Ranking CO2 door automaker (2010 / ADEME)

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79111
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Ranking CO2 door automaker (2010 / ADEME)




par Christophe » 09/06/11, 10:00

Schone auto's: Franse fabrikanten worden ingehaald door Fiat en Toyota

Zes fabrikanten bereikten vorig jaar op de Franse markt de door Brussel vastgestelde gemiddelde emissiedoelstelling van 130 gr CO2/km. Fiat en Toyota lopen voor op Renault, PSA en Ford als ze voldoen aan deze norm, die in het voordeel is van fabrikanten van kleine auto's.

Beeld

De Europese regelgeving rond CO2 begint zijn vruchten af ​​te werpen. In 2010 hebben zes autofabrikanten de voor 130 gestelde doelstelling van een gemiddelde uitstoot van 2 gram CO2015 per kilometer gehaald, althans wat betreft hun aanbod op de Franse markt.

Deze regel, gunstiger voor fabrikanten van kleine auto's dan voor die van grote sedans, wordt nu gerespecteerd door Fiat (122 gram), gevolgd door Toyota (127 gram), volgens gegevens die gisteren zijn gepubliceerd door Ademe (Agence de environment and energy management) .

Deze twee bedrijven hebben het voortouw genomen van Renault en PSA, die lange tijd het meest deugdzaam waren op het gebied van CO2-uitstoot. Het moet gezegd dat de Japanse fabrikant zijn hybride-gamma (Auris en Prius) bovenaan de Ademe-ranglijst plaatst en dat de transalpiene groep punten wint met zijn Fiat 500 TwinAir.

Ook Ford en General Motors zijn met het merk Opel onder de drempel gezakt waarboven fabrikanten vanaf 2012 kunnen worden bestraft. wagenpark, een teken van de inspanningen van de automobielsector om de Europese doelstellingen te halen.

De studie wijst op duidelijke vooruitgang in de high-end. “BMW is degene die de grootste inspanningen heeft geleverd”, zegt Patrick Coroller, hoofd van de afdeling transport en mobiliteit bij Ademe. Autofabrikanten krijgen vanaf 2012 financiële boetes, namelijk 95 euro per gram CO2 die boven de toegestane drempel wordt uitgestoten.

Frankrijk op de tweede plaats

Het Europese gemiddelde voor de uitstoot van kooldioxide (CO2) is in 45 jaar met 15 gram gedaald en in 5 met 2010 gram. Frankrijk, op de tweede plaats met 130 gram CO2 per afgelegde kilometer, heeft in tien jaar tijd meer inspanningen geleverd dan Italië en Spanje . Duitsland blijft, als het zijn gemiddelde consumptie in tien jaar met 22 gram heeft verlaagd, een van de meest uitstotende Europese landen.

Volgens deze lijst komt de Smart Fortwo net als in 2009 op de eerste plaats in de dieselcategorie met 86g CO2 per kilometer. Voor "benzine" -voertuigen staan ​​​​de Toyota Auris en Toyota Prius-hybrides op de eerste plaats in Ademe's "auto-etikettering" met 89 gram CO2 per kilometer.

Raadpleeg voor meer informatie de VP-gids van Ademe

https://www.econologie.info/share/partag ... aHSEeV.pdf


Bron: http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 173737.php

Elektrische auto's moeten grotendeels hebben bijgedragen aan het verlagen van het gemiddelde... waarvan de CO2-uitstoot op papier onverslaanbaar is, maar in werkelijkheid afhankelijk is van het soort gebruikte elektriciteit... dus van de plaats / het land van opladen...

Bekijk hier de gedetailleerde berekening: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15989
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5187




par Remundo » 09/06/11, 13:49

"Elektrische auto's" zijn bijna niets.

Vanmorgen luisterde ik naar een persbericht waarin werd gepocht over de "goede prestatie" van het Franse wagenpark, dankzij de sloop van oude "zeer vervuilende" auto's.

Voor een enorm gedieseliseerde vloot, en een CO2-equivalent van 100 km voor elke verpletterde auto die wordt vervangen door een nieuwe waarmee geen rekening wordt gehouden, ben ik het zat. :?
0 x
Beeld
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79111
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 09/06/11, 17:05

Absoluut mijn beste Remundo en precies... je moet de exacte berekeningsmethode zien om de gemiddelde CO2 / km van elke fabrikant te verkrijgen! Ik betwijfel of het rekening houdt met de verkoop...

Het moet het rekenkundige gemiddelde van het bereik zijn... niet meer en niet minder! Dus 1 of 2 elektrische auto's in hun actieradius moeten helpen om...

