De industriële aardbeving van PSA in Frankrijk

[Ahmed]

Het is misschien tijd om iets anders te maken om niet alleen afhankelijk te zijn van een afnemende activiteit.

Absoluut! Vandaar de bankactiviteiten van de groep.

Over "eenvoudige en lichte" auto's heb ik hierboven al geantwoord...

[jlt22]

Wat u meldt, Jlt22 moet sterk worden gekwalificeerd: de zeshoek is een verzadigde markt en de meeste ontwikkeling van de verkoop vindt nu plaats buiten Europa (bron: de officiële PSA-site).

okay Ahmed, maar ik denk dat de bouw ook buiten Europa zal gebeuren.
Bij het schrijven van mijn post dacht ik vooral aan de Franse werknemers van deze bedrijven

[Remundo]

peugeot is begonnen met het vervaardigen van koffiemolens ... het heeft verschillende keren moeten veranderen om te worden wat het nu is

de olieprijs zal blijven stijgen ... we zullen uiteindelijk minder auto's verbruiken

het is misschien tijd om iets anders te maken om niet alleen afhankelijk te zijn van een activiteit die in verval is

en zolang) doorgaan in auto's is er een dringende behoefte om lichte en eenvoudige auto's te maken waar een aantal klanten wanhopig om vragen

het is moeilijk te zien dat een fabrikant klaagt over het feit dat hij niet genoeg verkoopt en sommige potentiële klanten blijft negeren!

zeer nauwkeurig en beknopt

[sen-no-sen]

Het lijkt mij dat dit een punt is dat niet aan de orde is gesteld, maar het lijkt erop dat Iran ongeveer de tweede koper van Peugeot was (2 verkochte voertuigen in 450000).

Na de toenadering tot GM en gezien de sancties tegen Iran, lijkt het erop dat de problemen van de groep niet voortkomen uit wat wij geloven...

[Flytox]

Een artikel uit de krant Lepoint over hetzelfde onderwerp:

http://www.lepoint.fr/economie/l-iran-p ... 125_28.php

Is de Islamitische Republiek verantwoordelijk voor de kwalen die PSA momenteel doormaakt? Sinds de aankondiging afgelopen donderdag van een plan om 8 banen te schrappen en de sluiting van de fabriek in Aulnay-sous-Bois, heeft de CGT-afgevaardigde van de site, Jean-Pierre Mercier, steeds herhaald dat het de stopzetting van de activiteiten van de groep in Iran was die woog hem naar beneden. "Voor de eerste helft van 000 is er een daling in de verkoop van 2012 voertuigen in vergelijking met 240", zei Point.fr, de CGT-afgevaardigde uit Aulnay. "Dit cijfer omvat echter de 000 voertuigen die Peugeot in Iran had moeten verkopen."

Volgens de vakbondsafgevaardigde heeft Peugeot dus, door de verliezen op de Iraanse markt weg te werken, sinds het begin van het jaar slechts een daling van 40 voertuigen geleden, of minder dan 000%. “We zijn ver verwijderd van de 1% die het bedrijf heeft aangekondigd”, protesteert Jean-Pierre Mercier. "Als het management dit had uitgelegd, vervolgt hij, zou het voor hem veel moeilijker zijn geweest om het plan om Aulnay af te schaffen bekend te maken". Een beslissing die des te schadelijker is omdat, volgens Jean-Pierre Mercier, "dit geen probleem van het concurrentievermogen is, maar een politieke beslissing om niet aan Iran te verkopen".
Zaken doen in het land van de mullahs

Aanwezig in Iran sinds de tijd van de sjah, doet Peugeot zeer goede zaken in het land van de mullahs. Met 455 verkochte voertuigen in 000 vertegenwoordigt de Islamitische Republiek, na Frankrijk, de op een na grootste markt ter wereld voor het merk leeuw. Deze auto's - Peugeot 2011 en 206 - worden geleverd in bouwpakketten, geassembleerd in de fabriek in Vesoul (Haute-Saône) voordat ze naar Iran worden verscheept. Ter plaatse worden ze gemonteerd door Iran Khodro, de belangrijkste Iraanse fabrikant, die de voertuigen produceert en op de markt brengt. Deze idylle is onlangs echter gedwarsboomd door internationale en Europese sancties tegen het controversiële nucleaire programma van Iran.

Eind februari besloot de Franse groep om "zijn activiteiten te bevriezen" in Iran, dat wil zeggen om de leveringen van kits tijdelijk op te schorten. “De aanscherping van de sancties tegen Iran, met name de samenwerking tussen Iraanse en westerse banken, maakte het onmogelijk om deze export te financieren”, vertelde een PSA-woordvoerder aan Point.fr. Zo daalde tussen de eerste helft van 2011 en die van 2012 het aantal verkochte Peugeot-voertuigen als reserveonderdelen in de wereld met 31,1%, waarvan een groot deel betrekking heeft op de export naar Iran.
General Motors-druk

Volgens de econoom Fereydoun Khavand* hebben de Europese sancties het voor Peugeot effectief moeilijk gemaakt om op de traditionele manier, dus per bank, te betalen. Maar het zou vooral de recente fusie van de Franse groep met de Amerikaanse firma General Motors (GM, die eind februari tot 7% ​​in de hoofdstad van PSA stapte, noot van de redacteur) zijn die de beslissing om te breken zou hebben bespoedigd. met Iran. "Een van de voorwaarden van de overeenkomst was het afbreken van de activiteiten met Iran", aldus de Iraanse economiespecialist.

