Retour rol stop Automatische modus

New vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ...Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
Avatar de l'utilisateur
nico239
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1451
Inschrijving: 31/05/17, 15:43
Locatie: 04
x 160

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar nico239 » 25/05/18, 23:55

Ach ja, ik wist het niet maar het tweede onderwerp is op de 80 op de wegen ... stapel in het onderwerp.

Ik weet niet of ik de vraag in dit onderwerp kan stellen, maar ik zou graag willen dat een wiskundige me te hulp snelt ...

Ik heb de intuïtie, zonder enig bewijs, dat de winstgevendheid van een radar in de tijd valt.

Aandacht richten we niet op wat de radars melden.

Maar wat A ONE RADAR meldt, geplaatst op een plaats X in de loop van de tijd.

Mijn intuïtie (die misschien verkeerd is) is dat het systeem ooit op een muur van onnutbaarheid stuit.

Waarom is de huidige tijd van overgave om de nieuwe radars te vermenigvuldigen om winstgevende winstgevendheid te behouden, maar tot wanneer?

Het zou interessant zijn om de winstgevendheid van alle radars in de analytische boekhouding te kennen.

Bovendien is het jammer dat de chauffeurs niet begrijpen dat ze het systeem gemakkelijk kunnen doden.

Wat zou er gebeuren als de automobilisten scrupuleus alle regels respecteerden zonder te worden betrapt en drastisch de inkomsten van de radars te laten vallen ...

Dat zou leuk zijn, nee?
0 x
"Een instrument dat geen energie verbruiken en respecteert de bodem wat is het? Ben is een hulpmiddel dat doet niets "(citaat conferentie François Mulet)

Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5553
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Locatie: High Beaujolais.
x 211

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar sen-no-sen » 26/05/18, 00:08

nico239 schreef:
Tegen welke prijs van de liter benzine zal het bedrijf beginnen af ​​te nemen ....

Ik bedoel niet de samenleving: de "ontheemding" waarop onze economische ontwikkeling, toerisme, enz. Is gebaseerd.

Uh is het onderwerp van C in de lucht (redif) nu ... het is goed : Mrgreen:


En goed, de recordprijs van het vat Brent werd bereikt met de 02 juli 2008 met 144 Dollars / vat, twee maanden voor de bank- en financiële crisis van het najaar 2008.
Dus eigenlijk begint het vanuit 140 $ de economie te prikkelen ...


* De genoemde crisis werd geïnitieerd door de derde olieschok, volgend op de conventionele piekolie 2005.
0 x
"Genius bestaat soms om te weten wanneer je moet stoppen" Charles De Gaulle.
Avatar de l'utilisateur
nico239
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1451
Inschrijving: 31/05/17, 15:43
Locatie: 04
x 160

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar nico239 » 26/05/18, 00:17

En tegen de prijs van de liter in euro's? : Wink:
0 x
"Een instrument dat geen energie verbruiken en respecteert de bodem wat is het? Ben is een hulpmiddel dat doet niets "(citaat conferentie François Mulet)
perseus
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 76
Inschrijving: 06/12/16, 11:11
x 16

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar perseus » 26/05/18, 08:14

Hallo,

nico239 schreef:Ach ja, ik wist het niet maar het tweede onderwerp is op de 80 op de wegen ... stapel in het onderwerp.

Ik weet niet of ik de vraag in dit onderwerp kan stellen, maar ik zou graag willen dat een wiskundige me te hulp snelt ...

Ik heb de intuïtie, zonder enig bewijs, dat de winstgevendheid van een radar in de tijd valt.

[...]


