Eerste waterstoftreinen

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
Avatar de l'utilisateur
Did67
Modérateur
Modérateur
berichten: 20362
Inschrijving: 20/01/08, 16:34
Plaats: Elzas
x 8685

Re: Eerste waterstoftreinen




par Did67 » 18/09/18, 13:19

Dat zou ons niet het belangrijkste nieuws van de dag moeten laten negeren: de olieproductie bereikt recordhoogten en de prijzen stijgen. Het is duidelijk dat we, net als elke drugsverslaafde, altijd meer nodig hebben. Zelfs als hij weet dat het eindigt in het mortuarium !!!!
0 x
Ahmed
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 12298
Inschrijving: 25/02/08, 18:54
Plaats: Bourgogne
x 2963

Re: Eerste waterstoftreinen




par Ahmed » 18/09/18, 15:58

We zullen de toespraken van "strijd tegen RC" en "koolstofvrije economie" moeten forceren om de realiteit af te weren! : Lol: : Lol:
0 x
'Geloof vooral niet wat ik je vertel.'
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: Eerste waterstoftreinen




par moinsdewatt » 18/09/18, 20:10

Eerste reis aan boord van de Alstom-waterstoftrein

Olivier Cognasse Factory Nieuw de 18 / 09 / 2018

Reportage De eerste waterstoftreinen geproduceerd door Alstom in zijn fabriek in Salzgitter begonnen op maandag 17 in het rond te circuleren tussen Bremerhaven en Cuxhaven met passagiers.

Beeld
Eerste werkdag voor de Alstom-waterstoftrein.

Dit is een wereldpremière die plaatsvindt aan de andere kant van de Rijn in Nedersaksen. CO2-vrije, hemelsblauwe, stille waterstofaangedreven treinen rijden op een kleine eenbaanslijn in het Nedersaksische platteland.

In het station van Bremervörde transformeert een station vloeibare waterstof van een tankwagen geleverd door Air Products. Een vrachtwagen volstaat om gedurende twee maanden energie te leveren aan beide treinen. Pijpen en machines drukken de waterstof samen die de treinverbinding bereikt.

Beeld

Waterstof wordt opgeslagen op de daken. Brandstofcellen veranderen zuurstof en waterstof in elektriciteit. Onder de twee wagons worden de accu's opgeladen door energie terug te winnen bij het remmen. Over een kwartier is de trein vol met energie voor vandaag. Er zijn twee retourvluchten per dag, ongeveer 600-kilometers.

De groene waterstof verwacht van 2021

Er zullen twee treinen op deze lijn rijden tot 2021 in commerciële dienst. Dit zijn de twee prototypen die zijn omgezet in pre-series die zijn goedgekeurd. Maar in minder dan drie jaar zal de industrieel Alstom 14 nieuwe Coradia iLint-treinen moeten leveren aan de organiserende autoriteit, LNVG.

De Franse fabrikant loopt momenteel grotendeels vooruit op deze technologie. Sommige mensen geloven niet en vertrouwen op superbatterijen, maar de waterstoftrein is al klaar om een ​​gat te vullen. Vervang vervuilende dieseltreinen voor deze technologie.
In Frankrijk is 41% van het netwerk niet geëlektrificeerd, tegen 38% in Duitsland en zelfs 62% in het Verenigd Koninkrijk. "We gingen uit van de constatering dat een aanzienlijk deel van het netwerk niet geëlektrificeerd is", legt Stefan Schrank, projectmanager, uit. Hij noemt ook een economisch criterium met de middellange en lange termijn stijging van de dieselprijs, zonder de milieubeperkingen te vergeten. "Op dit moment kan grijze waterstof de CO2-uitstoot met 45% verminderen. Met groene waterstof wordt dat minder dan 100%."

Wanneer de 14 Coradia iLint-treinstel wordt geleverd in 2021, wordt het huidige station vervangen door een grotere installatie en levert Linde waterstof. Het moet groen zijn en het zal ongeveer drie kwartier duren om elke trein op te laden die vier tot vijf retourritten per dag zal uitvoeren. Het waterstofgas zal in de treinen worden geïnjecteerd vanuit een stalen container van ongeveer 12 meter hoog, nabij de sporen die nog in het Bremervörde-station liggen. Met een full hebben de treinen een totale autonomie van 1 000-kilometers.