Zeker aangegeven in de doc van de Ademe waarvan ik alleen de intro heb bekeken ...

Uiteraard wordt er geen rekening gehouden met de grijze CO2!

In dit verband had ik onlangs een interessante inschatting gemaakt over grijze CO2 die vrij onopgemerkt bleef (op de forums) in het onderwerp dat ik citeerde: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html hier is de copy/paste van de redenering:

Christophe schreef:Oops het probleem niet te zien. Als je een beetje hebben gewacht, zal ik u een mooie, complete respons

Je moet vergelijken: directe en indirecte afwijzing CO2 in 2 gevallen;

= Indirecte productie, recycling.
Direct = CO2 uit brandstof- en elektriciteitsproductie (eigenlijk "de helft" direct, maar meer direct dan indirect: p)

Reeds in eco globale balans van de i-MiEV verwerpt de batterij 41gr / km https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Zoals iMiev en iOn zijn twin (twin vals, maar toch), kunnen we dezelfde figuur te nemen.

U moet voeg de gram per kWh elektrische CO2: 90 gr / kWh voor Frankrijk.

1ere aanpak, Extract van https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Het duurt ongeveer 0.2 kWh / km (lage schatting) om een ​​kleine auto te gaan in de stad.

In Frankrijk, het gemiddelde is 90 g / kWh dus voeg deze 18 gram 41 59 g of g / CO2. Zo goed! (Bedankt nucleaire ...)

Door nadelen, in Duitsland is het een ramp, omdat de gemiddelde is 600 g / kWh is de laatste 161 g / CO2 (equivalent aan een HDI 6.2 consumeren L / 100)

Gemiddelde van Europa 15: 0,46 CO2 kg / kWh elec.


2ieme aanpak:

Volgens https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html de iMiev / iOn heeft een bereik van 150 km voor een accucapaciteit 16kWh

Ga uit van een 80% kosten-efficiëntie, moeten we 16 / 0.8 = 20kWh te 150km verbruikt.

verbruikt dan 0.13 kWh / km (lager dan 1ere aanpak waarschijnlijk te wijten aan regeneratief remmen en andere power management optimalisatie, kan het zijn dat het opladen rendement is lager als goed, sommige).

Dus uiteindelijk leidde het tot: 41 + = 0.13 90 * 53 gr / km in Frankrijk.

Het is interessant om te zien dat het deel "CO2-verplaatsing" veel minder belangrijk is dan het "grijze" deel, met een verhouding van 1/5 tot 4/5! Voorzichtigheid geldt voor Frankrijk, waar kernenergie biedt een laag tarief CO2. Duitsland, 600 gr / kWh zou hebben: 41 + = 0.13 600 119 * g / km is het equivalent van een recent gemiddelde dieselauto in zuinig rijden, maar een kleine benzine.

Maar zoals ik vaak zeg om de elektrische auto te "verdedigen": er is niet ALLEEN CO2 in het leven! De luchtvervuiling in de stad doodt meer mensen dan verkeersongevallen: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

Ook om volledig eerlijk te zijn in het proces moeten we ook rekening houden met de intrinsieke energie van de thermische auto. Het is bekend dat de productie is ongeveer het equivalent van 20 000 km gedekt (varieert, maar gemiddeld): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) Over 2.5 Ton CO2 / auto geproduceerd! 2500 kg CO2 ca vertegenwoordigt 140 g / km ongeveer 18 000 km gedekt !!


Meer dan een levensduur van 200 000 2.5 km deze T-CO2 zijn dan ook een stijging van 2500 / 200 12.5 = gr / km

Laten we zeggen dat recycling hetzelfde (die lijkt geloofwaardig) of 25 gr / km.

Interessant, bevinden we ons in dezelfde verhouding, maar omgekeerd:

Thermische = 1 / 5 grijze CO2, 4 / 5 van voortstuwing CO2
Elektrische = 4 / 5 grijze CO2, 1 / 5 CO2 voortstuwing (in Frankrijk)


Dus in het einde, moeten we de koers CO2 / km van thermische auto 25 gr / km te verhogen om rekening te houden met de ingebedde energie / recycling.

Zie ook: https://www.econologie.com/forums/opel-amper ... 10759.html

Dus in jouw geval, peer, er is meer dat deze cijfers heeft toegepast!


Andere cijfers over de constructie van auto's: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

Ik weet niet wie (jij? Remundo) had ingeschat dat je 180 km moest rijden om de overstap van een oude diesel op energie rendabel te maken...
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 179-gasten