Water doping plannen Beetle

[Adrien]

Hallo,
Ik dacht dat gas-/benzinekachels meer verbruikten...

Op de uitlaat die je laat zien zijn er eigenlijk meer problemen bij het installeren van de reactor! Aan de andere kant staat er "luidruchtig"... Als het de motor niet beperkt, heb ik er uiteindelijk geen last van;) Anders zouden we moeten kijken of er voldoende lengte is om de reactor te huisvesten...

Adrien

[combi_guy]

Lawaaierig, dat is zeker, en warmteverlies op de leidingen, oké, de lekke band, het is een luchtkoeler, en hij wordt heet, maar ik denk dat het aanpassen van de originele geluiddemper een goed compromis zou zijn, hierdoor kunnen de verwarmingskasten behouden blijven, en vermindering van de lengte van de buizen

Kerel

[krissg29]

Hallo wetsuits!

Ik ging naar de advertentie van Guy kijken: het is een Kadron ontworpen voor een motor van 1300 tot 1600 (niet voor 1200) en hij is behoorlijk luidruchtig (uitlaatstijl afstemmen), maar er is altijd een manier om de geluiddemper te vervangen voor minder lawaai van een andere auto (schroot of anders).

De eenvoudigste montage zou zijn: 4 in 1 collector - reactor - geluiddemper. Voor warmteverlies in de collectorbuizen is er tape, in de vorm van asbestdoek, dat om de buizen wordt gewikkeld. Hierdoor kunnen ze geïsoleerd worden. Het wordt bijvoorbeeld gebruikt in de competitie voor turbomotorspruitstukken.

Wat betreft het aanpassen van een originele combi-geluiddemper zodat deze in een reactor past, denk ik niet dat dit eenvoudig mogelijk is: de geluiddemper bestaat uit 3 kamers, gescheiden door 2 schotten met kleine gaatjes. De buitenste kamers ontvangen de gassen van de 4 cilinders, 1 en 4 in de rechterkamer, 3 en 2 in de linkerkamer. De buizen van cilinders 4 en 2 lopen over de gehele lengte van de geluiddemper naar de tegenoverliggende kamer. De centrale kamer ontvangt de gassen van de andere 2 en voert deze af naar de uitlaat (combi) of de uitlaat (cox).

Voor de verwarming van Adrien geldt een heel simpel ding: om 500 Watt warmte te hebben, moet je meer dan 500 W aan het verwarmingssysteem leveren. Als het elektrisch is, wetende dat het vermogen gelijk is aan de spanning vermenigvuldigd met de intensiteit (P=UI), voor 500 W op 12 Volt I=500/12=41.6 Ampère
Uw originele accu is 65 Ah: 65/41.6=1.56 uur accuduur bij 40 ampère
Kortom, na een uur start je niet meer!

Een plus
Christophe

[Adrien]

welkom
Is het dan goed voor de pot die in Guy's aankondiging staat? Ik heb gewoon een geluiddemper liggen... (die was een aanvulling op de originele uitlaat toen ik de motor kocht...)

Voor de verwarming is het goed, want ik ga de verwarmingsboxen behouden! Ik moet alleen de luiken repareren... Om te stoppen moet ik gewoon goed bedekt zijn en dat is alles!

Ik heb een domme vraag... Hoe zet je de ontsteker weer aan? Ik lijn de lijnen goed uit, waarbij de zuigers normaal goed geplaatst zijn, maar ze passen niet helemaal... Is er een speciale techniek? Omdat de motor klaar is voor gebruik in mijn combi, zit er gewoon iets vast!

Adrien

[krissg29]

Ja, deze pot kan werken, zoals ze zeggen "er is beter, maar het is duurder"

En de ontsteker, je drukt hem in het blok en je draait je vinger totdat hij er helemaal in gaat.
Je zet de motor in ontstekingsstand 1 (niet 3) en je hoeft alleen maar de draden in de juiste volgorde aan te sluiten (1-4-3-2 gemarkeerd op de dynamosteun). Je doet een statische stalling op de waakvlam en dat is genoeg om te starten. Daarna kun je nog wat tweaken met de stroboscooplamp, maar de goed uitgevoerde statische timing geeft betere resultaten tijdens gebruik (getest).