Frankrijk wil een trein homologeren in 2022

Op het perron van het kleine Bremervörde station en onderweg, bij elke halte, kwamen de bewoners deze nieuwsgierigheid te zien om er een foto van te maken. Gewend aan een nogal luidruchtige trein, waren ze verrast door zijn stilte. Dit project begon vier jaar geleden en heeft de grote podia al gepasseerd. Andere Duitse Länder zijn geïnteresseerd in regionaal vervoer, zoals Nedersaksen en de exploitant van het EVB-netwerk, maar ook in Italië, het Verenigd Koninkrijk, Canada, Zweden en Frankrijk, waarvan de regering de trein is goedgekeurd in 2022. En als de treinen in Duitsland worden geproduceerd, heeft de Alstom-locatie in Tarbes de tractieketting ontworpen.


https://www.usinenouvelle.com/article/p ... om.N742669
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: Eerste waterstoftreinen




par moinsdewatt » 18/09/18, 20:12

bardal schreef:Maar wat is het belang van waterstof als vervanger voor brandstof? Waterstof is gemaakt van methaan, met een zeer slechte energie-efficiëntie of elektrolyse (en de opbrengst is nog erger, vooral in Duitsland is de elektriciteit zeer koolstofhoudend); het zou oneindig veel gemakkelijker zijn om methaan rechtstreeks te gebruiken ...

Dit alles riekt sterk naar de com 'operatie, zonder staart of kop ... Zelfs een economisch argument houdt nauwelijks stand: het creëren van een "waterstof" -netwerk en logistiek is natuurlijk erg duur ...


Het doel is om de overtollige elektriciteit van de wind en / of PV-zonne-Duits te gebruiken wanneer dit gebeurt om de H2 door elektrolyse te maken.
de H2 is op te slaan.
0 x
Avatar de l'utilisateur
sen-no-sen
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6856
Inschrijving: 11/06/09, 13:08
Plaats: High Beaujolais.
x 749

Re: Eerste waterstoftreinen




par sen-no-sen » 18/09/18, 20:53

Het is leuk om treinen te maken die op waterstof rijden, maar misschien zou het slimmer zijn geweest om de elektrificatie van het Franse spoorwegnet uit te breiden en te stoppen met het sluiten van secundaire lijnen! :onheil:
Het beheer van de SNCF is gewoon catastrofaal, het is eenvoudig dat we het tegenovergestelde doen van wat er moet gebeuren.
De ‘waterstofsector’ is een echte zeeslang, het heeft geen toekomst zolang we niet in massa produceren, dat wil zeggen niet vóór de beheersing van kernfusie, het is daarom allesbehalve een oplossing korte termijn.
1 x
"Engineering gaat soms over weten wanneer je moet stoppen", Charles De Gaulle.
Bardal
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 509
Inschrijving: 01/07/16, 10:41
Plaats: En 56 45
x 198

Re: Eerste waterstoftreinen




par Bardal » 18/09/18, 21:28

moinsdewatt schreef:
bardal schreef:Maar wat is het belang van waterstof als vervanger voor brandstof? Waterstof is gemaakt van methaan, met een zeer slechte energie-efficiëntie of elektrolyse (en de opbrengst is nog erger, vooral in Duitsland is de elektriciteit zeer koolstofhoudend); het zou oneindig veel gemakkelijker zijn om methaan rechtstreeks te gebruiken ...

Dit alles riekt sterk naar de com 'operatie, zonder staart of kop ... Zelfs een economisch argument houdt nauwelijks stand: het creëren van een "waterstof" -netwerk en logistiek is natuurlijk erg duur ...


Het doel is om de overtollige elektriciteit van de wind en / of PV-zonne-Duits te gebruiken wanneer dit gebeurt om de H2 door elektrolyse te maken.
de H2 is op te slaan.


