Ik zou graag wat hulp willen bieden bij het dimensioneren van de kanalen, met name degene die de stoom van de reactor naar de collector brengt.
dat is hier:
Gewoon om te specificeren, in het bijzonder voor André, dat het vergroten van de diameter D van de buis de drukval vermindert en dus verhoogt de stroom en snelheid in de reactor.
Het is dan ook niet logisch om een te kleine leiding te kiezen
dat is alles
kanaal maatvoering
hallo Bob
Ik weet dat het verkleinen van de diameter van het uitlaatkanaal tegen de stroom in gaat, maar ik denk niet dat een klein kanaal de snelheid in de reactor verhoogt, integendeel, het verlaagt de snelheid in de reactor en het verhoogt hem.
Ik heb allerlei soorten leidingmaten geprobeerd, de grootste 19 mm, de kleinste 5 mm intern, ik heb zelfs een bundel koperen leiding van 1,6 mm intern geprobeerd, ik heb er 6 parallel geschakeld
en het waterverbruik in de bubbler is net zo belangrijk als bij de grote 19 mm (als we in vierkante mm rekenen is het verschil enorm) en dat kan ik niet uitleggen, ik heb net een 12,7 pijp mm getest op diesel (Mercedes 300tD 3 liter) en de resultaten zijn: reis met een paar stops 206 km 1,450 liter water en 14,2l diesel. d.w.z. 6,9 liter per 100 km (normaal zonder panton verbruikte ik 9 liter per 100 km het is een automatische transmissie) Ik heb het al beter gedaan over een grotere continue afstand dit verkleint de foutmarge Ik had een leiding van 14 mm
Toen ik hem verving door een 19 mm verloor ik het panton-effect..
Ik weet dat je in principe gelijk hebt, maar ik moet een verklaring vinden voor dit onlogische ding, misschien had ik het mis door te denken dat het absoluut noodzakelijk is om de hoogste snelheid in de reactor te zoeken.
De volgende test plaats ik een restrictie in de leiding er komt een moment dat het ongunstig wordt..
Andre
Ik weet dat het verkleinen van de diameter van het uitlaatkanaal tegen de stroom in gaat, maar ik denk niet dat een klein kanaal de snelheid in de reactor verhoogt, integendeel, het verlaagt de snelheid in de reactor en het verhoogt hem.
Ik heb allerlei soorten leidingmaten geprobeerd, de grootste 19 mm, de kleinste 5 mm intern, ik heb zelfs een bundel koperen leiding van 1,6 mm intern geprobeerd, ik heb er 6 parallel geschakeld
en het waterverbruik in de bubbler is net zo belangrijk als bij de grote 19 mm (als we in vierkante mm rekenen is het verschil enorm) en dat kan ik niet uitleggen, ik heb net een 12,7 pijp mm getest op diesel (Mercedes 300tD 3 liter) en de resultaten zijn: reis met een paar stops 206 km 1,450 liter water en 14,2l diesel. d.w.z. 6,9 liter per 100 km (normaal zonder panton verbruikte ik 9 liter per 100 km het is een automatische transmissie) Ik heb het al beter gedaan over een grotere continue afstand dit verkleint de foutmarge Ik had een leiding van 14 mm
Toen ik hem verving door een 19 mm verloor ik het panton-effect..
Ik weet dat je in principe gelijk hebt, maar ik moet een verklaring vinden voor dit onlogische ding, misschien had ik het mis door te denken dat het absoluut noodzakelijk is om de hoogste snelheid in de reactor te zoeken.
De volgende test plaats ik een restrictie in de leiding er komt een moment dat het ongunstig wordt..
Andre
0 x
- zac
- Pantone motor onderzoeker
- berichten: 1446
- Inschrijving: 06/05/05, 20:31
- Plaats: piton st leu
- x 2
welkom
Na diverse diameters geprobeerd te hebben (waterdoping; carburateur) zijn het de 10/12 en 12/14 die het beste werken op motoren van 2 tot 2.5 liter.
Vraag me niet waarom ik het niet weet.
@+
zac
Na diverse diameters geprobeerd te hebben (waterdoping; carburateur) zijn het de 10/12 en 12/14 die het beste werken op motoren van 2 tot 2.5 liter.
Vraag me niet waarom ik het niet weet.
@+
zac
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Andre schreef:
Ik heb zojuist een 12,7 mm leiding getest op de diesel (Mercedes 300tD 3 liter) en de resultaten zijn: rit met een paar stops 206 km 1,450 liter water en 14,2 liter diesel. d.w.z. 6,9 liter per 100 km (normaal zonder panton verbruikte ik 9 liter per 100 km het is een automatische transmissie) Ik heb het al beter gedaan over een grotere continue afstand dit verkleint de foutmarge Ik had een leiding van 14 mm
Toen ik hem verving door een 19 mm verloor ik het panton-effect..
Ik weet dat je in principe gelijk hebt, maar ik moet een verklaring vinden voor dit onlogische ding, misschien had ik het mis door te denken dat het absoluut noodzakelijk is om de hoogste snelheid in de reactor te zoeken.
