Hallo,
Voor een benzinemotor met een ingang onder de gasklep in het inlaatspruitstuk.
De belangrijkste rol van de klep in het reactorcircuit is het afsnijden van de panton bij inactiviteit, niet alleen wanneer de bubbler koud is of de reactor koud, zelfs als alles heet is, mag er geen ingang in de leidingen zijn, laat staan dat er water doorheen stroomt de motor.
Dit resulteert in overconsumptie van brandstof en brandgevaar
van de motor.
Voor degenen die hebben geprobeerd de ERG-klep (injectie van een klein deel van de uitlaat) permanent open te zetten op een motor, wordt het stationair draaien onstabiel en neemt het verbruik toe.
Vergeet niet dat het inspuiten van een deel van de uitlaatgassen ook het inspuiten betekent van een kleine hoeveelheid waterdamp, zeker heel klein, maar die een rol speelt bij vervuiling en verbruik...Probeer de ERG-klep in gesloten stand te blokkeren op een benzinemotor en testverbruik.
(U hoeft alleen de kleine vaccinbuis los te koppelen.)
Andre
TPE Pantone motorleiding, bubbler
Andrew,
Kun je uitleggen wat de ERG-klep is (is het dezelfde als de EGR-klep waar we een verhitte discussie over hadden in het topic "de waarheid over LPG" die gisteren ontspoorde?).
Kun je uitleggen wat de ERG-klep is (is het dezelfde als de EGR-klep waar we een verhitte discussie over hadden in het topic "de waarheid over LPG" die gisteren ontspoorde?).
0 x
Pas toen hij de laatste boom, de laatste rivier vervuild is neergehaald, de laatste vis gevangen die man zal beseffen dat geld niet eetbaar is (Indische MOHAWK).
Hallo,
Ik weet niet hoe ik je dit varkentje in Frankrijk moet noemen,
in Noord-Amerika in de taal van garagehouders
ERG-klep Uitlaatgasrecirculatie
Het is een terugkeer van een kleine hoeveelheid uitlaatgas in de motorinlaat om (Nox) te verminderen, het verlaagt de verbrandingstemperatuur, het is een simplistische en economische manier die fabrikanten op alle voertuigen hebben aangebracht om aan de vervuilingsnormen te voldoen, dit heeft een bepaalde
succesvol op benzinemotoren, maar op dieselmotoren
het is de duivel niet waard, ik zou zelfs zeggen dat de meeste voertuigen die ik heb gezien deze klep discreet veroordeeld gesloten is
(een tikje soldeerbout op de kunststof dompelbuis) Het is beter hier geen discussie over te openen
klep, de enige analogie die ik bracht, is dat het ook een kleine hoeveelheid waterdamp in de motor brengt.
In mijn montage heb ik deze klep geëlimineerd, ik had dit gat nodig om mijn panton-ingang te maken.
Nu vraag ik me af of je niet alle controle en de klep moet behouden om precies te sturen wat er uit het panton in de motor komt, de omstandigheden zijn bijna identiek aan de behoefte van de motor, hij snijdt bij stationair draaien en hij opent maar heeft een bepaald vermogen (zelfs op meer uitgebreide motoren werkt het op een gemoduleerde manier)
Andre
Andre
Ik weet niet hoe ik je dit varkentje in Frankrijk moet noemen,
in Noord-Amerika in de taal van garagehouders
ERG-klep Uitlaatgasrecirculatie
Het is een terugkeer van een kleine hoeveelheid uitlaatgas in de motorinlaat om (Nox) te verminderen, het verlaagt de verbrandingstemperatuur, het is een simplistische en economische manier die fabrikanten op alle voertuigen hebben aangebracht om aan de vervuilingsnormen te voldoen, dit heeft een bepaalde
succesvol op benzinemotoren, maar op dieselmotoren
het is de duivel niet waard, ik zou zelfs zeggen dat de meeste voertuigen die ik heb gezien deze klep discreet veroordeeld gesloten is
(een tikje soldeerbout op de kunststof dompelbuis) Het is beter hier geen discussie over te openen
klep, de enige analogie die ik bracht, is dat het ook een kleine hoeveelheid waterdamp in de motor brengt.
In mijn montage heb ik deze klep geëlimineerd, ik had dit gat nodig om mijn panton-ingang te maken.
