Retour rol stop Automatische modus

New vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ...Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1488
Inschrijving: 27/08/08, 15:42
Locatie: Provence
x 69
Neem contact op met:

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Grelinette » 17/07/18, 12:13

nico239 schreef:Niet extrapoleren wat ik niet heb gezegd, er is geen sprake van thuis blijven, maar MINDER ROLLEN ...

Dus, dus, dus ... welke snelheid zou ideaal de jouwe zijn? Beeld Beeld Beeld

Om deze vraag op een zeer pragmatische manier te beantwoorden, zou ik zeggen dat dit afhangt van de context.
Als de context het mogelijk maakt om met een beperkt risico op 130 kmh te rijden, waarom niet. Aan de andere kant, als de context suggereert dat rijden met meer dan 80 kmh ongerechtvaardigde extra risico's creëert, vertrouw ik degenen die het risico hebben beoordeeld en accepteer ik deze limiet.

Houd er rekening mee dat deze 80 kmh-snelheidslimiet alleen van toepassing is op weggedeelten die voldoen aan specifieke criteria voor risicobeoordeling: tweerichtingswegen zonder centraal scheidingsteken (55% van verkeersdoden) (bronnen)

Nadat we uren hebben kunnen bespreken over de betrouwbaarheid van uw auto en uw banden, uw kwaliteiten van goede chauffeur, brandstofverbruik, enz., Maar een maatregel als deze is om rekening te houden met alle factoren die het maken ervan mogelijk hebben gemaakt, ook al lijken sommige twijfelachtig.

Ik rant een paar keer wanneer ik moet rijden op 30 kmh in stedelijke gebieden (het gebeurt zelfs om me fiets), en zelfs de 130 km per uur op de snelwegen worden overschreden in sommige gevallen ... en dan is er nog een paar weken kinderen vond plaats in mijn buurt dodelijk ten val gebracht door een chauffeur, zelfs een roekeloze chauffeur die dacht dat hij een beetje sneller dan de in 30 kmh limiet kan rijden ... het zet de feiten op een rijtje.
0 x
Project van de door paarden getrokken-hybride - Het project econology
"Het streven naar vooruitgang sluit niet uit liefde voor traditie"

Avatar de l'utilisateur
nico239
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1666
Inschrijving: 31/05/17, 15:43
Locatie: 04
x 169

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar nico239 » 17/07/18, 17:01

Grelinette schreef:
nico239 schreef:Niet extrapoleren wat ik niet heb gezegd, er is geen sprake van thuis blijven, maar MINDER ROLLEN ...

Dus, dus, dus ... welke snelheid zou ideaal de jouwe zijn? Beeld Beeld Beeld

Om deze vraag op een zeer pragmatische manier te beantwoorden, zou ik zeggen dat dit afhangt van de context.



Ik vind je antwoord erg relevant.

En dat is vaak hoe ik oefen.

Tenzij ik mijn eigenwijs maak om ... mijn buurman te zijn. : Mrgreen: of door louter angst voor een mogelijke maréchaussée.

Vooral omdat dat zegt dat weg en inclusief weg zonder separator niet noodzakelijkerwijs zegt ... verkeer en dit vergeten we vaak.

Zonder twijfel een biker-reflex die gas stuurt wanneer hij alleen is en achterdochtig voor IEDEREEN zodra hij wordt omringd.

In veel omstandigheden zijn de beperkingen op de een of andere manier verkeerd, zonder de weersomstandigheden te vermelden, waarbij in veel gevallen de meerderheid van de automobilisten die zich aan de snelheidslimieten houden te snel rijdt.

MAAR laten we de hoed van de massabeheerder aantrekken: hoe doe je dat?

Op het deel van de snelweg zou het vrij gemakkelijk zijn, omdat het soms het geval is om VARIABELE snelheidspanelen te hebben, afhankelijk van de verkeers- en weersomstandigheden.

Snelheid kan oscilleren zeer sterk inderdaad om de kurken te voorkomen in plaats daarvan laat ons rollen dwaas 130 tijdens 50km boven een dop die ons zal dwingen om te stoppen als alle voertuigen vallen 80 op de snelweg van (bijvoorbeeld) 70km VÓÓR cap gevormd ... dan al deze voertuigen zal niet worden beïnvloed door de plug in plaats van te gooien zichzelf hals over kop.

Maar omdat wegmaatschappijen niets investeren en er alleen zijn om een ​​maximum te halen ... Ik denk dat het een wens is

Op een open weg is het complexer en daar naast de stomme en vervelende massabeperking (zoals de bestrijdingsmiddelen die alles ontrafelen zonder onderscheidingsvermogen) zie ik niet ... hoewel

Ik zou graag een goedkope auto kopen waarvan de maximale snelheid technisch gezien zou zijn ... 140 ... wat me minder zou kosten in verzekeringen, die heel weinig zouden verbruiken, met alleen het noodzakelijke herstel, maar niet meer, om te verdubbelen en wie zou beperken (maar is het een beperking?) naar een vliegtuigplan rijden op de openbare weg ...

