Query: diesel Hdi werkelijke verbruik, SDI, Cdi

[Did67]

Op het plat op de Passat heeft 6eme Mamita omlaag naar 60 ... Dus met 208 en 5 box ... Het maakt me niet schok ... Ik wil dat mijn alfa 156 1.9 4JTD op de 30km is vertraagd / h 30 in gebieden op het vlak, en toch de box is lang (overeenkomstig met de 2.4JTD) ...

OK. Het is waar dat hoe minder inspanning er nodig is, hoe meer er geen reden is om te trillen! Een motor loopt immers heel goed stationair rond de 1 tpm...

En het is ook waar dat de motoren grote vooruitgang hebben geboekt op het gebied van "stabiliteit" van de werking...

Dus ik ben het met je eens dat ik er waarschijnlijk naast zat...

[Did67]

zodat het gemiddelde verbruik de doelstelling bereikt door het aandeel van overconsumptie te minimaliseren.

Ja, het zou fijn zijn als we alles wisten: geen verlichting 's nachts (verlicht circuit?)? te hard opgepompte banden?

Ik stel me in feite voor dat alle elektrische "verbruikers" waren afgesloten ...

Geen wind...

[Janic]

hallo
alles is nep: het verbruik van hybrides, de cijfers van de fabrikanten en dus ook dit soort reclame voor het naïeve grote publiek! Het ergst zijn de gespecialiseerde journalisten die leven van dit soort spraak, zelfs niet van liegen.

[Philippe Schutt]

Mijn C5 2006 hdi 2.0 automatische bak wordt gegeven op 7.1 L/100 op een gemengd parcours.
Ik ben tussen 6.5 en 6.8 in de peri-urbane en buiten de stad.
Als ik HEEL voorzichtig ben, anticiperend, neutraal, met de hand schakelend, maximale snelheid 110, zak ik tussen de 5.5 en 6.
Helaas komt mijn tempo dan niet meer overeen met de normale verkeersstroom en ik merk dat dit sommige coureurs ergert.

Het komt in ieder geval vrij goed overeen met de aangekondigde cijfers. Tijdens mijn vakantie in Portugal had ik een Hyundai i10 benzine gehuurd, deze verbruikte 3.7L/100, wat ook in lijn is met de beweringen van de fabrikant.

Ik denk dat je te hard rijdt

[Remundo]

OK. Het is waar dat hoe minder inspanning er nodig is, hoe meer er geen reden is om te trillen! Een motor loopt immers heel goed stationair rond de 1 tpm...

En het is ook waar dat de motoren grote vooruitgang hebben geboekt op het gebied van "stabiliteit" van de werking...

Wat als ...

Wat de motor doet trillen, zijn de drukstoten op elke cilinder. Als je een volledige belasting uitvoert bij lage toerentallen, duwt elke cilinder hard, waardoor de motor hapert.

Het verdwijnt "inactief", het voelt in ieder geval veel minder omdat de effectieve druk op de zuigers vrij laag is (net genoeg om interne wrijving en kleine verbruikers te overwinnen)

[Did67]

Ja, we zijn het eens. Ik drukte me uit zoals het niet kan, met een zin als "hoe meer ik langzamer ga, hoe minder ik eerder aankom!"...!!!

Maar ik wilde mezelf corrigeren en ik gaf toe dat als je met een constante snelheid rijdt, plat, je een perfect soepele werking kunt hebben bij een zeer lage snelheid (zoals het geval is bij stationair draaien).

Dus we het eens.

[Did67]

Ik denk dat je te hard rijdt :cheesy: :mrgreen:

En, nog erger, waarschijnlijk met een te hoge snelheid!

Ik blijf "koken" als ik met iemand rijd... Niemand, nou ja bijna, rijdt spontaan met minder dan 3 tpm...

Hoewel het noodzakelijk is om te schakelen vanaf maximaal 2 tpm, zelfs minder...

Maar het is duidelijk dat het "niet afscheurt"... En dat irriteert de anderen, die zelf willen afscheuren!!!

En dan, zoals je zegt, stabiliseren en anticiperen (vermijd remmen: het kostte me jaren om mijn vrouw uit te leggen dat ze door te remmen meer verbruikte! Omdat ze kinetische energie "gooide" die ze vervolgens uit brandstof in de auto moet "stoppen"; als ze erin slaagt om het te behouden, zal het alle besparingen zijn)

[Flytox]

OK. Het is waar dat hoe minder inspanning er nodig is, hoe meer er geen reden is om te trillen! Een motor loopt immers heel goed stationair rond de 1 tpm...

En het is ook waar dat de motoren grote vooruitgang hebben geboekt op het gebied van "stabiliteit" van de werking...

Wat als ...

Wat de motor doet trillen, zijn de drukstoten op elke cilinder. Als je een volledige belasting uitvoert bij lage toerentallen, duwt elke cilinder hard, waardoor de motor hapert.

Het verdwijnt "inactief", het voelt in ieder geval veel minder omdat de effectieve druk op de zuigers vrij laag is (net genoeg om interne wrijving en kleine verbruikers te overwinnen)

Voor de "trillingen" van de motor moet rekening worden gehouden met de resonanties / geluidsisolatie van de carrosserie. Bij lage snelheid in 5°, op het vlakke, met een atmosferische Diesel R19, schat ik dat hij begint te kloppen onder de 1600 tpm. Als ik het achterbord verwijder, gaat de schatting naar 1800 tpm . Verhoogd geluidsvolume en of optreden van onaangename frequentieresonantie? (de motor zit voorin voor wie het niet weet )

In feite draaien ze bij het rijden met recente auto's vaak eerder met 1500 tpm, in de langste versnelling in hun "zuinige" modus, en dat irriteert me nu al.

Daar is het meer "muzikaal":
http://www.abrutis.com/video-un+moteur+ ... 52077.html

[Remundo]

ja inderdaad, er kunnen ook resonanties zijn met de mechanische componenten en de carrosserie van het voertuig...

Mijn ouders hadden in 25 een Renault 1986 nieuw gekocht, die had ergens een onbalans in de versnellingsbak en was een echte wringer rond de 100 km/u / 120 in de 5e versnelling. Renault heeft het probleem nooit kunnen oplossen; ze hebben net velgen en banden aan mijn vader verkocht. Sommige velg/band-combinaties dempten de trillingen een beetje, maar een klein beetje...

En ik was toen te jong om het te begrijpen (7 jaar oud).

Aan de andere kant was de resonantie behoorlijk uitgesproken, tot 90 km/u geen groot probleem, en vanaf 140 ook niet. Schakelen naar de 4e versnelling verminderde de trilling, maar de motor "schreeuwde" te veel.

Een echt mechanisch banddoorlaatfilter, met een hoge kwaliteitsfactor. Voor wie mij volgt...

@+

[Macro]

En toch waren ze lief deze 25...