Nu vraag ik me af of je niet alle controle en de klep moet behouden om precies te sturen wat er uit het panton in de motor komt, de omstandigheden zijn bijna identiek aan de behoefte van de motor, hij snijdt bij stationair draaien en hij opent maar heeft een bepaald vermogen (zelfs op meer uitgebreide motoren werkt het op een gemoduleerde manier)
Andre
Andre
0 x
Bonjour à tous
ERG-klep is hetzelfde als EGR of uitlaatgasrecirculatieklep, hij is de laatste jaren weer in de mode. Op diesels loopt het blijkbaar vrij snel vast (verstopping met roet, aanslag) in enkele tienduizenden km's en het verstikt de motor jammerlijk en hallo vervuiling! Waarschijnlijk zullen sommige monteurs ze ook blokkeren... Hoewel het loont om ze te vervangen door nieuwe!
Michel
ERG-klep is hetzelfde als EGR of uitlaatgasrecirculatieklep, hij is de laatste jaren weer in de mode. Op diesels loopt het blijkbaar vrij snel vast (verstopping met roet, aanslag) in enkele tienduizenden km's en het verstikt de motor jammerlijk en hallo vervuiling! Waarschijnlijk zullen sommige monteurs ze ook blokkeren... Hoewel het loont om ze te vervangen door nieuwe!
Michel
0 x
Oké André, bedankt.....
Ik wist dat het de EGR-klep was, maar wilde het zeker weten.
STP, ga naar het verhitte debat dat plaatsvond in het onderwerp "de waarheid over LPG" waar ik in brand werd gestoken omdat ik er zogenaamd niets vanaf wist, terwijl ik rapporteerde wat ik had gelezen en gehoord van dieselisten en monteurs over de EGR ventiel. Ik zag er een stuk of tien gedemonteerd (erg verstopt met roet) en verwijderd, de monteur stopt het gat met een door hem gemaakte plaat.
Christophe creëerde een onderwerp "EGR-klep" waarin hij kopieën plaatste van artikelen uit gespecialiseerde kranten (die ik al had gelezen) die de aberratie van dit systeem aantoonden. Het werd in 1993 in Europa geboren om te voldoen aan de nieuwe Europese vervuilingsnormen (alleen?), omdat ik geloof dat in die tijd nog geen katalysatoren op dieselvoertuigen waren gemonteerd.
Houd me op de hoogte van uw ideeën over het onderwerp.
Het is eigenlijk een heel goed idee om dit gat te gebruiken om de pantone-reactor te plaatsen... als ik begreep wat je deed.
Ik wist dat het de EGR-klep was, maar wilde het zeker weten.
STP, ga naar het verhitte debat dat plaatsvond in het onderwerp "de waarheid over LPG" waar ik in brand werd gestoken omdat ik er zogenaamd niets vanaf wist, terwijl ik rapporteerde wat ik had gelezen en gehoord van dieselisten en monteurs over de EGR ventiel. Ik zag er een stuk of tien gedemonteerd (erg verstopt met roet) en verwijderd, de monteur stopt het gat met een door hem gemaakte plaat.
Christophe creëerde een onderwerp "EGR-klep" waarin hij kopieën plaatste van artikelen uit gespecialiseerde kranten (die ik al had gelezen) die de aberratie van dit systeem aantoonden. Het werd in 1993 in Europa geboren om te voldoen aan de nieuwe Europese vervuilingsnormen (alleen?), omdat ik geloof dat in die tijd nog geen katalysatoren op dieselvoertuigen waren gemonteerd.
Houd me op de hoogte van uw ideeën over het onderwerp.
Het is eigenlijk een heel goed idee om dit gat te gebruiken om de pantone-reactor te plaatsen... als ik begreep wat je deed.
0 x
Pas toen hij de laatste boom, de laatste rivier vervuild is neergehaald, de laatste vis gevangen die man zal beseffen dat geld niet eetbaar is (Indische MOHAWK).
- Asgard bot tyr
- Mijn R21 Pantone op TF1 :)
- berichten: 160
- Inschrijving: 06/02/05, 18:21
- Plaats: partout
- x 1
Ik heb 40 km op de teller, met een pantone (egr), ik recycleer de uitlaatgassen, en het werkt aan de kant van de vervuilingsbeheersing, het is enorm op mijn oude diesel!!! en ik ga van 000 naar 9 liter, afhankelijk van de prototypes ...!banktest!
Het is waar dat het water in de bubbler vies wordt, maar het is beter in een kleine doos dan in de natuur!!!en dan bezitten we de brandstof die we kopen niet!!! maar ook niet het afval
dus we verzamelen en als we een groot pakket hebben (het neemt niet veel ruimte in beslag als het eenmaal is gefilterd) brengen we ze allemaal samen terug naar hun eigenaar
Het is waar dat het water in de bubbler vies wordt, maar het is beter in een kleine doos dan in de natuur!!!en dan bezitten we de brandstof die we kopen niet!!! maar ook niet het afval
dus we verzamelen en als we een groot pakket hebben (het neemt niet veel ruimte in beslag als het eenmaal is gefilterd) brengen we ze allemaal samen terug naar hun eigenaar
0 x
Ok, het probleem is in feite niet de EGR-klep, maar het feit dat er geen onderhoud is gepland (demontage + periodieke reiniging zoals bij olieverversing).