Weet u zeker dat dit is wat er gebeurt? Het uiteindelijke rendement is in dit geval erg slecht: 0,5 voor elektrolyse, 0,8 voor compressie, 0,5 voor de brandstofcel ... 4 kWh uiteindelijk voor 1 kWh uit het raam gegooid ... Duitsland is rijk !!! En ik heb de "kanten" niet meegeteld, noch de investering, noch de logistiek.
Maar ik ben vooral bang dat deze waterstof wordt geproduceerd door methaan te kraken, zoals in 90% van de gevallen gebeurt ...
2 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
Modérateur
Modérateur
berichten: 20362
Inschrijving: 20/01/08, 16:34
Plaats: Elzas
x 8685

Re: Eerste waterstoftreinen




par Did67 » 18/09/18, 21:35

Momenteel is het! [geproduceerd door kraken - interview van een projectmanager bij Alstom]
0 x
moinsdewatt
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5111
Inschrijving: 28/09/09, 17:35
Plaats: Isére
x 554

Re: Eerste waterstoftreinen




par moinsdewatt » 19/09/18, 22:03

Duitsland wordt REEDS geconfronteerd met het probleem van overproductie van elektriciteit van wind- en zonne-PV-oorsprong.

en in geval van overproductie zakken de prijzen van elektriciteit op de spotmarkt in of worden zelfs negatief.

Daarom moet naar de productie van waterstof gekeken worden.
0 x
izentrop
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 13644
Inschrijving: 17/03/14, 23:42
Plaats: picardie
x 1502
Neem contact op met:

Re: Eerste waterstoftreinen




par izentrop » 19/09/18, 23:32

Met de ENR zetten we de kar voor het paard en hier, net als elders, is dit verhaal van waterstof alleen gebaseerd op financiële berekeningen.

Om tijdelijke overproductie te reguleren, zou het verstandiger zijn om per uur preferentiële tarieven te creëren om bijvoorbeeld accu's van elektrische auto's op te laden, om preferentiële prijzen aan te bieden aan huishoudens die zichzelf bijvoorbeeld zouden voorzien van batterijen, maar daarvoor zijn we nog niet leningen.
0 x
Bardal
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 509
Inschrijving: 01/07/16, 10:41
Plaats: En 56 45
x 198

Re: Eerste waterstoftreinen




par Bardal » 20/09/18, 07:10

moinsdewatt schreef:Duitsland wordt REEDS geconfronteerd met het probleem van overproductie van elektriciteit van wind- en zonne-PV-oorsprong.

en in geval van overproductie zakken de prijzen van elektriciteit op de spotmarkt in of worden zelfs negatief.

Daarom moet naar de productie van waterstof gekeken worden.


Ja, we begrepen het, maar op dit moment is deze situatie van overproductie zeer marginaal en betreft het slechts een kleine schaal van elektriciteitsproductie; het bestaat alleen omdat het duurder is om kolencentrales te sluiten dan om tegen "negatieve prijzen" te verkopen. Deze absurde situatie komt alleen voort uit de absolute prioriteit die wordt gegeven aan "groene" energie voor toegang tot het netwerk. Het is deze juridisch-administratieve situatie die deze kunstmatige "overproductie" veroorzaakt, niet een hypothetische beschikbaarheid van vrije energie ...

Het gaat dus niet om energieopslag, maar om een ​​manier om een ​​kunstmatig productieoverschot te evacueren - productie die CO2 en verschillende schadelijke verontreinigende stoffen produceert - door de 3 / 4 te verspillen ...

Let op de absurditeit van de situatie:

- we ontwikkelen met tussenpozen zijn intermitterende en fatale energie (500 miljard euro vastgelegd in Duitsland op deze 10 vorig jaar)

- Wij handhaven, en om goede redenen, de koolstofproductiemiddelen om de perioden te dekken waarin deze intermitterende energieën niet voorzien (het is meer dan 70% van de productie) en sommige kerncentrales.

- we investeren nog steeds (geen stroming: een productielijn van waterstof, een distributienetwerk en machines die deze waterstof kunnen verbranden) om te verdrijven, puur verlies, 3 / 4 overschotten veroorzaakt door deze absurde situatie kunstmatig gecreëerd. ..

Laten we dit gekke verhaal op een dag niet stoppen?

ps Wat willen we bewijzen met deze waterstoftreinen? Dat we elektriciteit kunnen produceren met waterstof? Maar het is meer dan een eeuw geleden dat we dat weten !!! Vandaag de dag zijn deze treinen een economische en ecologische absurditeit (ze stoten twee keer zoveel broeikasgassen uit alsof ze op kolen rijden); morgen zullen ze ecologisch misschien minder schadelijk zijn, maar ze blijven een economische absurditeit).

We leven echt een geweldige tijd ...
2 x

Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 174-gasten