[Adrien]

Dat heb ik gedaan en het werkt niet! <_

Voor het indicatielampje: als ik geen lamp gebruik maar iets dat kapot gaat als de stroom aan is of niet... zo zodra ik zie dat het aan is, blokkeer ik het, en ik maak me geen zorgen over het moeten vinden van een lampgetuige... in feite plaats ik de ene aansluiting op de stroomonderbrekeraansluiting en de andere op de rotor. Wat denk jij ervan?

Voor de pot zeg je beter maar duurder. Wat bedoel je met beter? Want als het het geluid is dat hier last van heeft, vervang ik de uitlaatdemper... Want wat ik hier zie is dat ik de reactor vóór de uitlaatdemper kan plaatsen, en daarom niet de moeite hoef te nemen om meerdere reactoren te plaatsen...

Ik heb echter een groot probleem... Ik realiseerde me net dat ik niets heb om de motorsteun aan het chassis te bevestigen! Ik heb de stille blokken, maar niet wat ze aan de rondhouten bevestigt! Want ik dacht dat het hetzelfde was als bij type 4... En daar een groot gedoe want in negen is dat niet zo, en tweedehands te warm om te vinden...

Ah en nog iets, het lijkt erop dat je een stuk van de Type4 versnellingsbak moet afknippen zodat de type1 motor er helemaal in past, maar als ik knip kon ik de type4 niet meer terug plaatsen, en die is voor type4 super lastig te vinden...

Christophe, weet je of ik de aanpassing moet doen aan een doos van het type "CA" met een type 4 1700cc

Oké, ik zal je verlaten, mijn vriendin is nors

Adrien

[krissg29]

Voor de pot is de "knoop" van de 4 in 1 slecht gedaan en de rest wordt een basiscox-techniek met veel meer te maken met de PMC

Ik stel voor dat je contact opneemt met Eric Simon van de Underdog. Hij is een van de technici van Flat4Ever en zijn club bevindt zich in Rennes
Flat4Ever

Christophe

[Adrien]

Mag ik de pot dan meenemen?

Voor het tweede probleem sprak ik erover met verschillende specialisten die ik ken in Rennes, en zij vertelden me dat het nodig was om te kijken zodra de motor was verwijderd... Anders plaatste ik een bericht op f4e, dus ik zou GOED zien.
Voor het eerste probleem wordt het bericht doorgegeven tussen verschillende rendiercombispecialisten... Om te kijken of ze het niet op voorraad hebben. Duimen...

Om terug te keren naar de pantone: denkt u dat dit voldoende zal zijn om de gassen van slechts één cilinder op te vangen? Vordert uw bewerking verder?

Adrien

[Retroloc]

Ik kan op uw montage niet duidelijk zien of u lucht tussen de reactoruitlaat en de inlaat brengt.
Als dat niet het geval is, neem ik aan dat je verbrandingslucht door de reactor laat stromen.
Is hier een nadeel aan verbonden?
Ik bedoel: zal de lucht het systeem afkoelen, zal het in de reactor "ploffen" zoals de brandstoffen enz.?
Ik ben het ermee eens dat het veel gemakkelijker zou zijn om te rijden.

Ik heb beide voeten en beide benen, maar alleen al om een ​​vergasser te besturen merk ik dat ik vaak het stuur moet loslaten. Ik kan me niet echt voorstellen hoe een bliksemsnelle inhaalactie eruit zou zien met een paar paar kleppen die in de passagiersruimte moeten worden afgesteld...

[Retroloc]

[Hier is de montage van Christophe (Kriss)

maar als ik het beeld goed begrijp, breng je hier de uitlaat van de reactor BOVEN de carburateur.
Dus als het originele benzinesysteem niet wordt verwijderd, laat je de GEET-gassen door de venturi's van de carburateur stromen en vul je ze met benzine alsof het buitenlucht is.
Deze benzine zal een overschot hebben en in de uitlaat terechtkomen, zonder resultaat.

De gassen die de reactor verlaten moeten stroomafwaarts van de carburateur worden gebracht, zodat ze "alleen" branden, zonder extra benzine.