Rol met goedkopere aardgas

[Remundo]

behalve dat 1 kg CNG 13.5 kWh thermisch bevat, terwijl 1 kg benzine 8.8 KWh bevat

Er zit 50% meer calorische waarde in 1 kg CNG dan in 1 kg benzine.

Dit komt omdat de energie van de CH-binding sterker is dan de CC-binding.

Het is niet de massa die van belang is, maar eerder de calorische waarde verkregen voor 10 €, bijvoorbeeld. Van deze calorische waarde wordt de afgelegde afstand proportioneel afgeleid.

Lees de pagina gewijd aan CNG door Eric Sortino

[chatelot16]

bedankt voor het corrigeren van mijn fout

de calorische waarde per kg is bijna constant voor benzine, diesel en LPG ... maar totaal anders voor methaan

we moeten daarom de vorige berekening opnieuw doen

benzine 8,8kwh/kg

methaan 13,5 kWh/kg

13,5 / 8,8 = 1,53

1,1 euro/kg / 0,7 = 1,57 euro/liter
1,57 / 1,53 = 1,02 euro/liter benzine-equivalent

[Remundo]

Inhuldiging van het GNV-station in SAINT PIERRE DU MONT in Aquitaine!



In samenwerking met GrDF Zuid-West enAgglomeratie van MONT DE MARSAN

Aardgasstation Voertuig [NGV] gedragen door
1) Eric SORTINO [Catalyse Gas SARL]
2) Pierre DENIS FARGE [DEFA]

Alle informatie en bijzonderheden over deze mooie dag Lees hier

@+

[Remundo]

De Krant Zuid-West denken ...



Uitgebreid artikel over de pagina gewijd aan Catalyse-Gaz SARL - 07 / 07 / 2015

[moinsdewatt]

Cbrandstof: de GNV probeert weg te breken
Aardgas voor voertuigen (NGV) is schoner dan diesel en benzine en trekt steeds meer vervoerders aan, maar heeft nog steeds te kampen met een beperkt distributienetwerk dat moet worden ontwikkeld met het grote publiek.

Juillet 21 2015

CNG (Natural Gas for Vehicles) is discreter dan elektrisch en hybride en maakt niettemin indruk en wint aan populariteit bij de aankoop van nieuwe voertuigen over de hele wereld.

Vanuit milieuoogpunt levert hij een vermindering van 95% van de uitstoot van deeltjes en een vermindering van 85% van NOx (stikstofoxiden) op in vergelijking met diesel (*).

Zijn CO2-uitstoot is 25% lager dan die van benzine en 10% lager dan die van diesel (*). Geluidsoverlast wordt gehalveerd en verbranding geeft geen geur af (*). Bovendien heeft biomethaan, de hernieuwbare versie van aardgas geproduceerd uit biomassa, afval of huishoudelijk afval, een neutrale koolstofbalans (*).

Een ecologisch verantwoorde oplossing

Gemotiveerd door hun milieubalans kiezen steeds meer vervoerders en aannemers voor NGV. Dit is het geval bij Transports Mauffrey, dat een Iveco Stralis GNV-vrachtwagen van 40 ton in zijn wagenpark heeft geïntegreerd. De beslissing werd genomen naar aanleiding van een verzoek van Placoplatre, een klant van de vervoerder, die wilde profiteren van een verantwoorde oplossing ten aanzien van het milieu om te leveren aan zijn klanten in Parijs en Île-de-France.

Een gunstige economische vergelijking

"Vanuit economisch oogpunt biedt NGV ons bevredigende antwoorden, aangezien het goedkoper is dan diesel en het verbruik lager is", zegt Jérôme Grassi, technisch directeur van Transports Mauffrey.

Volgens de Franse Vereniging van Aardgas voor Voertuigen wordt het verbruik in vergelijking met diesel met 5% verminderd en bedraagt ​​de winst op de prijs aan de pomp 8%. Ook al dateert deze vergelijking van eind 2012 in een tijd dat de dieselprijzen hoger waren, deze voordelen blijven bestaan ​​en maken het mogelijk om de meerprijs van de aankoop af te schrijven.

