DCNS zet het volledig elektrische schip aan

[freddau]

Zeestrijdkrachten zijn altijd toonaangevend geweest op het gebied van technologie. Het leger en bouwers proberen voortdurend innovaties te integreren die de efficiëntie en mogelijkheden van hun gebouwen zullen vergroten. Daartoe denken alle grote industriële groepen na over de schepen van morgen. Conceptschepen worden bestudeerd met leveranciersnetwerken om toekomstige producten te identificeren en onderzoeks- en ontwikkelingsinspanningen (R&D) voor de komende jaren te plannen. Op het gebied van oppervlakte-eenheden werkte DCNS, Europees leider in de sector, aan een futuristisch platform dat voortkwam uit de door de marine geuite behoefte om hun fregatten over ongeveer vijftien jaar te vervangen. “Dit vertaalt zich in een aanzienlijke toename van de operationele capaciteiten, met name op het gebied van detectie en actie. Gevechtsschepen zullen alleen of in een netwerk optreden in kustgebieden. Ze moeten hun omgeving perfect kunnen kennen, kunnen omgaan met conventionele of asymmetrische dreigingen, gradueel kunnen optreden met wapens met variabele dodelijkheid”, legt Gilles Langlois van DCNS uit.

Om aan de behoeften te voldoen, evolueert de Franse groep naar volledig elektrische schepen. Niet alleen qua voortstuwing, maar ook qua wapens. Zijn concept, Advansea, is voor een schip van 120 meter met een gewicht van meer dan 4000 ton en een snelheid van 28 knopen. Maar de grote vernieuwing is dat hij ook een elektrisch vermogen heeft van 20 MW, wat beduidend meer is dan de huidige schepen. Voor variabele dodelijkheid zou een laser kunnen worden gebruikt, met een variatie van de intensiteit van de straal. DCNS is ook van plan om elektrische kanonnen te vervoeren, waarvan de energieladingen het mogelijk maken om granaten voort te stuwen en, door het buskruit te vervangen, de capaciteit van de munitieruimten te vergroten. Het gebruik van deze wapens, die sterke impulsenergie vereisen, levert aanzienlijke architectonische problemen op. Om een ​​gebouw als Advansea te realiseren zijn 3 technologische doorbraken nodig. Ten eerste het gebruik van supergeleiding voor voortstuwingsmotoren. Dankzij nieuwe materialen is het doel om energieverliezen in de geleidende draden zoveel mogelijk te beperken om de motorefficiëntie te verbeteren en hun omvang te verkleinen. Zo wordt een winst in kracht en ruimte verkregen, met een grootte die met 50% is verkleind. De tweede noodzakelijke technologische doorbraak betreft de opslag van energie voor motoren en wapens, die zeer snel moeten worden opgeladen om een ​​snelheid weer te geven die gelijk is aan of hoger is dan die van de huidige wapens. Het gebruik van nieuwe generatie batterijen, dat momenteel wordt bestudeerd, is gepland.
Ten slotte heeft dit schip van de toekomst een real-time controlesysteem nodig voor de energiestroom naar de voortstuwing en het wapensysteem. DCNS schat dat deze technologieën binnen 15 jaar volwassen zullen zijn en dat de toepassing van volledig elektrische gebouwen het ook mogelijk zal maken om te voldoen aan de behoefte om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de olierekening te verlagen, dit laatste punt leidt tot een verlaging van de kosten van het bezit van de boten.

Naast het elektrische aspect is Advansea, om te reageren op toekomstige missies, uitgerust met een multifunctionele flat-face radar, die detectie, elektronische oorlogsvoering en communicatiemiddelen integreert. Het gebouw maakt ook deel uit van de logica van afstandssensoren, met het vervoer van drones. Het gebouw kenmerkt zich verder door een tweede platform op het dak van de helikopterhangar. Uitgerust met een lift, moet deze worden gebruikt voor UAV-rotaties. Aan de achterzijde is een helling voorzien voor het lanceren van snelle boten of oppervlaktedrones. De raketten worden volledig geïntegreerd in de romp en bovenbouw om stealth te vergroten.

[Flytox]

Om aan de behoeften te voldoen, evolueert de Franse groep naar volledig elektrische schepen. Niet alleen qua voortstuwing, maar ook qua wapens. Zijn concept, Advansea, is voor een schip van 120 meter met een gewicht van meer dan 4000 ton en een snelheid van 28 knopen. Maar de grote vernieuwing is dat hij ook een elektrisch vermogen heeft van 20 MW, wat beduidend meer is dan de huidige schepen.

Ze zeggen niet hoe ze deze elektriciteit gaan produceren. Op sommige boten die zijn gewijd aan het opruimen van mijnen, is het een elektrische voortstuwing die wordt aangedreven door generatoren die zijn gekoppeld aan gasturbines. Het is beter voor stealth "akoestisch" stiller wat

Ten slotte heeft dit schip van de toekomst een real-time controlesysteem nodig voor de energiestroom naar de voortstuwing en het wapensysteem. DCNS schat dat deze technologieën binnen 15 jaar volwassen zullen zijn en dat de acceptatie van het volledig elektrische gebouw, bovendien om tegemoet te komen aan de noodzaak om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de olierekening te verlagen, waarbij het laatste punt leidt tot een verlaging van de eigendomskosten van de boten.

Als het leger nu zorgt voor het beperken van de vervuiling en het beperken van de kosten...... rest ons alleen nog.....dat ze verdwijnen