Misschien bestaat het elders?

Ik had meerdere en ik heb nog steeds en mijn geloof uit elkaar op de snelweg waar ze de (130) niet vasthielden. Ik zie niet waar de zorg is.

Alleen voor info dit artikel in de toon van de discussie

https://www.journaldunet.com/economie/e ... encementvo
0 x
"Een instrument dat geen energie verbruiken en respecteert de bodem wat is het? Ben is een hulpmiddel dat doet niets "(citaat conferentie François Mulet)
Leo Maximus
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1918
Inschrijving: 07/11/06, 13:18
x 30

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Leo Maximus » 28/07/18, 15:59

Ik heb zojuist 750 km op een rij gemaakt, ongeveer 50% op secundaire wegen die nu zijn beperkt tot 80.

Aanvankelijk gaf ik mijn bestemming aan de GPS en hij vertelde me een aankomsttijd bij 21: 30.

Mijn GPS is niet up-to-date, dus het vertelt me ​​altijd dat de snelheid beperkt is tot 90 op delen van wegen naar 80.

Ik respecteerde alle beperkingen. Bedankt voor het lezen van de panelen omdat de 80 rood op het dashboard wordt weergegeven terwijl de GPS een 90 in het wit weergeeft. Het is dus geen nutteloze gadget.

Ik stopte het 1-uur. De GPS gaf me een nieuwe aankomsttijd op 22: 30 en ik moet ... 22: 30!

Dus ik merkte dat de beperking tot 80 geen effect had op de reistijd.
2 x
"De theorie is dat wanneer je alles weet, maar niets werkt, de praktijk is wanneer alles werkt, maar niemand weet waarom." Albert Einstein.
Avatar de l'utilisateur
Forhorse
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1773
Inschrijving: 27/10/09, 08:19
Locatie: Perche Ornais
x 16
Neem contact op met:

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Forhorse » 29/07/18, 11:48

Ik werkte ooit op 200km van huis, ik deed één rondreis per week, 3 gemiddeld aantal uren rijden. Ik had al geprobeerd 80km / u te rijden in plaats van 90km / h om brandstof te besparen.
Ik kan me de besparingen niet herinneren, het was niet significant, maar ondanks alles echt. Niveau reistijd, ik denk dat het gemiddeld 10mn verhoogde (op een reis van 3h die ik me herinner), dus niet echt significant.
Ik heb het niet lang gedaan, omdat ik het gevaarlijk vond om trailers te hebben die aan je kontje kleven.

Met de nieuwe beperking, ik rijd 80km / h sinds begin juni (net te worden gebruikt voor de grote dag, omdat het haar gewoonten moet zich aanpassen) Ik werk veel minder ver (30km) en ik heb geen verschil in tijd merkte reis, ik tegelijkertijd delen altijd en ik kan niet te laat komen.
Er is meer variabiliteit afhankelijk van de verkeersdichtheid (zoals wanneer u achter een boerderijmachine of een auto zonder een vergunning vervalt) dan met de wettelijke snelheidslimiet.
consumptieniveau, ik ging van 5.7l / 100km om 5.3l / 100km is de huidige prijs van diesel ongeveer 43ct / 100km dus in principe door volledige 4 €
1 x
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1488
Inschrijving: 27/08/08, 15:42
Locatie: Provence
x 69
Neem contact op met:

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Grelinette » 01/08/18, 14:51

Hallo,

De feedback is altijd erg interessant, zeker meer dan de theoretische projecties die zelden in het veld worden gecontroleerd, en tegelijkertijd zijn ze erg voorzichtig om 2 situaties (passeren 90 en 80 km / h) te vergelijken noodzakelijk zijn gewoonten te veranderen en alleen invloed op de resultaten. Elke dag hebben we een instinctief gedrag en onbewust (in de zin dat we niet alles onder controle, maar niet per se gevaarlijk) en voelde dingen is vaak erg subjectief.

Bovendien worden we vaak misleid door onze perceptie van dingen en door de precieze maatregelen kunnen we de ontvangen ideeën rechtzetten. In een ander gebied bijvoorbeeld, ken ik een topsporter, nationaal en internationaal kampioen in zijn vakgebied. Onlangs bood een startup hem een ​​nieuw apparaat aan om in real time alle fysieke en biochemische gegevens met betrekking tot een fysieke inspanning in competitie te meten: de metingen toonden aan dat de atleet een misvatting had van de meeste gegevens die hij werd gemaakt volgens zijn gevoelens ... en toch heeft hij niets te bewijzen in het licht van zijn resultaten!
0 x
Project van de door paarden getrokken-hybride - Het project econology
"Het streven naar vooruitgang sluit niet uit liefde voor traditie"

Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 47152
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 434
Neem contact op met:

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar Christophe » 11/08/18, 15:39

Eerste beoordeling na 1 maanden van toepassing:

0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!
Avatar de l'utilisateur
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3122
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Locatie: picardie
x 172
Neem contact op met:

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar izentrop » 19/08/18, 23:18

Om het herkenningswerk van automatische nummerborden die door automatische radars langs onze wegen worden gelezen te vergemakkelijken, beveelt de Nationale Gendarmerie aan dat automobilisten hun kenteken regelmatig schoonmaken.