Carrefour rijdt op CNG

Op Frans grondgebied komt de meest ambitieuze inzet op naam van Carrefour. Afgelopen maart kondigde het merk de ingebruikname aan van 200 vrachtwagens op biomethaan tegen 2017.

Deze vloot zal leveren aan Carrefour-winkels in Parijs, Lyon, Bordeaux, Marseille en Lille. Deze operatie maakt deel uit van het plan van het bedrijf om zijn ecologische voetafdruk te verkleinen, dat tot doel heeft de uitstoot van broeikasgassen tussen 40 en 2009 met 2020% te verminderen.

Zwijgen is goud

Dankzij zijn biomethaantrucks rekent Carrefour op een vermindering van zijn CO20-uitstoot met 000 ton in drie jaar tijd. Naast het voordeel in termen van lokale vervuiling en opwarming van de aarde, dringt de distributeur ook aan op het verminderen van geluidsoverlast. De vrachtwagens op biomethaan voldoen aan de internationale PIEK-norm, die een geluidsniveau garandeert van minder dan 2 dB, wat overeenkomt met een normaal gesprek tussen twee mensen.

Pumps nog te zeldzaam

Terwijl NGV stilaan aan marktaandeel knabbelt, stuit de ontwikkeling ervan met zoveel mogelijk mensen nog op een obstakel: in Frankrijk zijn van de 300 bestaande bevoorradingsstations er slechts 40 open voor het publiek.

Het is moeilijk om een ​​CNG-voertuig te kopen als het dichtstbijzijnde station tientallen kilometers verwijderd is van waar u woont. Om deze leemte op te vullen, vraagt ​​een Europese richtlijn nationale overheden om hun netwerk te verdichten.

Als het doel wordt bereikt, schat de Franse vereniging van aardgas voor voertuigen dat in 2035 10 tot 20% van de landvoertuigen dankzij deze energie op de Franse wegen zal rijden. Het is nog steeds nodig dat Europese intenties worden gevolgd door effecten op Franse bodem.

(*) Bronnen: Iveco, Ademe en UTAC

NGV in cijfers

Vandaag rijden wereldwijd meer dan 17 miljoen voertuigen op CNG. Tussen 2000 en 2010 steeg dit aantal met 18% per jaar, daarna met 25% in 2011 en 2012 (bron: NGV Global).

NGVA Europe en International Gas Union, verenigingen die deze energie promoten, schatten dat er in 2020 wereldwijd 65 miljoen CNG-voertuigen op de weg zullen zijn, ofwel 9% van het wagenpark.
In Frankrijk dateren de laatste cijfers uit 2013. Op dat moment telde de zeshoekige CNG-vloot 2 bussen, 400 huisvuilcontainers, 800 vrachtwagens en 200 auto's en bestelwagens.

http://www.leparisien.fr/environnement/ ... ogle.fr%2F

[ik Citro]

Pas op dat u het volgende niet verwart:
- "aardgas", dat fossiel methaan is en als zodanig moet blijven waar het is, namelijk in de grond om te voorkomen dat er fossiel CO2 vrijkomt

- biomethaan, dat voornamelijk wordt geproduceerd door methanisering en terugwinning van huishoudelijk afval en emissies in de atmosfeer van vermijdt dit gas waarvan de schadelijke effecten op het broeikaseffect 21 keer groter zijn dan die van CO2...

Voor de goede orde, aardgas werd gebruikt in voertuigen van de jaren 60 tot de jaren 80 en was voornamelijk afkomstig van de afzetting van Aquitaine de Lacq, beheerd door ELF.
Toen deze voorraad uitgeput was, werd deze brandstof vervangen door LPG, een mengsel van butaan en propaan dat het enorme voordeel had dat het vloeibaar werd bij 8 bar om slechts 1/200ste van zijn gasvolume in te nemen, terwijl het methaan moest worden gecomprimeerd tot 200 bar om 200 keer minder volume in te nemen, waarvoor krachtige compressoren nodig zijn (hebzuchtig naar elektriciteit) en zeer solide tanks...

[moinsdewatt]

Brandstoffen: vindt aardgas zijn plaats?

