Retour rol stop Automatische modus

New vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ...Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
Avatar de l'utilisateur
nico239
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1296
Inschrijving: 31/05/17, 15:43
Locatie: 04
x 153

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar nico239 » 24/05/18, 15:07

Oeps het is waar, ik vergat deze factor de toename van het aantal voertuigen (alle typen) en de afgelegde kilometers ... zeer redelijk
0 x
"Een instrument dat geen energie verbruiken en respecteert de bodem wat is het? Ben is een hulpmiddel dat doet niets "(citaat conferentie François Mulet)

Leo Maximus
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1847
Inschrijving: 07/11/06, 13:18
x 19

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Leo Maximus » 24/05/18, 15:41

In alle landen, hoe lager de snelheid, hoe minder verkeersdoden, maar hoe hoger het percentage voetgangers en fietsers dat is gedood.
0 x
"De theorie is dat wanneer je alles weet, maar niets werkt, de praktijk is wanneer alles werkt, maar niemand weet waarom." Albert Einstein.
Janic
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5712
Inschrijving: 29/10/10, 13:27
Locatie: Burgundy
x 59

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Janic » 24/05/18, 16:06

In alle landen, hoe lager de snelheid, hoe minder verkeersdoden, maar hoe hoger het percentage voetgangers en fietsers dat is gedood.
alleen als onderdeel van een globale visie. Op nationale wegen, afdelingen, enz ... deze zijn meer accidentogeen vanwege gebrek aan onderhoud, gebrek aan bewegwijzering, continue of intermitterende lijnen gemaakt ondanks gezond verstand, enz ... en dus een toename in voertuigen inclusief vrachtwagens, dit leidt onvermijdelijk tot ernstige ongevallen en waarbij de snelheid slechts een ondergeschikte rol speelt (tussen 90 en 80 is de schaduw laag en omdat geen enkele auto de stapel kan stoppen, is het een hausse! het is nauwelijks anders! 60 of 50 wanneer een voetganger opent, het duurt tussen 12 en 27 meters om te stoppen en het is ook reboom! Dus we moeten auto's, fietsers en voetgangers verbieden! : Cheesy:
0 x
"Wij doen wetenschap met feiten, zoals een huis met stenen, maar een opeenstapeling van feiten is niet meer een wetenschap dan een hoop stenen is een huis" Henri Poincaré
"Afwezigheid van bewijs is geen bewijs van afwezigheid" Exnihiloest
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5505
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Locatie: High Beaujolais.
x 201

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar sen-no-sen » 24/05/18, 16:47

nico239 schreef:Oeps het is waar, ik vergat deze factor de toename van het aantal voertuigen (alle typen) en de afgelegde kilometers ... zeer redelijk


Beeld
Hierboven schreef de evolutie van het Franse wagenpark tussen 1970 en 2010 het volgende samen:
32,39 miljoen privé-voertuigen is 82,8% van het wagenpark.
6 miljoen lichte bedrijfsvoertuigen (minder dan 5-ton)
0,75 miljoenen touringcars, bussen en industriële voertuigen (groter dan 5-ton)
broncode CCFA


Beeld

De curves spreken voor zich, ondanks een toename van bijna 13millions in het aantal voertuigen op de weg tussen 1970 en 2010, is de mortaliteit gedaald van 18000 dood naar minder dan 3450 dood in 2017 ...
De conclusie is daarom onbetwistbaar, door het huidige beleid te handhaven op het gebied van preventie, afschrikking en bermonderdrukking en door het aantal voertuigen in omloop te verminderen (60%*) zouden we heel snel op een balans komen die de minste 500 zou benaderen die op de weg werd gedood.


* 60% tenminste, waarom is het?
Ten eerste omdat we niet alleen op aarde zijn en als we willen dat iedereen een klein beetje is, hebben we anderen nodig om onze gordels te gebruiken en is transport verantwoordelijk voor 35% van de uitstoot van broeikasgassen.
Aan de andere kant wonen bijna 48 miljoen inwoners in stedelijke of peri-urbane gebieden en zullen daarom waarschijnlijk gebruikmaken van het openbaar vervoer.
Beeld
0 x
"Genius bestaat soms om te weten wanneer je moet stoppen" Charles De Gaulle.
Leo Maximus
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1847
Inschrijving: 07/11/06, 13:18
x 19

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Leo Maximus » 24/05/18, 16:50

Janic schreef: alleen als onderdeel van een globale visie. Op nationale wegen, afdelingen, enz ... deze zijn meer accidentogeen vanwege gebrek aan onderhoud, gebrek aan bewegwijzering, continue of intermitterende lijnen gemaakt ondanks gezond verstand, enz ... en dus een toename in voertuigen inclusief vrachtwagens, dit leidt onvermijdelijk tot ernstige ongevallen en waarbij de snelheid slechts een ondergeschikte rol speelt (tussen 90 en 80 is de schaduw laag en omdat geen enkele auto de stapel kan stoppen, is het een hausse! het is nauwelijks anders! 60 of 50 wanneer een voetganger opent, het duurt tussen 12 en 27 meters om te stoppen en het is ook reboom! Dus we moeten auto's, fietsers en voetgangers verbieden! : Cheesy:

De staat kan (of moet) alleen een globale visie hebben.