Wist u trouwens dat een vuile en / of onleesbare plaat in het algemeen niet wordt herkend door het optische herkenningssysteem en de tussenkomst van een agent vereist om de identificatie te bevestigen? Dit heeft een sterke impact op de financiële winstgevendheid van de overtredingen. Reinig regelmatig zijn bord blijft een burgeract.

De nationale gendarmerie nodigt je uit om deze praktische informatie op sociale netwerken massaal te delen.

Beeld
1 x
Cum hoc ergo propter hoc ... Met andere woorden: correlatie is geen causaliteit.
Avatar de l'utilisateur
nico239
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1666
Inschrijving: 31/05/17, 15:43
Locatie: 04
x 169

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar nico239 » 20/08/18, 01:10

Christophe schreef:Eerste beoordeling na 1 maanden van toepassing:



Over radars zou het erg interessant zijn om de balans van de beherende bedrijven voor deze activiteit te hebben.

Omdat, voorbij het emotionele aspect, het beheer van de radars, koud is, niet meer of minder dan een bedrijf met zijn verliezen en zijn winsten

Ik zou graag een dag willen om radarkostenadministratie te publiceren.

Ik heb altijd gedacht, misschien ten onrechte, dat radars steeds minder rapporteerden in de tijd: omdat reguliere automobilisten ze kennen en daarom op hun hoede zijn en ik voel niet dat nieuwe flitsen, casuals en onzorgvuldige fouten door reguliere automobilisten compenseren de gestage achteruitgang.

Het zou dus heel interessant zijn om het break-evenpunt van ELKE radar te kennen.

Bijvoorbeeld: de onze, verloren in de pampa's (vergeleken met die van de steden) worden regelmatig getagged en vereisen daarom 50 ale aan interventies per jaar, zo niet meer .....

Als gevolg hiervan is er geen 36-oplossing om de algehele winstgevendheid te vergroten:
- verhoog het aantal radars, maar het is een beetje een sprong voorwaarts
- verminder het drempeleffect: wat we zojuist hebben meegemaakt met de overgang naar 80.

Hoe lang zal de impact van deze daling de productie doen herleven?

De winstgevendheid van het systeem is grotendeels gebaseerd op het oog van de bestuurder, die slimmer wil zijn dan het systeem en daardoor min of meer regelmatig schreeuwt

De dag of de intelligentie van de automobilist zal voorrang hebben boven zijn trots en hij zal begrijpen dat de beste manier om het systeem te doden is om NOOIT gegomd te worden daar kan het de hallali van het systeem zijn .

Oh als nacht automatische radars niets betalen: de top

Wat de boekhouding betreft, moeten we ook weten hoeveel van een daling van de winstgevendheid het systeem kan beginnen te breken, zelfs als ... het geld van de belastingbetaler ook kan helpen zijn hoofd uit het water te houden ...

Voorlopig bevinden we ons nog in een expansionistische fase ... maar tot wanneer?
0 x
"Een instrument dat geen energie verbruiken en respecteert de bodem wat is het? Ben is een hulpmiddel dat doet niets "(citaat conferentie François Mulet)
Avatar de l'utilisateur
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3122
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Locatie: picardie
x 172
Neem contact op met:

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar izentrop » 20/08/18, 07:15

Er is meer dan dat van getagde radars. Ik moet zeggen dat ik ook niet veel rij, aan de andere kant veel roodlichtcamera's in de grote stad en steeds discreeter.

Ik heb geen link geplaatst, maar het was een grapje http://www.scienceinfo.fr, de schoten vuile borden : Mrgreen:
0 x
Cum hoc ergo propter hoc ... Met andere woorden: correlatie is geen causaliteit.
Avatar de l'utilisateur
nico239
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1666
Inschrijving: 31/05/17, 15:43
Locatie: 04
x 169

Re: Economische analyses van de overgang van 90 km / h naar 80 km / h in Frankrijk ...

Message non lupar nico239 » 21/08/18, 01:59

izentrop schreef:Er is meer dan dat van getagde radars. Ik moet zeggen dat ik ook niet veel rij, aan de andere kant veel roodlichtcamera's in de grote stad en steeds discreeter.

Ik heb geen link geplaatst, maar het was een grapje http://www.scienceinfo.fr, de schoten vuile borden : Mrgreen:


Maar het lijkt mij echter dat men schone platen moet hebben.
0 x
"Een instrument dat geen energie verbruiken en respecteert de bodem wat is het? Ben is een hulpmiddel dat doet niets "(citaat conferentie François Mulet)


Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 2