Ik stel mezelf precies dezelfde vraag.
Zonder in een paranoïde logica te gaan om te zeggen dat dit alles is om meer geld te extraheren, kost het systeem "radar" in termen van investering en belasting.
Niet alleen de radar, maar ik veronderstel dat er de aanschaf, het onderhoud, het beroep op providers is, een volledige backoffice van computerbeheer en nog steeds enkele mensen die daaraan zijn toegewijd. De logica is dat het systeem is ontworpen om op zijn minst zichzelf te financieren als het geen geld oplevert.
Maar hoe meer het resultaat (respect voor snelheid) dichter bij het doel komt, hoe groter het risico dat "winstgevendheid" een tekort wordt. Wat gebeurt er als de "accountant" opmerkt en zegt: "Chief zag de verbetering van het respect van de snelheden, de winstgevendheid van het systeem stort in, is verminderde snelheden om ons klantenbestand te vergroten, is verminderd de vleugel, de staat financiert het systeem "... (ik karikatuur een beetje dat ik me bewust ben)

Wat de verkeersveiligheid betreft, moet ik toegeven dat ik het moeilijk heb om een ​​mening te vormen over de relevantie van de maatregel en ik heb de indruk dat ik indicatoren mis die me daarbij kunnen helpen.
Evenzo op de vraag die u nico239 oproept die de economische dimensie raakt, maar ik ben benieuwd dat op een dag volledige cijfers over dit onderwerp naar voren komen.

@+
0 x
Leo Maximus
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1851
Inschrijving: 07/11/06, 13:18
x 20

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Leo Maximus » 26/05/18, 09:32

nico239 schreef:... Maak je geen zorgen, dit neemt toe.

Bah ... nee, het is weer een paar maanden geleden gedaald. Wegsterfte is hier beneden en de trend is bevestigd:

http://www.securite-routiere.gouv.fr/co ... l_2018.pdf

Gevolg van de stijging van de prijs van brandstoffen? Waarschijnlijk wel, gedeeltelijk.

Nu kan het aantal slachtoffers per gereden km toenemen ... :?

nico239 schreef: De vragen die ik hier of elders heb gesteld, ik weet niet hoe het einde van de olie zal zijn, het komt eerder dan verwacht naar voren.
Niet het einde van olie als een middel, maar het einde van economisch duurzame olie door bedrijven ...
Tegen welke prijs van de liter benzine zal het bedrijf beginnen af ​​te nemen ....

Er is geen reden voor het einde van de olie om de auto te beëindigen. Alle bouwers werken in deze richting.
0 x
"De theorie is dat wanneer je alles weet, maar niets werkt, de praktijk is wanneer alles werkt, maar niemand weet waarom." Albert Einstein.

Avatar de l'utilisateur
nico239
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1451
Inschrijving: 31/05/17, 15:43
Locatie: 04
x 160

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar nico239 » 26/05/18, 11:35

Leo Maximus schreef:
nico239 schreef:... Maak je geen zorgen, dit neemt toe.


Bah ... nee, het is weer een paar maanden geleden gedaald. Wegsterfte is hier beneden en de trend is bevestigd:

Nou ja, als ... de prijs van de carburateurs gaat weer omhoog ... : Wink:
0 x
"Een instrument dat geen energie verbruiken en respecteert de bodem wat is het? Ben is een hulpmiddel dat doet niets "(citaat conferentie François Mulet)
Avatar de l'utilisateur
nico239
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1451
Inschrijving: 31/05/17, 15:43
Locatie: 04
x 160

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar nico239 » 26/05/18, 14:46

Leo Maximus schreef:
nico239 schreef: De vragen die ik hier of elders heb gesteld, ik weet niet hoe het einde van de olie zal zijn, het komt eerder dan verwacht naar voren.
Niet het einde van olie als een middel, maar het einde van economisch duurzame olie door bedrijven ...
Tegen welke prijs van de liter benzine zal het bedrijf beginnen af ​​te nemen ....


Er is geen reden voor het einde van de olie om de auto te beëindigen. Alle bouwers werken in deze richting.


:? :? :? Ik spreek op geen enkel moment over het einde van de auto Beeld

Maar "het einde van economisch duurzame olie door bedrijven"

Inderdaad, ongeacht het einde van olie als fysieke hulpbron.

Het gaat om de prijs van een liter brandstof ...

Hoeveel zal u drastisch verminderen uw bewegingen 2 €, 3 €, 4 €, 5 € de l?

