. .. ", zouden we hebben gelachen en deze woorden als sciencefiction hebben bestempeld.

Stel dat drones niet in grote aantallen in de stad kunnen vliegen vanwege het lawaai, dan is het een beetje alsof we hadden gezegd "het vliegtuig zal zich niet kunnen ontwikkelen vanwege de vervuiling die het produceert!". ..
Het argument van overlast geproduceerd door een innovatie is gebaseerd op gezond verstand, en de man is niet echt het gezond verstand!
1 x
Project van de door paarden getrokken-hybride - Het project econology
"De zoektocht naar vooruitgang sluit de liefde voor traditie niet uit"
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6960
Inschrijving: 11/11/07, 17:33
Plaats: Angouleme
x 264

Re: Lilium, het drone elektrische taxivliegtuig vliegt!




par chatelot16 » 12/10/17, 20:55

als we netjes hadden gezegd dat er ooit een vliegtuig zou zijn dat zo groot zou zijn als de airbus a380, dan weet ik zeker dat hij zou hebben geantwoord: dat is waarom ik de eerste stap zette! er zullen meer zijn

het probleem van de drone voor één persoon, het is de onmogelijkheid om de luchtruimte veilig te delen ... bij elke niet geplande zullen er ongelukken gebeuren

we hebben het al moeilijk om elektrische auto's winstgevend te maken ... om elektrische helikopters te maken we zijn er nog niet ... en de doper van de doop verandert niets
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79114
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: Lilium, het drone elektrische taxivliegtuig vliegt!




par Christophe » 22/01/18, 17:55

P. Langlois 'analyses van "vliegende shuttles":

Elektrische shuttles, een convergentie van technologieën

Geschreven door Pierre Langlois
Le 23 / 01 / 2017

Er zijn ten minste vier verschillende technologieën, behalve de chemie van de batterij, die naar verwachting in het volgende decennium zullen rijpen en de komst van elektrisch aangedreven shuttles zullen vergemakkelijken. Een paradigmaverschuiving aan de horizon.

Robots rijden

Nu al zijn autonome elektrische auto's een realiteit. De verbetering van de sensoren (radars, lidars, sonars, digitale camera's), de zeer belangrijke daling van hun kosten, de constante toename van het rekenvermogen van de processors, de precisie van de GPS en de connectiviteit tussen de voertuigen zijn de oorzaak van de snelle groei van gerobotiseerd rijden.

Zoals de verkeersregels het toelaten, zullen steeds meer segmenten van rijden robotisering integreren. In het begin, het rijden op de snelweg en de parkeerplaats, dan de stedelijke rijden, meer complex.

Hetzelfde robotrijden zal natuurlijk van toepassing zijn op elektrische vliegshuttles (NVE), en om veel lezers gerust te stellen, zal de NVE, om realiteit te worden, geen sprake zijn van het toestaan ​​van totale vrijheid in de bewegingen van deze vliegtuigen en om een ​​kakofonie boven onze hoofden te produceren. Het is zeker dat we verkeerscorridors zullen creëren, een beetje zoals virtuele snelwegen. Er zal geen kruising van trajecten zijn omdat de bewegingen in verschillende richtingen zich op verschillende hoogten in de lucht bevinden. En de NVE zal met elkaar praten om mogelijke botsingen te voorkomen.

Om het aantal NVEs in de lucht te beperken, is het bovendien van belang om zich te concentreren op het openbaar vervoer voor deze vliegtuigen, wat ook op economisch vlak zinvol is, aangezien deze NVE niet zullen worden gegeven en dat we zullen geïnteresseerd zijn om ze meer dan een uur per dag te gebruiken.

Ultralichte en ultraefficiënte range extender

Momenteel ontwikkelt het bedrijf Ehang een NVE die twee passagiers kan vervoeren en met 100 km / u ongeveer twintig minuten kan vliegen wanneer de batterij volledig is opgeladen. En, zoals we in mijn vorige bericht zagen, voor snel intercityvervoer, zou je NVE's nodig hebben die in staat zijn om een ​​uur lang 150 km / u te bereiken.

