Toshiba SCIB batterij opgeladen in ... 6 minuten (tot 500kW ...)

[Christophe]

We hebben er laatst over gesproken: Transport-elektrische / auto-and-elektrische-transport-the-fil-of-news-t14813.html het is nu "officieel"!

De batterijoorlog is begonnen: Toshiba moet inderdaad een batterij aanbieden die maar in 6 minuten kan opladen. Bijna de tijd van een volledige ...

Toshiba wil ook zijn deel van de taart van de elektrische auto. De Japanners hebben inderdaad een nieuwe generatie batterijen gepresenteerd die in slechts 300 minuten tot 6 km aan autonomie zou kunnen herladen.

Zeg "Scib"

Dit nieuwe type batterij, Scib genaamd, maakt gebruik van een nieuwe technologie, namelijk anodes gemaakt van titanium niobiumoxide. Dit nieuwe materiaal zou de energiedichtheid aanzienlijk verhogen en zou betere prestaties leveren in termen van lading met een tijd gedeeld door drie in vergelijking met momenteel gebruikte lithium-ionbatterijen. Dientengevolge zal deze batterij "minder snel worden afgebroken tijdens een lading met hoge snelheid", omdat deze mogelijk meer en meer voorkomt. De fabrikant vermeldt ook een niet-verslechterende werking bij koud weer, tot - 10 °. De eerste cellen getest in 50 Ah zouden dus 90% van hun initiële capaciteit behouden na 5000 laad / ontlaadcycli, beweert de fabrikant in een verklaring.

320 km naar 6 minuten

Volgens Toshiba zou deze nieuwe batterij, die in eerste instantie bedoeld was voor de wereld van de elektrische auto, dus tot 320 km autonomie in slechts 6 minuten kunnen herstellen. Wat dichter bij de duur van een wagen met een conventioneel voertuig komt. En blijkbaar is het echt serieus omdat de Japanners een marketing overwegen van 2019 ... Vivement dat er is!

toshiba-battery-2.jpg (88.13 KIO) Toegang tot 3923-tijden

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... nutes.html

In het artikel wordt niet gesproken over de momentane stroom die nodig is ... waarover uitvoerig wordt gediscussieerd forums... (omdat we hier nog steeds iets meer denken dan alleen persberichten kopiëren en plakken ...)

Een batterij 50 kWh (waarmee ongeveer 50 / 0.15 330 = km in het beste geval) moeten stroom op te laden 500kW 6 minuut (1 / 10 tijd) ...een abonnement onder 230V van 2200 A ...

Ik zal je laten kijken de prijs van het abonnement en het gedeelte van de benodigde kabels

[Gaston]

Deze SCiB-batterij lijkt erg interessant, vooral vanwege de lange levensduur.

Zoals u aangeeft, wordt de snelle lading in elk geval beperkt door de beschikbare infrastructuur.

Bovendien, als we een beetje graven, lijkt deze technologie niet zo perfect voor het elektrische voertuig: de massale energie van de cellen is slechts 50Wh / kg. (De Toshiba-site let op het nummer niet te geven, maar het wordt eenvoudig berekend met de energiedichtheid, de afmetingen en het gewicht van de cellen ).

Een batterij van 20 kWh zou 400kg en een 50kWh een ton wegen (afgezien van de structuur die de cellen ondersteunt).

[Christophe]

Zeer goede opmerking (die nogmaals bevestigt dat de tijdschriften van de "gespecialiseerde" pers tevreden zijn met het kopiëren en plakken van "scoops" ... en dat is jammer! Waar is Jean Luc Moreau gebleven?) ...

Om je opmerking af te maken, we zitten in dezelfde situatie met de beroemde en veelbelovende Lithium Air, maar het is het tegenovergestelde geval: goede massale energie maar een zeer lage vermogensdichtheid... Hier zijn enkele cijfers:

a) een massale energie die kan concurreren om te zien dat ze vloeibare brandstoffen overschrijdt, alle gecorrigeerde rendementen, zo uitstekend!

In theorie weten lithium-luchtbatterijen hoe 3,5 kW.h / kg moet worden opgeslagen. Vanwege technologische beperkingen (substraat, batterijisolatie ...) zal de werkelijke energiedichtheid waarschijnlijk lager zijn. De dichtheid van 1,7 kW.h / kg geleverd aan de wielen kan echter worden overwogen vanwege een beter rendement van de elektrische motoren in vergelijking met de thermische motoren

https://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_lithium-air

b) een zeer laag specifiek vermogen (en volume) vergeleken met huidige lithiumbatterijen ...

laag specifiek vermogen (200 W / kg - 500 W / L)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulat ... ithium-air

Ter vergelijking: een deel van de huidige Lipo (de beste) kan tot 95 keer op keer de piekstroomwaarde leveren!

Een huidige Lipo die rond 0.2 kWh / kg ligt ...kan daarom vermogen leveren aan 95C van 19 kW / kg !!

Het is echt enorm en het is 19 / 0.2 = 95 keer wat een Lithium Air kan leveren !! En de 5-batterij kan daarom in de piek niet ver van 100 kW zorgen!

Maar oke met deze niveaus van ontlaadstroom gaan de batterijen niet erg lang mee (200 naar 300 cycli max) ... maar toch ...

Een lipo dat zou werken in 5C (er is niet onder 15C op de markt) zou stroom te leveren * 0.2 5 1 = kW / kg ... Het is nog 5 keer meer dan lithium Air

Dit betekent dat we niet veel stroom kunnen trekken per kg lithium-luchtbatterij: daarom worden ze gereserveerd ... voor energiebesparende of statische installaties, die uiteindelijk alle voordelen van een interessante massa energie

En om de vergelijkende berekening te voltooien, kan een Lithium Air werken met 200 / 1700 = 0.12 C ... het is 800 keer minder dan een Lipo 95C ...

Na het onderzoek ... maar toch ... de Lithium Air-revolutie zal niet snel mogelijk zijn ...

[Gaston]

Na het onderzoek ... maar toch ... de Lithium Air-revolutie zal niet snel mogelijk zijn ...

Ik antwoordde hier