sen-no-sen schreef:Als de motoren worden vastgeklemd ... kunnen we de hulp boven 25 km / h opheffen en ondersteunen.
Er zijn hier en daar tutorials op internet.
Meerdere keren werd ik ter plaatse "afgezet" door VAE terwijl ik met 35 / 40km / u reed, en door mensen die mij niet leken te rennen op EPO.
Nadat het ontklemmen het voor de hand liggende gevolg is van het beperken van de autonomie en het vergroten van de slijtage van de motor.
Hoe weet je zeker dat de elektrische fietsen die je passeerde een ongebreidelde motor hadden en geen aftermarket-motor?Je kunt een borstelloze motor eigenlijk "loslaten": door de voedingsspanning (iets) te verhogen.
Dit is alleen mogelijk als:
a) de nominale spanning van de motor is lager dan die van de batterij (en over het algemeen is dit niet het geval)
b) de controller kan een hogere spanning aan (meestal is dit niet het geval: een controller heeft een nominale spanning die overeenkomt met die van zijn motor: ik heb nog nooit een controller met voltage-keuze gezien)
Dus een 36V-motor zou zeker "duurzaam" kunnen werken op 48V, maar dit impliceert grotere technische beperkingen dan een verandering van motor + controller ... naar een krachtigere 36V-motor ...
Ik doe al 2 jaar R&D op het gebied van elektrische voortstuwing, ik denk niet dat ik het mis heb ...
Aan de andere kant, wat vrij gemakkelijk haalbaar is op de meeste controllers,
het is om de PAS te shunten (detectie van de beweging van de pedalen) om het te vervangen door een gaspedaal (of een eenvoudige knop) om eerst een permanente hulp te krijgen en de limiet te verhogen 25km / h assistentie ... wat zou toelaten, zelfs met alleen 250W overschrijdt 25 km / h (maar niet heuvelopwaarts: één watt blijft een watt ...) op voorwaarde dat de motor een vrij hoge kV heeft ... (kV = RPM per volt)
In 2-gevallen maken we illegaal gebruik op de weg, maar goed als we scooters 85 km / u in de periferie zien ... Ik denk dat de naleving van de wegcode slechter is!