De volgende test plaats ik een restrictie in de leiding er komt een moment dat het ongunstig wordt..
Andre
Hallo André,
misschien is de wrijving in de metalen buizen net zo belangrijk als die in de reactor:
in een pijp met een kleine diameter is er een hoge snelheid, dus ook een hoge elektrificatie.
het is misschien mogelijk om een elektrificatie-effect te hebben in een cirkelvormig voortdrijvend beest, voor wat een sectie (in mm²) is die dicht bij die van de reactor ligt.
Laat het me uitleggen: zoveel is de sterke hitte belangrijk in 100% pantone (water + koolwaterstof + warmte = koolwaterstof + eenvoudig)
hoezeer deze misschien ook niet essentieel is bij waterdoping...
Heb je enig idee over de kwestie?
0 x
- Asgard bot tyr
- Mijn R21 Pantone op TF1 :)
- berichten: 160
- Inschrijving: 06/02/05, 18:21
- Plaats: partout
- x 1
MIJ in mijn tests had ik resultaten die vermogensverlies betekenen door een tik per cilinder bij de luchtinlaat te plaatsen!!!
terwijl voordat je een klein gedeelte erin gooit !!!
Dus ik denk niet dat het beter is om een grote of een kleine afdeling te hebben, maar beide hebben voordelen, niet onbelangrijk!!!
Mediteren!!!
terwijl voordat je een klein gedeelte erin gooit !!!
Dus ik denk niet dat het beter is om een grote of een kleine afdeling te hebben, maar beide hebben voordelen, niet onbelangrijk!!!
Mediteren!!!
0 x
Hallo Asgaard
Eén kanaal per cilinder heeft het voordeel dat wat uit de reactor komt dichter bij de inlaatklep komt, zodat het product geen tijd heeft om te veranderen of te condenseren of te veranderen.
In jouw geval moeten de kanalen voor elke cilinder kleiner zijn dan 14 mm (het lijkt op de harnassen die ik heb gemaakt), behalve dat in mijn geval de motor turbo is, dat kan ik niet zeggen
laat na de turbo binnen, de druk stijgt in het inlaatspruitstuk, na 2000 RPM. hoewel ik denk dat het geen goede zaak is om product van de reactor door de turbine van de turbo te laten gaan, het is gewoon handiger om te doen.
Dit principe vereist één gat per cilinder in het spruitstuk, dit komt een beetje overeen met een meerpuntsinjectie stroomafwaarts van de kleppen, dit heeft het voordeel dat het zichzelf bevrijdt van de venturi omdat de zuiging aanzienlijk is op het niveau van de klep, op voorwaarde dat de pijp
dringt diep genoeg in de cilinderkop, een buis van 8 mm
moet voldoende zijn.
In uw geval kunt u de som van de leidingen niet berekenen als een enkele leiding. In een platte motor bijvoorbeeld zijn elke leidingen die elke cilinder voeden bijna net zo groot als de output van de carburateur die gemeenschappelijk is voor de 4 cilinders.
Andre
Eén kanaal per cilinder heeft het voordeel dat wat uit de reactor komt dichter bij de inlaatklep komt, zodat het product geen tijd heeft om te veranderen of te condenseren of te veranderen.
In jouw geval moeten de kanalen voor elke cilinder kleiner zijn dan 14 mm (het lijkt op de harnassen die ik heb gemaakt), behalve dat in mijn geval de motor turbo is, dat kan ik niet zeggen
laat na de turbo binnen, de druk stijgt in het inlaatspruitstuk, na 2000 RPM. hoewel ik denk dat het geen goede zaak is om product van de reactor door de turbine van de turbo te laten gaan, het is gewoon handiger om te doen.
Dit principe vereist één gat per cilinder in het spruitstuk, dit komt een beetje overeen met een meerpuntsinjectie stroomafwaarts van de kleppen, dit heeft het voordeel dat het zichzelf bevrijdt van de venturi omdat de zuiging aanzienlijk is op het niveau van de klep, op voorwaarde dat de pijp
dringt diep genoeg in de cilinderkop, een buis van 8 mm
moet voldoende zijn.
In uw geval kunt u de som van de leidingen niet berekenen als een enkele leiding. In een platte motor bijvoorbeeld zijn elke leidingen die elke cilinder voeden bijna net zo groot als de output van de carburateur die gemeenschappelijk is voor de 4 cilinders.
Andre
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 4 antwoorden
- 8638 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
27/05/19, 21:08Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 13 antwoorden
- 14279 bekeken
-
laatste bericht par Janic
Bekijkt laatste berichten
23/11/15, 18:07Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 33 antwoorden
- 37670 bekeken
-
laatste bericht par voormalig Oceano
Bekijkt laatste berichten
18/08/09, 13:21Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 20 antwoorden
- 27235 bekeken
-
laatste bericht par gegyx
Bekijkt laatste berichten
21/02/08, 23:50Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 11 antwoorden
- 10417 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
06/11/07, 20:56Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 101-gasten