Het zou daarom nodig zijn de energiedichtheid van de batterijen te verviervoudigen als ze ongeveer 100 km vullen, door de batterij op te laden of uit te wisselen in speciaal ontworpen heliports. Dit opladen zou gebeuren tijdens een stop van ongeveer 5 minuten om passagiers op of neer te gaan.

Een afname van een 2-factor in het gewicht van de batterijen lijkt binnen tien jaar haalbaar, maar een 4-factor zou 20 jaren kunnen kosten. Laat maar, we kunnen altijd een ultralichte en ultraefficiënte range extender toevoegen die geavanceerde biobrandstof verbruikt (volgende deel).

Zo'n range extender wordt momenteel ontwikkeld door het bedrijf Liquid Piston, en ik heb er onlangs over gesproken in mijn 19 December 2016-ticket. Veel lichter dan een traditionele verbrandingsmotor, zijn de rotatiemotoren van dit bedrijf 30% efficiënter dan een dieselmotor!

Geavanceerde biodiesel stoot aanzienlijk minder broeikasgassen uit

Het Finse bedrijf Neste heeft een synthetische dieselbrandstof ontwikkeld op basis van plantaardige oliën, die sterk lijkt op petroleumdiesel. Deze nieuwe geavanceerde biodiesel kan in alle verhoudingen mengen met aardoliediesel, tot 100% biodiesel, en biedt geen probleem bij erg koud weer, wat niet het geval is bij traditionele biodiesel. Bovendien mogen er geen wijzigingen aan de motoren van de voertuigen worden aangebracht. Dit wordt in de Engelse literatuur een "drop-in" biobrandstof genoemd. Ten slotte verbrandt deze geavanceerde biobrandstof Neste schoner en kan tot 90% broeikasgas (BKG) terugdringen, volgens een recent artikel van Green Car Congress.

Bovendien, in het elektronische tijdschrift Les Affaires, vertelde François Normand ons, de 17 januari 2017, van een $ 1 $ project om een ​​bioraffinage op te zetten in La Tuque, Quebec, in 2023. Geavanceerde biodiesel uit bosafval zou worden geproduceerd met behulp van het Neste-proces, dat een partner is. Bioénergie La Tuque (BELT), een organisatie zonder winstoogmerk, werd opgericht om dit project te besturen.

In plaats van plantaardige olie uit olieplanten of gerecyclede plantaardige oliën (levensmiddelenindustrie) zou bio-olie worden geproduceerd met behulp van een draagbare pyrolytische reactor die over de ontelbare kilometers wegen zou worden verplaatst. hout van de regio (de stad La Tuque is zo groot als België). De bio-olie wordt naar de bioraffinage gestuurd, waardoor de kosten voor het verzamelen van biomassa aanzienlijk worden verlaagd. Ze bevinden zich in voorbereidende studies die uiteindelijk moeten leiden tot een pilot-bioraffinage als de voorlopige resultaten overtuigend zijn. Dan zouden we hopelijk voor 2023 een commerciële fabriek in La Tuque bouwen.

Nieuwe ultrabestendige en ultralichte materialen

Als we het gewicht van de structuur van de NVE kunnen verminderen, is dit het equivalent van het verminderen van het gewicht van de batterijen. MIT-onderzoekers hebben zojuist de ontdekking aangekondigd van een nieuw grafeenmateriaal dat is gestructureerd in een driedimensionaal netwerk, dat 20 keer lichter is dan staal en 10 keer beter bestand is! Als het ons lukt om het op grote schaal tegen een concurrerende prijs te produceren, is het een echte revolutie aan de horizon, vooral voor de luchtvaart.

Wat MIT-onderzoekers in het begin al wisten, was het belang van de vorm van materialen om hun mechanische sterkte te vergroten, naast hun intrinsieke kracht natuurlijk. Bijvoorbeeld, een vel papier dat zeer weinig structurele sterkte biedt, ziet deze weerstand veel toenemen als deze wordt opgerold. Evenzo is een vlakke staalplaat veel minder bestendig dan een golfplaat. Dus ze zochten naar 3D-formulieren met de grootste weerstand. Om hen te helpen bij dit proces, produceerden de onderzoekers verschillende plastic vormen met behulp van een 3D-printer en testten ze hun weerstand. De onderstaande illustratie toont een van de meest veelbelovende vormen die ze hebben getest.

