Targol schreef:[...]
Wat is een schande is dat de fout acheter Deze informatie die, naar mijn mening, moet worden gegeven gratis door organismen meten nadelen.
Moue ... is het vooral jammer dat deze cycli niet meer met de werkelijkheid overeen wanneer ze zijn echt niet de voorwaarden die sommigen geloven ...
Opgehaald van de website van de Europese Unie, in het gedeelte "Wetgeving" (
zie hier richtlijn 91 / 441 / EG die informatie over de voorwaarden voor het brandstofverbruik meting richtlijn 93 / 116 / EG beschreven) biedt
Bijlage I TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, VERZOEK OM ONTVANGEN "EEG" ONTVANGEN "EEG" TESTVOORSCHRIFTEN, UITBREIDING VAN ONTVANGEN "EEG" OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE, OVERGANGSBEPALINGEN
[...]
5. EISEN EN PROEVEN
[...]
5.3. Beschrijving van de proeven
5.3.1. Proef van type I (controle van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start)
5.3.1.1. Figuur I / 5.3 illustreert de routes voor de test van type I
Deze proef moet worden uitgevoerd bij alle genoemde 1 en maximummassa van ten hoogste 3,5 t voertuigen worden uitgevoerd.
5.3.1.2. Het voertuig wordt op een rollenbank uitgerust met een systeem dat de rijweerstand en de traagheid simuleert. 5.3.1.2.1. Behalve voor de in 8.1 bedoelde voertuigen, wordt uitgevoerd zonder onderbreking een test duurt in totaal 19 40 minuten en seconden in twee delen, een en twee. De periode van stationair draaien tussen de laatste vertraging van de laatste elementaire stadscyclus (deel EEN) en de eerste versnelling van de cyclus buiten de stad (deel twee) kan na instemming van de fabrikant, worden verlengd met een periode zonder te hebben geproefd maximaal 20 seconden vergemakkelijkt aanpassing van de testapparatuur.
5.3.1.2.2. De A-deel bestaat uit vier elementaire stedelijke cycli. Iedere elementaire stadscyclus bestaat uit vijftien fasen (stationair draaien, accelereren, constante snelheid, vertragen, enz.).
5.3.1.2.3. Het tweede deel bestaat uit een cyclus buiten de stad. De cyclus buiten de stad bestaat uit dertien fasen (stationair draaien, accelereren, constante snelheid, vertragen, enz.).
Sommige details in appendix 1 van bijlage III: Proef van type I (controle van de gemiddelde uitlaatemissies na een koude start)
Appendix 1 SAMENSTELLING VAN HET BEDRIJFSCYCLUS VOOR DE TEST VAN TYPE I
1. TESTEN CYCLE
1.1. De testcyclus, bestaande uit een deel I (stadsverkeer) en een tweede deel (cyclus buiten de stad), is weergegeven in figuur III / 1 / 1.
2. Elementaire stadscyclus (Part One)
Zie figuur III / 1/2 en tabel III / 1.2 2.1. Uitsplitsing naar modi> PIC FILE = "T0049061">
2.2. Uitsplitsing volgens het gebruik van de versnellingsbak> PIC FILE = "T0049062">
2.3. Algemene informatie
Gemiddelde snelheid tijdens de proef: 19,0 km / h Werkelijke bedrijfsduur: 195 s. Theoretische afgelegde afstand per cyclus: 1,013 km. Theoretische afstand voor fietsen 4: 4,052 km.
> PIC FILE = "T0049063">
> PIC FILE = "T0049064">
> PIC FILE = "T0049065">
3. Cyclus buiten de stad (deel twee)
Zie figuur III / 1/3 en tabel III / 1/3 3.1. Uitsplitsing volgens modus> PIC FILE = "T0049066">
3.2. Uitsplitsing volgens het gebruik van de versnellingsbak> PIC FILE = "T0049067">
3.3. Algemene informatie
Gemiddelde snelheid tijdens de test: 62,6 km / u Effectieve looptijd: 400 s Theoretische afgelegde afstand: 6,955 km Maximumsnelheid: 120 km / u Maximale acceleratie: 0,833 m / s2 Maximale vertraging: - 1,389 m / s2> PIC FILE = "T0049068">
> PIC FILE = "T0049069">
We zien dat sommige beelden heel duidelijk te maken missen ...