Gebrek aan onderhoud, slechte bewegwijzering, zou voorzichtiger rijden moeten aanmoedigen, maar dit is nooit het geval. Voorbeeld, wanneer de lichten op een kruising zijn, wat de borden op de lichten respecteert? bijna niemand is meteen anarchie.

Kunnen verbeterd onderhoud en bewegwijzering helpen dronken rijden en snel rijden te verminderen? Absoluut niet.

Ban auto's? Nee, maar om coureurs te verbieden, dat is het doel van de autonome auto.

Voetgangers, het is een geval apart, het is een echt probleem wanneer we elektrisch rollen.
0 x
"De theorie is dat wanneer je alles weet, maar niets werkt, de praktijk is wanneer alles werkt, maar niemand weet waarom." Albert Einstein.

Avatar de l'utilisateur
Gaston
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1790
Inschrijving: 04/10/10, 11:37
x 61

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Gaston » 24/05/18, 16:59

Leo Maximus schreef:Kunnen verbeterd onderhoud en bewegwijzering helpen dronken rijden en snel rijden te verminderen? Absoluut niet.
Het verval van de snelheidslimiet.
0 x
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5505
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Locatie: High Beaujolais.
x 201

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar sen-no-sen » 24/05/18, 17:10

Leo Maximus schreef:

Ban auto's? Nee, maar om coureurs te verbieden, dat is het doel van de autonome auto.


Het is een benadering van cornucopianKortom, in plaats van het vinden van veerkrachtige oplossingen, zijn we beloofde technologieën die zijn ontworpen om defecten te corrigeren door te proberen de oorzaken te vergeten.
Autonome auto's zijn de waardige erfgenamen van deze ideologie.


cornucopian: verwijst naar een futuroloog of meer in het algemeen individuen (gelovigen zouden nauwkeuriger zijn) ervan overtuigd dat technologische innovatie voor onbepaalde tijd de problemen van de mensheid zou oplossen.
Op dit moment worden alle problemen, des te ecologischer, beschouwd vanuit het gezichtspunt van deze doctrine.
0 x
"Genius bestaat soms om te weten wanneer je moet stoppen" Charles De Gaulle.
Janic
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5712
Inschrijving: 29/10/10, 13:27
Locatie: Burgundy
x 59

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Janic » 24/05/18, 18:42

Voorbeeld, wanneer de lichten op een kruispunt zijn, wat de borden op de lichten respecteert? bijna niemand is meteen anarchie.
wanneer de verkeerslichten zijn gedaald, is het de prioriteit aan de rechterkant (als, als, het nog steeds bestaat!) die de overhand heeft, het is geen anarchie!
0 x
"Wij doen wetenschap met feiten, zoals een huis met stenen, maar een opeenstapeling van feiten is niet meer een wetenschap dan een hoop stenen is een huis" Henri Poincaré
"Afwezigheid van bewijs is geen bewijs van afwezigheid" Exnihiloest
Leo Maximus
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1847
Inschrijving: 07/11/06, 13:18
x 19

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Leo Maximus » 24/05/18, 18:52

Technische controle, snelheidslimieten, veiligheidsgordel, puntvergunning, enz ... het is Cornucopianisme dat het aantal verkeersslachtoffers heeft verminderd.

Maar de dikke brute coureur blijft.
0 x
"De theorie is dat wanneer je alles weet, maar niets werkt, de praktijk is wanneer alles werkt, maar niemand weet waarom." Albert Einstein.
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5505
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Locatie: High Beaujolais.
x 201

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar sen-no-sen » 24/05/18, 19:04

Leo Maximus schreef:Technische controle, snelheidslimieten, veiligheidsgordel, puntvergunning, enz ... het is Cornucopianisme dat het aantal verkeersslachtoffers heeft verminderd.

Maar de dikke brute coureur blijft.


Dit klopt niet, omdat de ontwikkeling van de auto in essentie (sic!) De oorzaak van ongelukken is.
Strikt genomen vallen snelheidslimieten en de puntlicentie niet onder de "Cornucopian" -visie, maar eerder variabelen voor wettelijke aanpassing.
Nu is de code van de weg goed, maar deze is onvoldoende als er 30 miljoenen automobilisten zijn.
De beste manier om dikke beesten te kanaliseren is door ze in het openbaar vervoer te plaatsen.
In ieder geval zullen de schaarste van energieën en de inkrimping van de economie in de toekomst voor ons beslissen en de oplossingen zullen zichzelf opleggen.
0 x
"Genius bestaat soms om te weten wanneer je moet stoppen" Charles De Gaulle.


Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 3

Populaire zoekopdrachten