Conclusie

Samenvattend is het gebruik van een 30 range extender efficiënter dan een dieselmotor, die geavanceerde biodiesel verbruikt die veel minder broeikasgassen produceert (gedurende zijn levenscyclus), voor 30% 50% kilometers ( de rest van de kilometerstand zou elektrisch zijn), is een oplossing die functionele NVE met slechts een factor twee vermindering van het gewicht van de huidige Li-ion-batterijen, van 10 tot 15 jaar, zou maken. Vooral als we ultralichte en ultrabestendige materialen gebruiken.

Laten we ook niet vergeten dat we streven naar snel interstedelijk openbaar vervoer en dat het consumeren van een beetje geavanceerde biobrandstof voor een deel van de kilometer een voorbijgaand alternatief biedt dat volledig aanvaardbaar is. Om nog maar te zwijgen over het feit dat een range extender redundantie biedt voor de stroombron, wat de veiligheid verhoogt.


http://roulezelectrique.com/les-navette ... hnologies/
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79114
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: Lilium, het drone elektrische taxivliegtuig vliegt!




par Christophe » 07/02/18, 11:49

The Bell Helicopter Flying Taxi Project: https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 151180.php

En al een hashtag: #BellAirTaxi

Concurrent van Airbus en zijn Vahana, Bell Helicopter, die een partnerschap heeft met Uber Technologies, bevestigt zijn ambities.

De volgende grens van stedelijke mobiliteit is de lucht. En in de strijd om de 'slimme steden' van morgen te veroveren, gaan de pioniers voor de gek. Nauwelijks Airbus heeft onlangs een succesvolle eerste testvlucht voor zijn drone auto kondigde hij aan, Vahana dat de Amerikaanse rivaal - en dolfijnen op de helikopter markt, Bell Helicopter (Textron groep) bevestigt zijn ambities voor het vliegen taxi's.

Uber partner in het project van de stedelijke lucht taxi, de Amerikaanse groep onthulde de cabine van zijn prototype vliegtuigen landing en verticaal opstijgen (ADAF) begin januari in Las Vegas op de Consumer Electronics lounge Show.

"De bestuurderscabine is de volgende stap in onze sector, en we vliegen er zeker van te zijn onder de verstoorders die denken dat het transport in de komende 10-20 jaar zou moeten zijn," zei dinsdag Patrick Moulay, de Executive Vice President verkoop en internationale marketing van Bell Helicopter, in een interview met Bloomberg Television aan de zijlijn van de Singapore Air Show. En om te verduidelijken: "We zullen morgen geen taxi zien vliegen, maar dit perspectief is veel dichterbij dan mensen denken."
Om ook te lezen

Wat is de deadline? "In landen als Indonesië en New York bestaat de technologie al en sommige klanten gebruiken een app om helikopters te boeken. Voor de luchttaxi denken we dat we met 2020, of misschien 2025, de eerste voertuigen zullen zien vliegen, "vervolgde Patrick Moulay.

Aangekondigde marketing voor 2023

(...)


# BellAirTaxi.jpg
# BellAirTaxi.jpg (63.8 Kio) 8268-tijden bekeken
0 x
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2007
Inschrijving: 27/08/08, 15:42
Plaats: Provence
x 272

Re: Lilium, het drone elektrische taxivliegtuig vliegt!




par Grelinette » 11/02/18, 21:51

Misschien Frans Franky Zapata zal binnenkort zijn machine op verschillende plaatsen vliegen? ...

Na de presentatie Flyboard Air,



dan de laatste tijd van Flyride



en EZFLY



... een lokaal gerucht vertelt over de nieuwste uitvinding van Franky Zapata, al klaar in zijn workshops: de vliegende auto !

Het zou over enkele maanden onthuld moeten worden aan het publiek ... maar misschien niet in Frankrijk: blijkbaar hebben de Franse autoriteiten in de roues turbines, maar de Amerikanen verwelkomen hem met open armen!

