De auto van de toekomst

[Gaston]

Integendeel, ik denk dat de Smera erg interessant is voor alle singles of koppels in de stad of de randstad...maar niet voor €30, dat is zeker!!

Dit is de terugkerende zorg van deze fabrikanten: ze beginnen met een goed idee door een interessante verkoopprijs te schatten (denk aan de Mia tussen 5 en 8000€ van Ségolène).
Vervolgens, naarmate de ontwikkelingen vorderen, vergeten details, veiligheidsnormen, infrastructuurkosten, ... de rekening zo hoog op dat er geen potentiële klanten meer zijn en het project wordt stopgezet.

[Christophe]

Ja ... en de verschillende en gevarieerde blokkades zonder enige samenzwering: er zijn mensen die hun materiële privileges willen behouden in plaats van "dingen" vooruit te helpen...

Waarom verkoopt Renault de Twizy ZONDER DEUREN? Serieus, Renault had het (goede) concept van zijn Twizy graag om zeep geholpen, beter had het niet gekund!!

[Christophe]

Ja ... en de verschillende en gevarieerde blokkades zonder enige samenzwering: er zijn mensen die hun materiële privileges willen behouden in plaats van "dingen" vooruit te helpen..

Ik citeer zelf: nieuwe-transporten/motoren-en-scooters-carenes-quasar-monotracer-ecomobile-hybris-t15533.html#p333321

Anders kunnen we de interessante getuigenis lezen over de Lumeneo Smera die in de Elzas kon of had moeten worden geproduceerd: http://www.lalsace.fr/actualite/2015/07 ... s-son-elan

De passage om te onthouden is zeker deze:

De Selestadische ondernemer is fatalistisch: "We willen de grote fabrikanten beschermen die we anders niet zouden hebben genomen ..." François Roudier, woordvoerder van het comité van Franse autofabrikanten, zei dat hij "verrast" was door de aanvallen Jean-Michel Ritter: "De Renault ZOE is een groot voertuig, het is niet dezelfde markt, niet dezelfde registratie. En zelfs, industrieel gezien, is het niet hetzelfde soort productie. Jean-Michel is echter onvermurwbaar: "We willen niet dat het voertuig voor elektrisch licht zich ontwikkelt. "

[Leo Maximus]

Waarom zonder deuren?

Bij deuren heb je absoluut een ontdooisysteem nodig, anders kun je de helft van het jaar niet rijden. En door opwarmen/ontdooien wordt de actieradius van een duurder, zwaarder, groter voertuig aanzienlijk kleiner...

Het voordeel van de hybride auto is dat de verwarming vooral van de verbrandingsmotor komt. U kunt de verbrandingsmotor ook stoppen of starten door simpelweg de binnentemperatuur aan te passen. Door de temperatuur op een minimum te zetten stopt de warmtemotor, maar in dit geval moet je de ramen opendraaien vanwege de mist .

[Christophe]

Eerlijk gezegd, geloof je zelfs je uitleg daar?

Zonder deur betekent dit dat we meer last hebben van slecht weer (en dus ook vorst) dan met deuren!

Een beetje elleboogvet en goede ventilatie, zonder ontdooien, kan prima...maar je hebt deuren nodig!

Het ideaal zou een twizzy (of een smera of een andere kleine elektrische auto) zijn met een demontabele autonomie-uitbreidingsgenerator 3-5kW elektrisch/10-15kW thermisch voor de winter of de zomer wanneer u wat verder moet gaan!

[chatelot16]

waarom zou een voertuig zonder verwarming zonder deur zijn?

waarom zouden we nat worden in de regen omdat er geen verwarming is?

deze auto's zonder deuren zijn stom als koffers zonder handvaten

de afwezigheid van een deur verslechtert zowel de aerodynamica als het comfort, het is absurd

als het vochtig weer is, is het natuurlijk noodzakelijk om te ventileren om condensatie te voorkomen...

tegen de mist op de voorruit hebben de Belgen een heel goede oplossing: ze stoppen ruitenwissers binnen ... roddels zeggen dat het komt omdat ze sputteren door motorgeluid te maken tijdens het rijden ... maar het is grof taalgebruik! het energieverbruik van een ruitenwisser is lager dan van een verwarming

[Christophe]

Bin vui, ben het daarmee eens ... Daarom verraste Leo's opmerking me echt!

[gildas]

(...)
als het vochtig weer is, is het natuurlijk noodzakelijk om te ventileren om condensatie te voorkomen...
(...)

Op een elektrische stadswagen zou zelfs airconditioning (met verwarming) nodig zijn om te ontwasemen en te beschermen tegen vervuiling door verbrandingsmotoren door de lucht in de cabine te recyclen.

[Leo Maximus]

Eerlijk gezegd, geloof je zelfs je uitleg daar?

Zonder deur betekent dit dat we meer last hebben van slecht weer (en dus ook vorst) dan met deuren!

Op 2 wielen zijn wij ook onderhevig aan slecht weer. Renault zegt dat Twizy is ontworpen voor het mooie seizoen.

TWIZY is geëvolueerd. Er is verwarming en deuren als optie of standaard afhankelijk van de uitvoering, het was onvermijdelijk. Zie met de configurator:

https://www.renault.fr/vehicules/vehicu ... twizy.html

Fabrikanten van apparatuur bieden ook deur- en raamkits aan.

Er zijn blogs over dit onderwerp, ( http://lavietwizy.blogspot.fr/ en andere) en er zijn altijd dezelfde problemen met verwarming/ventilatie/ontwaseming van gesloten voertuigen. Het verschilt enorm van regio tot regio.

Het ideaal zou een twizzy (of een smera of een andere kleine elektrische auto) zijn met een demontabele autonomie-uitbreidingsgenerator 3-5kW elektrisch/10-15kW thermisch voor de winter of de zomer wanneer u wat verder moet gaan!

Daar is het bijna een hybride Twizy, Renault Kangoo Elect'weg. Renault moet eraan werken.

Dan blijft de huur van de batterij over, ongeveer net zo duur als die van de ZOE (> 0,10 € per km)

[Leo Maximus]

Op een elektrische stadswagen zou zelfs airconditioning (met verwarming) nodig zijn om te ontwasemen en te beschermen tegen vervuiling door verbrandingsmotoren door de lucht in de cabine te recyclen.

Absoluut. Recycling voorkomt dat de longen dienen als filters voor microdeeltjes . En bij recycling heb je de airconditioning nodig om te ontwasemen.