Van hoeveel zal het bedrijf "stoppen" om te schieten? 7 €, 10 € de liter?
0 x
"Een instrument dat geen energie verbruiken en respecteert de bodem wat is het? Ben is een hulpmiddel dat doet niets "(citaat conferentie François Mulet)
Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 47028
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 409
Neem contact op met:

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Christophe » 21/06/18, 01:06

Met 2-maandvertraging is het punt ongeveer dezelfde redenering als hierboven: http://www.lepoint.fr/automobile/securi ... 17_657.php

80 km / h op wegen: de economische bal

Om van 90 naar 80 km / h te gaan, zou de 1er juli, om de autoriteiten te horen, een kleine impact hebben op de levens van Fransen. Om te zien.
Door Jacques Chevalier

De berekeningen lijken geleerd. Doorgaan naar 90 tot km 80 / h zou niet volgens de verkeersveiligheid, zoals bijwerkingen: "Het zal 45 seconden over een afstand van kilometers en 10 2 25 kilometers minuten. Maar dat zal laten bestuurders om brandstof 120 euro's per jaar besparen, "betoogde zij benadrukt dat, volgens schattingen van de Environmental Agency en Energiebeheer (ADEME)," deze vertraging kan de uitstoot van verontreinigende stoffen verminderen met 30% ". Voor 10 km / u minder is het een wonder. Met 20 km / u nog minder, bij 60 km / h zouden we waarschijnlijk volgens deze redenering zonder brandstof rijden.

Dit is het soort onzin dat de diensten van de premier graag overbrengen en die uiteindelijk een maatregel willen rechtvaardigen die drie kwart van de Fransen afkeurt. Laten we kijken wat het is. Een eerste eenvoudige ervaring: neem uw horloge en kijk wat het betekent, voor korte afstanden, 45 extra seconden en dan twee minuten. Het is al aanzienlijk!

Maar wanneer we professionals van het stuur nemen die hun dagen op de weg doorbrengen, wordt de balans rampzalig. Ofwel zullen ze moeten uitgeven, om dezelfde taken uit te voeren, 12% meer tijd. Op een dag van acht uur staat dat voor ... 58 minuten! Ofwel hun werkgever vermindert hun rendement en verhoogt het bedrag van hun facturering met hun klanten. Niet erg geloofwaardig.

Eén miljoen kilometer geraakt
Om de zaken wetenschappelijk te verduidelijken, moeten we het werk van Jean Poulit, voormalig directeur-generaal van het Nationaal Geografisch Instituut, voormalig hoofd van de operaties van de dienst en de verkeersveiligheid en initiatiefnemer van de Bison slimme operatie herinneren. We kunnen niet zeggen dat hij zijn onderwerp niet kent. Echter, door de Liga van de bestuurders gemeld, is de beoordeling van het economische effect van de lagere snelheidslimieten op autosnelwegen (in 130 om 120 of 110 km / h), uitvalswegen (in 90 om 80 km / h) en in de stad (van 50 30 tot km / h op 80% van het gebied van stedelijke gebieden nu 50 km / uur op het laagste middendeel).

Jean Poulit van mening dat een dergelijke vermindering van de snelheid "van 1,94 miljard per jaar een daling van het bruto binnenlands product van de 39,55%" zou kunnen veroorzaken. Maar de overgang naar 80 km / h besloot in januari 9 2018 17 en bekendgemaakt in het Publicatieblad in juni met betrekking tot het secundaire netwerk zeker, maar een structurerend netwerk regio's die officieel vertegenwoordigt 400 000 kilometer aan wegen. Sterker nog, het is veel meer, zoals Auto Plus en TomTom hebben laten zien, zoals we hier hebben besproken, miljoen kilometer.

Het volstaat om het volledige netwerk van snelwegen en vierbaanswegen te verwijderen om dit cijfer te verkrijgen, zeker met kleine wegen, buurtmensen, maar die ook bezorgd zijn over het principe van 80 km / h. We meten daarom de gevolgen van het initiatief van Édouard Philippe, dat rekening had moeten houden met het werk van Jean Poulit. En hier is zijn demonstratie, herhaald door Pierre-Olivier Cavey, directeur van studies en campagnes van de League of defence of drivers.

