par Did67 » 20/03/14, 13:54
Zeker.
De indeling gebeurt op basis van grootte en niet op samenstelling.
Zo vind je in PM10 het ‘stof’ dat vrijkomt bij het eggen van velden (het is klei of slib), stof van het zagen van hout (het is... hout), in de zomer het stof van maaidorsers (dit zijn fijne deeltjes stro) en deeltjes uit de onvolledige verbranding van olie – uiteindelijk diesel, onderdeel van de aardolie – in diesels.
Deze laatste categorie wordt door de WHO erkend als kankerverwekkend. Niet de anderen.
Uit een Zwitsers onderzoek bleek ook dat deeltjes uit pelletketels (maar houtketels niet) minder giftig waren dan die uit diesel, omdat ze in wezen... minerale as zijn.
Bovendien zijn er één ding: de jaarlijkse en nationale "gemiddelden": zoveel tonnen die per jaar de lucht in gaan... En we maken een histogram of een "cirkeldiagram".
Een ander ding is de precieze situatie op een bepaalde dag: daar, op de dagen waar we het over hebben, denk ik niet dat het stof dat door de boeren is opgeworpen zwaar weegt op de rand van de ring???? [het was nog te nat om de grond te bewerken; wie het ook riskeerde, heeft geen MP verhoogd [de afgelopen twee of drie dagen, dat is iets anders; voorbereiding en zaaien van zaailingen is aan de gang; laten we precies zijn]
En ervan uitgaande dat er geploegd of liever gezegd geploegd werd/opmaak van zaadlijsten en dat dit een van de hoofdoorzaken was, dan hadden we de hoogste toppen in Beauce of Bourgondië gehad...
Ook al heeft de landbouw, landelijk gezien, jaarlijks een enorme uitstoot... zoals verwarming.
Voor benzine: wees voorzichtig - wat er geschreven staat heeft alleen betrekking op enkele motoren met directe injectie (maar het is waar dat sommige krachtige benzinemotoren gebaseerd zijn op hetzelfde principe als diesel - directe injectie - en hetzelfde effect hebben: de deeltjes). Dus als we het over benzine hebben, moeten we zeggen: benzinemotoren met inlaat, reiniger voor PM.
Concreet blijft er vandaag de dag nog steeds een enorm verschil bestaan tussen een ‘gemiddelde’ diesel, zelfs een Tdi of HDi, die nog hoofdzakelijk van het Euro III of Euro IV type is, en een benzinemotor (met inlaat) van dezelfde generatie.
[Ik ken maar een paar moderne benzinemotoren, zoals de TwinAir van de Fiat 500 of de FSI van VW, die directe injectie hebben; Ik ben geen auto-nerd, er zijn zeker anderen; maar dit blijft voorlopig marginaal]
Aan de andere kant is de waarschuwing in feite geldig, omdat de zoektocht naar prestaties en daling van de consumptie gaat deze kant op: hoge compressie, dus injectie nodig...!
En benzine is niet ‘wonderbaarlijk genoeg’ deeltjesvrij: het is gewoon ‘aanzienlijk minder slechter’. De toekomstige nieuwe normen – Euro V en Euro VI – stemmen diesel en benzine ook af op directe injectie. In de toekomst zal het dus een gelijkspel zijn, bal in het midden!
In het diesel-benzinedebat hebben we het over het gemiddelde bestaande wagenpark en daar stoot het ‘gemiddelde’ van diesels in omloop aanzienlijk meer uit dan het ‘gemiddelde van benzines’ in omloop.
Maar voor zover ik weet waren benzineauto's (zelfs klassieke) maandag ook niet toegestaan, ongeacht de pariteit??? Alleen elektrisch, hybride en LPG/CNG waren inbegrepen.
0 x