Dit wordt niet aanbevolen door fabrikanten omdat het de kostprijs van diesels zou verhogen (van wat ik heb gelezen) en bij sommige voertuigen is het erg arbeidsintensief (bevestigd door een dieselist uit Clermont -Fd -Ets Sauret).
Wat denk je?
Ik denk dat je in een pantonized nevada diesel rijdt? Weet de F2N motor carburateur benzine modellen? Ik heb er een met 370000 km achter het huis (oude auto van mijn zoon).
Er is een man op de forum die me vertelde dat hij goed paste op deze motor maar ik heb niets meer van hem gehoord.
Alvast bedankt als je tips hebt.
Dit wordt niet aanbevolen door fabrikanten omdat het de kostprijs van diesels zou verhogen (van wat ik heb gelezen) en bij sommige voertuigen is het erg arbeidsintensief (bevestigd door een dieselist uit Clermont -Fd -Ets Sauret).
Wat denk je?
Ik denk dat je in een pantonized nevada diesel rijdt? Weet de F2N motor carburateur benzine modellen? Ik heb er een met 370000 km achter het huis (oude auto van mijn zoon).
Er is een man op de forum die me vertelde dat hij goed paste op deze motor maar ik heb niets meer van hem gehoord.
Alvast bedankt als je tips hebt.
0 x
Pas toen hij de laatste boom, de laatste rivier vervuild is neergehaald, de laatste vis gevangen die man zal beseffen dat geld niet eetbaar is (Indische MOHAWK).
-
- Ik ontdekte econologic
- berichten: 2
- Inschrijving: 08/03/06, 19:18
PITMIX schreef:Ik herhaal de 100% Pantone-basismontage met water en benzine in dezelfde tank doet niets behalve showen.
Dit is wat ik moeilijk kan begrijpen!
Waarom gebeurt dit?
En ik heb een vraag over het G-systeem, want als ik het goed heb begrepen zit er alleen water in de bubbler, en ik begrijp niet hoe water wordt omgezet in fijne deeltjes om in de reactor te komen ??
0 x
Systeem G
In dit systeem zit er alleen water in de bubbler, maar de geproduceerde stoom wordt in de "lucht" -inlaat van de motor gestoken en niet op het niveau van de carburateur.
de carb is ongewijzigd en blijft zijn oorspronkelijke rol spelen: brandstofmengsel (benzine of diesel of olie of ...) en oxidatiemiddel (in dit geval gedoteerde lucht).
de waterdamp (H- en O-ionen) gaat de reactor binnen en wordt vervolgens via een venturi-effectleiding in de luchtinlaat stroomopwaarts van de carburateur geleid.
In mijn ogen is dit systeem eenvoudiger te installeren en te beheren dan met een bubbler met een water/koolwaterstofmengsel.
zie mijn vraag in een ander topic hierover forum, is het meer of minder effectief? Ik heb de 2 montages niet gemaakt, dus geen sluitende tests, geen gegevens beschikbaar thuis
de carb is ongewijzigd en blijft zijn oorspronkelijke rol spelen: brandstofmengsel (benzine of diesel of olie of ...) en oxidatiemiddel (in dit geval gedoteerde lucht).
de waterdamp (H- en O-ionen) gaat de reactor binnen en wordt vervolgens via een venturi-effectleiding in de luchtinlaat stroomopwaarts van de carburateur geleid.
In mijn ogen is dit systeem eenvoudiger te installeren en te beheren dan met een bubbler met een water/koolwaterstofmengsel.
zie mijn vraag in een ander topic hierover forum, is het meer of minder effectief? Ik heb de 2 montages niet gemaakt, dus geen sluitende tests, geen gegevens beschikbaar thuis
0 x
Michael Delatte
www.widearctic.be
www.widearctic.be
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 2 antwoorden
- 4396 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
27/10/06, 10:59Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 11 antwoorden
- 11090 bekeken
-
laatste bericht par steve
Bekijkt laatste berichten
10/02/06, 20:36Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 8 antwoorden
- 11205 bekeken
-
laatste bericht par Cuicui
Bekijkt laatste berichten
17/02/06, 15:13Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 165-gasten