Hallo, ik heb wat onderzoek en een kleine studie gedaan om de evolutie van het verbruik van een thermisch voertuig te begrijpen. Nou, ik vereenvoudigde een beetje (heel weinig) ...
Op het zuiden
http://www.ecolo.org/documents/document ... -elect.htm
We schrijven:
Een liter benzine kan 10 thermische kWh leveren. Je zou dus kunnen geloven dat je met een liter benzine 100 km met 100 km/u kunt afleggen. Maar...maximale opbrengsten zijn 23% (benzine) tot 28% (diesel). Deze efficiëntieverbeteringen worden zelden bereikt: koude motoren, niet-geoptimaliseerde snelheden. Voor rijden in de stad wordt geschat dat het werkelijke rendement rond de 10% ligt. De zwakte van dit reële rendement is voornamelijk te wijten aan versnellingen.
Bovendien daalt het verbruik niet meer onder de 60 km/u (omdat de motor moet draaien...). Daardoor verbruiken maar weinig voertuigen minder dan 5 l/100 km bij 100 km/u en minder dan 7.5 l/100 km in de stad. Daar komt airconditioning bij (1/3 van het verbruik in de stad, 1/6 op de weg).
-------------------------------------------------- --------------------
Zeker :
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgmoteu.htm
We lezen: - Specifiek verbruik:
De Cse is de massa brandstof (in grammen) die de motor zou verbruiken om gedurende één uur een vermogen van 1 kW te leveren (d.w.z. een arbeid van 3600 kJ).
Het specifieke verbruik wordt berekend door het uurverbruik te delen door het effectieve vermogen.
Cse (g/kW.h) = mc (g) / (P (kW) * t (uur))
met brandstofdichtheid ρ (740 kg/m3) en verbruikt brandstofvolume V
Cse (g/kW.h) = V (cm3) * ρ (g/cm3) * 3600 / (P (kW) * t (s))
Cse (g/ch.h) = V (cm3) * ρ (g/cm3) * 3600 / (P (ch) * t (s))
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Zeker :
http://insee.fr/fr/themes/document.asp? ... f_id=18067
Wij lezen :
De grafische weergave van het kilometerverbruik (L/100km) volgens de snelheid is geen oplopende rechte lijn, maar een U-vormige curve, die een minimum weergeeft rond de 80 km/u voor een licht voertuig (70 km/u voor een zwaargewicht). Deze snelheid van 80 km/u waarbij het kilometerverbruik minimaal is, is dus het energieoptimum.
-------------------------------------------------- ---------------------------------------
De expertise van "danielj" :
Verbruik in liters per honderd kilometer en in liters per uur van een voertuig met verbrandingsmotor.
Zodra een verbrandingsmotor draait, terwijl het voertuig stilstaat in neutraal, verbruikt deze brandstof. Dit is het minimale verbruik van de motor om te werken en zijn eigen wrijving te overwinnen, zijn temperatuur te behouden, zijn accessoires, nokkenas, waterpompen, oliepomp, dynamo, enz. aan te drijven.
Het is niet mogelijk om onder dit minimum verbruik in liters per uur te gaan.
Dit leidt tot het verbruik van
liter per honderd kilometer gaat door een minimum wanneer de gestabiliseerde snelheid varieert van nul tot maximum!
Ik demonstreer het u voor een bepaald geval (maar uitbreidbaar tot alle gevallen):
Ik ga uit van twee maten:
1) Het verbruik van het voertuig bij
90 km/u (gestabiliseerd) d.w.z. 5.5 liter/100 km (C).
2) Het gemeten verbruik van de motor bij stationair draaien (auto staat stil in neutraal),
dus 2 liter per uur(meting van 0,5 l in 15 minuten)
1 ° -
bij 90km / h, om honderd km af te leggen, stellen we (60/90)x100=66,66 min.
Ik gebruik voor minimale motorwerking exclusief kosten om de auto vooruit te rijden: (2/60)x66,66=
2,2 liter.(A)
De rest van het verbruik wordt dus gebruikt om het voertuig vooruit te krijgen.
d.w.z.: 5,5 - 2,2=
3,28 liter. (B)
Dit verbruik wordt voornamelijk gebruikt om de luchtweerstand (en wrijving evenredig met de snelheid) te overwinnen
die erg zwak zijn en die ik integreer met de luchtweerstand als eerste benadering).
De luchtweerstand is evenredig met het kwadraat van de snelheid.
2 ° -
bij 70km / h, Om het verbruik door luchtweerstand te kennen
op een andere snelheid het volstaat om de verhouding van de kwadraten van de snelheden te berekenen; voor 70 km/u hebben we: verbruik 2 / verbruik 1 = 70 kwadraat/90 kwadraat = 4900/8100 = 0,605. Dat is 3,28 x 0,605 =
1,984 liter (B')
Verbruik bij minimale werking van de motor exclusief uitgaven om de auto vooruit te krijgen (A') wordt berekend zoals hierboven, tijd om 100 km af te leggen = (60/70) x 100 = 85,71 min; minimaal verbruik x tijd per honderd km, d.w.z. (2/60) x 85,71 =
2,857 liter (A').
Vandaar het verbruik bij 70 km/u van 1,984 + 2,857 = 4,841 liter per honderd km (C').
3 ° -
bij 50 km / u, vinden we ook:
4 liter (A'') en
1,010 liter (B'') {50 kwadraat gedeeld door 90 kwadraat = 0,308 coef x 3,28 = 1,010 }.
verbruik bij 50 km/u is 1,010 + 4 = 5,010 liter per honderd km (C'').
Dus hoger dan 70 km/u! ! !
4 ° -
bij 30 km / u, vinden we ook:
6,666 liter (A''') en
0,364 liter (B''') {30 kwadraat gedeeld door 90 kwadraat = 0,111 coef x 3,28 = 0,364 }.
verbruik bij 30 km/u is 0,364 + 6,666 = 7,030 liter per honderd km (C''').
Dus hoger dan 50 km/u! ! !
-------------------------------------------------- ---------------------------------------
Vorm van de verbruikscurve in liters per uur (fcV):
-------------------------------------------------- -----------------------------------------
Vorm van de verbruikscurve in liters per honderd kilometer (fcV):
WIJ HEBBEN WEL EEN MINIVERBRUIK BIJ EEN BEPAALDE SNELHEID (60 ... 80 km/u +-). HET VERBRUIK IN LITER PER UUR STIJGT BOVEN EN ONDERAAN!
Ooit gaf het autojournaal brandstofverbruikstabellen voor 100km en ik had duidelijk gezien dat er deze optimale snelheid was!
a+