Hallo Arnaud, en neem me niet kwalijk, ik probeer je punt te begrijpen met de details van je berekeningen.
Corrigeer me als ik het fout heb en verfijn mijn basis:
Arnaud M schreef:Voor de post hierboven, interessant om te weten dat voor 100 Wh diesel 7 Wh elektriciteit nodig is.
Met een dieselrendement van 10% in de stad, is 1% van de elektriciteit nodig om 70 km elektrisch af te leggen om 1 km met diesel af te leggen. Het totale oververbruik van elektriciteit zou slechts 30% zijn in vergelijking met diesel, zonder de verbrandingsproblemen erachter... Nog te bevestigen.
Dus een diesel die "aan de pomp" 5 tot 7 liter per 100km verbruikt of 50 tot 70 kWh
(aangenomen wordt dat elke vloeibare brandstof: benzine, diesel, LPG 10kWh/liter bevat)
...Verbruikt ongeveer 700 Wh diesel per km in de stad (gelijk aan 7 liter per 100 km) en heeft 49 Wh elektriciteit nodig.
Wetende dat elektrische auto's 200Wh per kilometer verbruiken (dit is het geval van onze oude 106/AX/Saxo, en die van de meest efficiënte nieuwe (Leaf, Fluence, Tesla). Dit vertegenwoordigt ongeveer 25% van de elektrische energie die wordt verbruikt om 1 liter diesel.
Natuurlijk verbetert deze verhouding met een MIA die tussen de 100 en 150Wh per km verbruikt (dat is 33 tot 50%) maar niet de 70% haalt die je aankondigt.
In elk geval mist deze berekening de rest van de belichaamde energie in een liter brandstof, d.w.z. de energie die nodig is om het te extraheren, en vooral te transporteren, te verfijnen, opnieuw te transporteren... Deze cijfers variëren enorm tussen de plaats van extractie en de kwaliteit van de aanslag, maar de enorme afstanden zorgen ervoor dat sommige experts schatten, maar ik kan geen publiceerbare links vinden dat het 2 tot 3 keer de energie zou zijn die in een liter brandstof zit.
Als we het zouden kunnen bewijzen en de autofabrikanten voor dit feit zouden kunnen plaatsen, zouden we de gevolgen van wiel tot wiel echt kunnen vergelijken.
Het zou heel verontrustend zijn om te zeggen dat een auto die verbruikt bij de 5litres 100km-pomp feitelijk 15-liters heeft verbruikt ...
Als een elektrische auto 20 kWh per 100 km verbruikt (d.w.z. het energie-equivalent van 2 liter per 100 km), als we de EDF-coëfficiënt van 2,58 optellen, is dat 51,6 kWh per 100 km, of nauwelijks meer dan 5 liter.
Gelukkig is deze coëfficiënt van 2,58 geen dodelijk ongeval, maar eerder een enorme troef voor hernieuwbare energie...
Zo hebben de 3.000 kWh die mijn zonnepanelen jaarlijks produceren een opbrengst van 1 (of 100% zo u wilt) aangezien deze elektriciteit lokaal wordt gebruikt in plaats van via hoogspanningslijnen over lange afstanden te worden getransporteerd.