“Een Amerikaanse financiële lobby, United Against Nuclear Iran (“United against a nucleair Iran”), heeft ons gevraagd onze activiteiten in Iran stop te zetten”, verzekert zijn partij de woordvoerder van PSA. "Maar we antwoordden dat het al was gedaan vóór de alliantie", zegt hij. "Wat betreft de opschorting van onze activiteiten met Iran, het is alleen de onmogelijkheid van financiering die op de weegschaal stond." Een goed geïnformeerde bron bevestigt echter aan Point.fr dat Peugeot inderdaad een witte poot moest tonen aan GM over Iran vóór de ondertekening van de overeenkomst. "Het was de regering-Obama (de federale staat bezit 60% van GM, nota van de redactie) die de verbreking van de betrekkingen met Iran oplegde", onderstreept de bron. Tijdens de crisis van 2008 profiteerde GM met name van hulp van bijna $ 50 miljard uit Washington.
"Commerciële Tsunami" (PSA)

Hoe het ook zij, de alliantie met GM zou definitief een einde moeten maken aan de aanwezigheid van Peugeot in de Islamitische Republiek. "We gaan voorlopig niet verder", antwoordde de woordvoerder laconiek, terwijl hij specificeerde dat de eerste effecten van de unie tussen de twee groepen pas in 2016 voelbaar zouden zijn. Het vertrek van Peugeot uit Iran zal echter mogelijk slechts een relatief beperkte impact hebben. op het merk. Volgens Le Monde zou het wegvallen van de Iraanse markt in werkelijkheid slechts overeenkomen met een tekort voor Peugeot van 640 tot 850 miljoen euro. Ofwel een belachelijk aandeel in de omzet in 2011, die 42,7 miljard euro bedroeg.

PSA weerlegt dus elk verband tussen de sluiting van Aulnay en de stopzetting van haar activiteiten in Iran, vooral omdat het slechts 115 werknemers van Vesoul rechtstreeks treft, die allemaal intern opnieuw zullen worden geclassificeerd, verzekert PSA. Om zijn sociaal plan te rechtvaardigen, wijst het bedrijf op de daling van de verkoop in Europa, waarbij de stopzetting van de activiteiten in Iran dus niet is meegerekend. "Een commerciële tsunami heeft de Europese markt getroffen", legt de woordvoerder van het merk uit. Sinds 2007 is de verkoop van PSA op het Oude Continent inderdaad met 23% gedaald. En het werd er niet beter op in 2012, met een daling van 8% sinds het begin van het jaar. “Ons probleem is dat 60% van onze afzet geconcentreerd is in Zuid-Europa, in landen die zwaar getroffen zijn door de crisis”, legt de woordvoerder uit. Wat concludeert: "Het directe gevolg is dat onze fabrieken in Europa onderbenut zijn."

[Ahmed]

Moet PSA Halal-auto's gaan produceren?

[sen-no-sen]

Moet PSA Halal-auto's gaan produceren?

Halal voor de VS in dit geval!
Omdat het vanwege het embargo van de Verenigde Staten is dat de handelsrelaties worden bedreigd, en niet vanwege de Iraniërs...

[chatelot16]

Halal auto's zouden geweldig zijn! rommelvrije garantie!

[Ahmed]

Ja, je hebt helemaal gelijk, het was niet serieus van mijn kant, ik maakte maar een grapje...

In een eerder bericht, gericht aan Chatelot16 die de zwaarte van de tertiaire sector betreurde, heb ik de voorwaarden aangegeven die tot zijn ontwikkeling hebben geleid mogelijk, maar dat is niet echt de juiste term.
In een context van overvloed aan goederen als gevolg van efficiënte productieprocessen, verschuift het probleem: om de waardering te laten plaatsvinden, is het noodzakelijk dat de verkoop plaatsvindt; de moeilijkheid is dus niet meer te vervaardigen, maar te verkopen.
Hoe groter de instroom van goederen zal zijn, hoe meer het deel van de "bijkomende kosten" dat toe te schrijven is aan de verkoopinspanningen zal groeien, hoe meer de winst zal dalen en hoe moeilijker het zal zijn om te verkopen, enz...

Het is dus ongepast om over een crisis te spreken, aangezien het een doodlopende weg is...

[chatelot16]

de moeilijkheid is dus niet meer te vervaardigen, maar te verkopen.

het is aan als een fabrikant niets beters te doen vindt om te verkopen dan adverteren en marketing, het zal steeds erger worden

om te verkopen is het vooral nodig om te produceren wat de klant wil, dus goedkoper!

hetzelfde goedkoper maken dankzij goedkopere arbeidskrachten van de andere kant van de wereld is gewoon een verhaal dat geen stand houdt! erop rekenen is absurd

de prijs van energie en grondstoffen zal stijgen! we zullen dus echt ons verbruik moeten verminderen

het is dus noodzakelijk dat de fabrikant vandaag het economische materiaal van morgen bestudeert

er valt niet veel uit te vinden om hetzelfde goedkoper te doen: het is gemakkelijk zonder iets nieuws uit te vinden om auto's lichter en langzamer te maken: natuurlijk goedkoper in aanschaf en zuiniger in gebruik.

het doet een fabrikant natuurlijk pijn om auto's veel goedkoper te maken: het zal zijn omzet verminderen ... dus hij zal iets anders moeten maken

nieuwe producten die in Frankrijk worden vervaardigd zijn niet ongewoon: motor en generator voor warmtekrachtkoppeling ... methanisering ... windturbine ... zonne-energie met thermodynamische concentratie

nog een belangrijk product om te vervaardigen: werktuigmachines... er wordt in Frankrijk geen werktuigmachine meer vervaardigd, maar het is nog steeds nodig!

of deze nieuwe producten zijn gemaakt door een voormalige autofabrikant, of door nieuwe bedrijven, is een onbelangrijk detail: er is maar één ding zeker, je moet weer beginnen met produceren en stoppen met het verspillen van de middelen die we nog hebben met de tertiaire sector en andere nutteloze activiteiten