Car Racing-projecten in een virtuele 3D-corridor worden overwogen voor VS ...

In elk geval, dit genie ontwerpt vliegende machines met ongelooflijke prestaties en dit gerucht van een vliegende auto lijkt geloofwaardig!

Wacht en zie ...
0 x
Project van de door paarden getrokken-hybride - Het project econology
"De zoektocht naar vooruitgang sluit de liefde voor traditie niet uit"
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79114
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: Lilium, het drone elektrische taxivliegtuig vliegt!




par Christophe » 24/05/18, 03:00

RATP ondersteunt een taxi drone project ... tot waar? Mystery ...

https://www.lesechos.fr/tech-medias/hig ... 177621.php

De transportgroep Ile-de-France vermenigvuldigt de samenwerking met start-ups om de opkomst van nieuwe mobiliteit te volgen en zal deze tijdens Vivatech demonstreren.

Door hosting op de standaard EVA (Elektrische Visionary Aircraft), een startup Toulouse die tot doel heeft een vliegende taxi dienst te ontwikkelen, RATP is verzekerd van haar te praten toen 2018 editie van Viva Technology Show (mede-georganiseerd door " Les Echos "en Publicis), die in mei van 24 tot 26 in Parijs worden gehouden. Vooral in een full size prototype zal worden getoond op de tentoonstelling ingang, maar het was niet tot het einde van het jaar te zien tijdens de vlucht.

RATP is geen aandeelhouder van EVA en is niet van plan er een te worden, althans niet op korte termijn. Maar samenwerking en partnerschappen kunnen worden overwogen tussen de start-up en de grote Ile-de-France-groep. "Qua technologie zijn ze geïnteresseerd in onze akoestische vaardigheden", legt Marie-Claude Dupuis, RATP-directeur Strategie en Innovatie, uit.

De basis leggen voor de toekomst

En aan de zakelijke kant, het bedrijf zet de toon voor de toekomst, wanneer deze nieuwe manier van vervoer volwassen genoeg zal zijn om in eerste instantie te worden geïntegreerd in het dienstenaanbod voor grote steden in Zuidoost-Azië.

In de tussentijd is het een leuke com, waardoor de RATP zijn imago kan schudden en een focus op jonge scheuten kan laten zien die assertiever is dan in het verleden. Het dochterbedrijf, dat iets meer dan een jaar geleden is opgericht om te investeren in start-ups, zag zijn budget groeien van 15 naar 30 miljoen euro en heeft al 4-aandeleninvesteringen gedaan.

Door een voet Communauto (autodelen), Klaxit (carpoolen commuter) of Cityscoot, met inbegrip van elektrische scooters self-service zwerm in de regio Parijs en Frankrijk, RATP is geleidelijk aan een oplossing base in de nieuwe mobiliteiten, zich ervan bewust dat het niet tevreden kan zijn om zich te kleden in zijn kernactiviteiten.

Beperk jezelf niet tot een transportaanbieding

Het bedrijf wil zich niet beperken tot het aanbieden van vervoersaanbiedingen. "We willen de voorkeurspartner zijn van duurzame steden. Dit is een ambitie die verder gaat dan alleen het aanbieden van mobiliteitsdiensten ", vat Marie-Claude Dupuis samen. Met de conversie van 80% van zijn buspark in een elektrische aandrijflijn door 2025, is RATP bijvoorbeeld bezig met het opbouwen van een ervaring in de inzet van de infrastructuur die nodig is voor krachtdepots, wat van belang zou moeten zijn voor andere agglomeraties daarna. Zijn knowhow op het gebied van energiebesparing (hij beweert in januari "de eerste multimodale luchtvaartmaatschappij ter wereld die ISO50001 gecertificeerd is" te zijn) is ook een aanwinst om te groeien, met de steden, maar ook voor kom dichter bij sommige jonge scheuten.
0 x

Terug naar "Elektrisch vervoer: auto's, fietsen, openbaar vervoer, vliegtuigen ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Google [Bot] en 213 gasten