Scope of displacement
"In tegenstelling tot een intuïtief idee, leidt het verminderen van weg- en snelwegsnelheden niet statistisch tot langere reistijden, maar tot het reduceren van de gemiddelde afgelegde afstand per rit, het zogenaamde reisbereik. Dit resulteert in een verlies aan economische efficiëntie. [...] Door de gemiddelde snelheid van 12,5% te verlagen, wordt het toegankelijke gebied verminderd met 23,44%, met een constante reistijd. Dit betekent dat de in één uur bereikbare arbeidsmarkt met 23,5% afneemt, dat de winkels en de apparatuur die gemakkelijk toegankelijk is ook in aantal 23,5% dalen. "

Op deze manier is het verlagen van de snelheid naar 80 km / u een omkering in de geschiedenis van het transport, dat wil zeggen, alle inspanningen die zijn geleverd om de gebieden "dichterbij te brengen" door de kortere transporttijd. Een begrip dat al werd gevreesd door de regio's die tegen de 80 km / u opstaan. Dit zal inderdaad bedrijven en bedrijven in gevaar brengen, waarvan het verzorgingsgebied zal krimpen in overeenstemming met dit "bereik van verplaatsing", wegkwijnend.

Iedereen die met al heel lange reizen gaat werken, bereidt zich, na de schijn van een verlichting van het verkeer vanwege het zomerseizoen, voor op een Kafkaesque 2018-terugkeer. En meer tijd op de weg doorbrengen, het is meer blootgesteld aan het risico van een ongeluk, een concept dat door de premier opnieuw wordt verwaarloosd.

Miracle-consumptie?
Ten slotte is de vermeende daling van het verbruik van de 30% en daarmee de vervuilende uitstoot is niet wat is voorzien voor specialisten. Het laboratorium van Auto Plus is bezig in Montlhéry vergelijkende metingen met een Renault dCi Qajar 130. Op dezelfde circuittest, met een voertuig dat niet onderhevig is aan de grillen van het verkeer, is het gepasseerd een verbruik van 5,4 l tot 4,9 l, dwz 10% economie, en niet 30%. Tot dusverre van overheidsopt optimisme. En de door de overheid genoemde 120-euro's per jaar worden op 20 000-kilometers in het jaar verstrekt, wat ruim boven het nationale gemiddelde van 12 800-kilometers ligt.

Erger nog, tenzij uitgerust met een automatische transmissie die al het werk zal doen, zullen de eigenaren van een mechanische versnellingsbak een lagere overbrengingsverhouding moeten gebruiken om een ​​redelijke responstijd voor veiligheidsversnelling te handhaven. En consumeer daarom meer.

Dus de negatieve effecten van de 80 km / h, gemakkelijk te controleren, wegen veel zwaarder dan de pseudo-activa die aan hem worden uitgeleend en worden overal betwist. De moderniteit van een bedrijf wordt geëvalueerd in termen van prestaties en daar is de snelheid van uitvoering. Het vertragen van het verkeer vertraagt ​​ook de economische uitwisselingen van het land.
0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!
Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 47028
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 409
Neem contact op met:

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Christophe » 21/06/18, 01:26

En nog een belangrijk artikel: https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... 185310.php

CIRKEL / STEMMING - Het zou voorzichtiger zijn als president Macron afstand zou doen van de snelheidsbeperking tot 80 km / h op het secundaire netwerk.


Het is stom om minder dan 10 dagen te reageren voordat je de maatregel toepast ... : Cheesy: : Cheesy: : Cheesy: : Cheesy:

Of dit alles maakt deel uit van het "grote plan" ... :schok:
0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!
Leo Maximus
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1851
Inschrijving: 07/11/06, 13:18
x 20

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Leo Maximus » 21/06/18, 08:38

De beperking tot 80 km / u betreft slechts een deel van de secundaire wegen, aangezien de wegen naar 3-rijstroken beperkt blijven tot 90 km / h, waar 2-rijstroken zijn. Dit is het enige pad dat beperkt blijft tot 80. Dus in de inhaalgebieden bij 90 kunnen we doorgaan met het verdubbelen van de vrachtwagens naar 120 ~ 130 zoals iedereen doet.
0 x
"De theorie is dat wanneer je alles weet, maar niets werkt, de praktijk is wanneer alles werkt, maar niemand weet waarom." Albert Einstein.


Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Bing [Bot] en 4 gasten

Andere pagina's die u zeker zullen interesseren: