Query: diesel Hdi werkelijke verbruik, SDI, Cdi

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
Targol
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1897
Inschrijving: 04/05/06, 16:49
Plaats: Bordeaux streek
x 2




par Targol » 13/09/06, 11:14

Houthakker schreef:Het is niet erg lastig zover het doel is in de eerste plaats verschillende voertuigen en vergelijken daartussen betrouwbaar.


Dit geldt voor u dat het nodige perspectief om dit verbruik weergegeven voor contant geld geen rekening heeft.
Maar hoe zit het met iemand die een beetje meer beïnvloedbaar (vooral wanneer sommige pubs naar voren brengen die nummers!)?

Waarom zou u deze "theoretische" verbruikstests niet aanvullen met "real-life" tests?
We maken alle auto's hetzelfde traject onder verkeerssituatie / identiek weer. Journey dat de stad, de Nationale departementale / en de snelweg zou omvatten.

Natuurlijk kunnen wij niet garanderen dat elk voertuig had precies hetzelfde aantal rode lichten, hetzelfde aantal vrachtwagens te verdubbelen ... maar als de vergelijkende kant wordt gegeven door de theoretische conso, voeg de werkelijke nadelen zou een teken van transparantie van de fabrikanten ...

DRIIIIIING, DRIIIIIIIIING ....
Shit, het ontwaken. Ho jongens, was ik dromen van een wereld waar de autofabrikanten niet systematisch probeerden om ons te zwellen ... Het ontwaken is wreed : Cry:
0 x
"Iedereen die gelooft dat exponentiële groei oneindig kan doorgaan in een eindige wereld, is een dwaas of een econoom." KEBoulding
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79120
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10973




par Christophe » 13/09/06, 11:23

Targol schreef:Waarom zou u deze "theoretische" verbruikstests niet aanvullen met "real-life" tests?


Nou, dat is wat de verschillende ranglijsten van de "schone auto" van onafhankelijke verenigingen proberen te doen ... maar zijn ze gebaseerd op echte cijfers of gegevens van de fabrikant?

Zie:
https://www.econologie.com/classement-de ... -2084.html
https://www.econologie.com/classement-20 ... -2895.html

Persoonlijk, Ik leun naar de 2ieme hypothese ...

Door tegen Autoplus presteert vaak haar eigen test verbruik (on tour) ...
Dernière édition par Christophe de 02 / 02 / 10, 18: 59, 1 keer bewerkt.
0 x
Targol
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1897
Inschrijving: 04/05/06, 16:49
Plaats: Bordeaux streek
x 2




par Targol » 13/09/06, 11:38

Christophe schreef:Door tegen Autoplus presteert vaak haar eigen test verbruik (on tour) ...


De meeste auto testen door de media (ongeacht qoit suport) eigenlijk geven de 2 soorten verbruik (producent / gemeten).
Wat is een schande is dat de fout acheter Deze informatie die, naar mijn mening, moet worden gegeven gratis door organismen meten nadelen.
0 x
"Iedereen die gelooft dat exponentiële groei oneindig kan doorgaan in een eindige wereld, is een dwaas of een econoom." KEBoulding
Avatar de l'utilisateur
houthakker
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 4731
Inschrijving: 07/11/05, 10:45
Plaats: Mountain ... (Trièves)
x 2




par houthakker » 13/09/06, 19:46

Targol schreef:[...]
Wat is een schande is dat de fout acheter Deze informatie die, naar mijn mening, moet worden gegeven gratis door organismen meten nadelen.
Moue ... is het vooral jammer dat deze cycli niet meer met de werkelijkheid overeen wanneer ze zijn echt niet de voorwaarden die sommigen geloven ...

Opgehaald van de website van de Europese Unie, in het gedeelte "Wetgeving" (zie hier richtlijn 91 / 441 / EG die informatie over de voorwaarden voor het brandstofverbruik meting richtlijn 93 / 116 / EG beschreven) biedt
Bijlage I TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, VERZOEK OM ONTVANGEN "EEG" ONTVANGEN "EEG" TESTVOORSCHRIFTEN, UITBREIDING VAN ONTVANGEN "EEG" OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE, OVERGANGSBEPALINGEN
[...]
5. EISEN EN PROEVEN
[...]
5.3. Beschrijving van de proeven
5.3.1. Proef van type I (controle van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start)
5.3.1.1. Figuur I / 5.3 illustreert de routes voor de test van type I

Deze proef moet worden uitgevoerd bij alle genoemde 1 en maximummassa van ten hoogste 3,5 t voertuigen worden uitgevoerd.

5.3.1.2. Het voertuig wordt op een rollenbank uitgerust met een systeem dat de rijweerstand en de traagheid simuleert. 5.3.1.2.1. Behalve voor de in 8.1 bedoelde voertuigen, wordt uitgevoerd zonder onderbreking een test duurt in totaal 19 40 minuten en seconden in twee delen, een en twee. De periode van stationair draaien tussen de laatste vertraging van de laatste elementaire stadscyclus (deel EEN) en de eerste versnelling van de cyclus buiten de stad (deel twee) kan na instemming van de fabrikant, worden verlengd met een periode zonder te hebben geproefd maximaal 20 seconden vergemakkelijkt aanpassing van de testapparatuur.

5.3.1.2.2. De A-deel bestaat uit vier elementaire stedelijke cycli. Iedere elementaire stadscyclus bestaat uit vijftien fasen (stationair draaien, accelereren, constante snelheid, vertragen, enz.).

5.3.1.2.3. Het tweede deel bestaat uit een cyclus buiten de stad. De cyclus buiten de stad bestaat uit dertien fasen (stationair draaien, accelereren, constante snelheid, vertragen, enz.).



Sommige details in appendix 1 van bijlage III: Proef van type I (controle van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start)
Appendix 1 SAMENSTELLING VAN HET BEDRIJFSCYCLUS VOOR DE TEST VAN TYPE I

1. TESTEN CYCLE

1.1. De testcyclus, bestaande uit een deel I (stadsverkeer) en een tweede deel (cyclus buiten de stad), is weergegeven in figuur III / 1 / 1.


2. Elementaire stadscyclus (Part One)

Zie figuur III / 1/2 en tabel III / 1.2 2.1. Uitsplitsing naar modi> PIC FILE = "T0049061">

2.2. Uitsplitsing volgens het gebruik van de versnellingsbak> PIC FILE = "T0049062">

2.3. Algemene informatie

Gemiddelde snelheid tijdens de proef: 19,0 km / h Werkelijke bedrijfsduur: 195 s. Theoretische afgelegde afstand per cyclus: 1,013 km. Theoretische afstand voor fietsen 4: 4,052 km.



> PIC FILE = "T0049063">

> PIC FILE = "T0049064">

> PIC FILE = "T0049065">

3. Cyclus buiten de stad (deel twee)

Zie figuur III / 1/3 en tabel III / 1/3 3.1. Uitsplitsing volgens modus> PIC FILE = "T0049066">

3.2. Uitsplitsing volgens het gebruik van de versnellingsbak> PIC FILE = "T0049067">

3.3. Algemene informatie

Gemiddelde snelheid tijdens de test: 62,6 km / u Effectieve looptijd: 400 s Theoretische afgelegde afstand: 6,955 km Maximumsnelheid: 120 km / u Maximale acceleratie: 0,833 m / s2 Maximale vertraging: - 1,389 m / s2> PIC FILE = "T0049068">
> PIC FILE = "T0049069">
We zien dat sommige beelden heel duidelijk te maken missen ... :|
Dernière édition par houthakker de 13 / 09 / 06, 20: 04, 1 keer bewerkt.
0 x
Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Plaats: piton st leu
x 2




par zac » 13/09/06, 19:47

Targol schreef:
Christophe schreef:Door tegen Autoplus presteert vaak haar eigen test verbruik (on tour) ...


De meeste auto testen door de media (ongeacht qoit suport) eigenlijk geven de 2 soorten verbruik (producent / gemeten).
Wat is een schande is dat de fout acheter Deze informatie die, naar mijn mening, moet worden gegeven gratis door organismen meten nadelen.


welkom
zelfs "kopen" uw verbruik zal niet betrouwbaar zijn, alle fabrikanten maken speciale auto's voor journalisten; bij pca (ex psa) in rendier la janais kost het veel ruimte en veel mensen.

de enige betrouwbare manier is om te huren of lenen een krat om jezelf te testen.
@+
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4559
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Plaats: Ile de France
x 42




par Capt_Maloche » 13/09/06, 20:43

goed gezegd!

RAM zelf! :D
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79120
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10973




par Christophe » 13/09/06, 21:15

Houthakker schreef: Maximum Versnelling: 0,833 m / s2



Ofwel 27,78 / 0,833 = 33,34s van 0 100 tot km / h ... het is enorm goed? (Sorry dat ik heb referenties biker :D ) ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
houthakker
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 4731
Inschrijving: 07/11/05, 10:45
Plaats: Mountain ... (Trièves)
x 2




par houthakker » 14/09/06, 10:51

Christophe schreef:
Houthakker schreef: Maximum Versnelling: 0,833 m / s2

Ofwel 27,78 / 0,833 = 33,34s van 0 100 tot km / h ... het is enorm goed? (Sorry dat ik heb referenties biker :D ) ...
Ja, het is nogal "stil" als een versnelling ... Het zou gemakkelijk met twee kunnen worden vermenigvuldigd.
0 x
Targol
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 1897
Inschrijving: 04/05/06, 16:49
Plaats: Bordeaux streek
x 2




par Targol » 14/09/06, 11:16

Houthakker schreef:
Christophe schreef:
Houthakker schreef: Maximum Versnelling: 0,833 m / s2

Ofwel 27,78 / 0,833 = 33,34s van 0 100 tot km / h ... het is enorm goed? (Sorry dat ik heb referenties biker :D ) ...
Ja, het is nogal "stil" als een versnelling ... Het zou gemakkelijk met twee kunnen worden vermenigvuldigd.


Misschien zijn deze cijfers zijn ze niet vernieuwd al jaren en ze zijn gemiddeld voor een auto van zijn versnellingen 70 jaar? ... En weer !!

Hoe dan ook, exlique deel van het verschil tussen de theoretische verbruik op de bank en het daadwerkelijke verbruik.
0 x
"Iedereen die gelooft dat exponentiële groei oneindig kan doorgaan in een eindige wereld, is een dwaas of een econoom." KEBoulding
herge22
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 6
Inschrijving: 05/12/07, 01:02
Plaats: Dinan 22




par herge22 » 05/12/07, 01:20

Ik had een Smart Fortwo met 2004 waarvan ik verbruikte 7L / 100 (gegeven aan 5L / 100 tijdje later, mijn Audi TDI A4 110Ch van 1999 verbruikt minder 6L / 100 gegeven aan 5L ook).
De Smart vroeg om een ​​zware voet terwijl de Audi (automaat) een "pepere" moest rijden.
0 x

Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 190-gasten