Door Giulietta Gamberini La Tribune 22/09/2016

Aardgas, 's werelds meest toonaangevende alternatief voor benzine en diesel, wordt in Frankrijk nog maar door een paar duizend voertuigen gebruikt, met name door vrachtwagens. In zijn hernieuwbare vorm zou het echter kunnen bijdragen aan verschillende doelstellingen van de wet energietransitie. Om vraag en aanbod een boost te geven, heeft Ademe zojuist een projectoproep gelanceerd en wordt 15 miljoen euro uitgetrokken voor de bouw van tien stations in Île-de-France.

13.500 voertuigen in Frankrijk, vergeleken met meer dan 18 miljoen wereldwijd en een miljoen in Italië. En zo'n veertig stations open voor het publiek terwijl ze respectievelijk 990 en 840 over de Alpen en in Duitsland zijn. Frankrijk loopt zeker niet voorop in de ontwikkeling van aardgas voor voertuigen (NGV), van fossiele of hernieuwbare oorsprong. Een vertraging die ongetwijfeld verband houdt met de bevoorrechte plaats die traditioneel is gereserveerd voor elektriciteit in Frankrijk, vervolgens met overheidsbeleid ter ondersteuning van diesel, en nu het resultaat van een vicieuze ketting tussen de schaarste van vraag en aanbod: dit is waarschijnlijk geen toeval dat de weinige voertuigen die in Frankrijk op CNG rijden, zijn voornamelijk bussen, afvalcontainers en wagenparken van bedrijven met privé-tankstations.
.................
.................

Lang artikel: http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 01295.html

[chatelot16]

methaan is niet de ideale brandstof

om 10 kg benzine of diesel op te slaan heb je een tank nodig van bijna verwaarloosbaar gewicht

om 10 kg butaan op te slaan voor propaan heb je een fles van 10 kg nodig! opslag verdubbelt het gewicht

om 10 kg methaan op te slaan heb je een fles van 100 kg nodig... hij is zwaar en beperkt de autonomie... hij zou alleen bruikbaar zijn als er veel tankstations waren om de lage autonomie te compenseren... als je wilt een grote autonomie, u overbelast het voertuig en u verspilt energie aan het dragen van te zware flessen

30 jaar geleden was er een methaanvulstation in angouleme (lacq gas) en een paar klanten met grote flessen op het dak... erg praktisch was het niet: het station had geen compressor en kon dus niet noodzakelijkerwijs op 200 bar vullen, afhankelijk op de flessen die ze nog vol had: het waren een paar vrachtwagens met opleggers met een veelvoud aan grote flessen en een heleboel kranen: toen we ons voertuig hadden gevuld, begon hij de fles met lage druk te vullen en eindigde met flessen die meer bevatten druk... ze hadden wel een compressor gehad het was beter geweest, maar volgens de verkoper was het verboden

[ik Citro]

De topictitel is duidelijk.

Het gaat om goedkoper rijden, niet om efficiënt of milieuvriendelijk zijn.
Gewoon om de winst van een leverancier van fossiele energie en de aanverwante sector (fabrikanten van tanks en kits voor warmtemotoren, distributienetwerk, enz.) veilig te stellen.

[moinsdewatt]

Kleppen. Een aardgastankstation voor vrachtwagens

Kleppen - Gepubliceerd op 04/10/2016

Tegen de volgende zomer zal in Vannes een aardgasdistributiestation voor vrachtwagens worden geïnstalleerd. Een primeur in Bretagne.

Komende zomer wordt in Vannes een aardgasdistributiestation voor vrachtwagens geïnstalleerd. Morbihan Energy zal gedurende twee jaar de elektrische terminals van het departement exploiteren en zal deze installeren in de buurt van het knooppunt van de RN165 en zijn transportbedrijven. Volgens een vorig jaar uitgevoerde enquête zou een tiental van hen geïnteresseerd zijn in investeringen in voertuigen die op aardgas rijden. Aardgas is goedkoper en kan worden geproduceerd door methanisering en stoot veel minder fijnstof en broeikasgassen uit dan diesel. Het station krijgt twee automatische pompen die direct zijn aangesloten op de aardgasleiding. Met een debiet van 1 m³/u is een volle tank in 250 minuten mogelijk, tegenover 3 minuten voor een volle dieseltank.

http://www.ouest-france.fr/bretagne/van ... ds-4527180