Mijn actieradius is een BMW 118d, is gegaan van minder dan 950 km naar meer dan 1050 km, voor "country" trips ... een goede brandstofbesparing van 5% tot 10% ...
Op 100 km ga ik van 5.4 l / 100 km naar 5.0 l / 100 km volgens de boordcomputer.
De auto is "levendiger" en "lijkt" lichter maar dat maakt het niet gevaarlijk, het maakt alleen dat er minder "rail" aangepast moet worden (ik die jaren in twingo reed dat stoort me niet al te veel) ... aan de andere kant werkt de snelheidsregelaar niet meer sinds de storing ... zeker een beveiliging.
Een schatting van de autonomie van de computer:
Nog een aanwijzing dat we weten hoe we motoren nuchter maar vol "gadgets" moeten maken (min of meer nuttig ... ok het is handig, het is actieve veiligheid ...) maar die het verbruik doen dalen. ..
Technisch gezien moet de DTC / DSC constant op de rem spelen, uiteindelijk heb ik nog steeds slijtage aan de remblokken en schijven
De BMW-site geeft dit: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Dynamische stabiliteitscontrole (DSC).
Dynamic Stability Control (DSC) maakt het eenvoudiger om het voertuig te besturen, zelfs in ongunstige omstandigheden of op moeilijke oppervlakken, en verhoogt zo de actieve veiligheid.
Dynamic Stability Control (DSC) houdt toezicht op alle rijhulpsystemen in BMW-voertuigen. Het optimaliseert baanvasthoud in alle omstandigheden en tractie tijdens het opstarten of versnellen. Het detecteert ook omstandigheden van instabiliteit zoals onderstuur of overstuur en helpt de bestuurder om het voertuig weer op zijn pad te brengen.
Ultragevoelige sensoren detecteren voortdurend de lopende bedrijfsomstandigheden. Deze informatie wordt geleverd door sensoren van wielrotatiesnelheid, stuurgraad, dwarsversnelling, druk en giersnelheid (voertuigrotatie om zijn verticale as). De simulatiemodule die is gedefinieerd voor een stabiele voertuigconditie in de DSC-besturingsmodule dient als basis voor vergelijking met betrekking tot de mate van besturing die door de bestuurder daadwerkelijk op het stuur wordt toegepast en de snelheid van het voertuig.
In geval van een afwijking tussen de berekende setpoints en de werkelijke gemeten waarden buiten de tolerantiebereiken, onderneemt het systeem de nodige acties om het voertuig te stabiliseren of de tractie te corrigeren. Te dien einde het systeem vraagt om motorbeheer, remsysteembeheer en het xDrive-systeem als het een voertuig met vierwielaandrijving is.
Het systeem kan de stabiliteit van het voertuig herstellen of een tractievraag van de bestuurder vertalen door een vermindering of ophanging (met een regulator van het motortraagheidskoppel) van het motorkoppel en door een gerichte toepassing van de remmen op een of meer wielen.
In combinatie met Active Steering kan de in het systeem geïntegreerde giersnelheidregeling de stuurinspanning aan het stuur van de bestuurder en de intensiteit van de DSC-correctie aanzienlijk verminderen.
En voor DTC: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Dynamische tractiecontrole (DTC).
Dynamic Traction Control (DTC) maakt sportief en dynamisch rijden mogelijk, zelfs wanneer de DSC-trajectcorrector actief is, voor meer tractie.
Dynamic Traction Control (DTC) is een schakelbare subfunctie van Dynamic Stability Control (DSC). De DTC werkt in principe in twee toepassingsspectra, namelijk het voldoen aan een verhoogde tractiebehoefte of het autoriseren van een sportief rijden wanneer de DSC werkt.
Wanneer de voorwielen worden afgeremd door de weerstand van bijvoorbeeld een massa gesmolten sneeuw of een grote sneeuwdikte, is er een duidelijke slip op de achteras (de achterwielen draaien sneller dan de wielen voorheen, waardoor een criterium voor vermogensoverschrijding werd vastgesteld) dat de regulerende interventie van het DSC-motorkoppel activeert. In dit soort situaties zou een dergelijke actie in het algemeen het motorkoppel meer dan nodig verminderen. De inwerkingtreding van de DTC heeft een positieve invloed op dit scenario door de voorwaarden vast te stellen voor betere tractie zonder significante vermindering van de drijvende kracht.
Het activeren van de DTC verhoogt de manoeuvreerruimte van de bestuurder aanzienlijk totdat de interventie van de DSC het voertuig stabiliseert. Controle van het voertuig blijft op zichzelf een voorrecht voor de bestuurder.
Kortom, de DTC / DSC kan handmatig worden uitgeschakeld, ik had het nog nooit eerder gedaan ... Het is zeker uitgeschakeld op andere auto's ...
Wie heeft een eenvoudig te deactiveren tractiecontrole en wie wil testen, ten minste op een vol, vergelijken?
