De hernieuwbare energie waterstofauto: de toekomst?

[Remundo]

de H2-auto is een grap. Hypertechnologie, een energie-afgrond, een vast cliënteel, zeer ontoereikende bevoorradingsinfrastructuren.

Wat nodig is, is een elektrisch dominante hybride tegen een betaalbare prijs. In principe zou een goede specificatie zijn:
* 4 tot 5 persoons auto, 1000 kg, niet te veel frontaal oppervlak
* 15-20 kWh batterij om 100 km elektrisch af te leggen
* 3 cilinder generator 40 kW (50 pk)
* vermogen 75 kW (100 pk) elektrisch, met mogelijkheid tot boosten tot 150 kW wanneer het stroomaggregaat de accu's ondersteunt
* eenvoudige auto: niet te veel gadgets en elektronica

Bovendien moet de warmtemotor meer benzine zijn en 85 ethanol accepteren.

En op hetzelfde moment; het is noodzakelijk om de elektrische mix in hernieuwbare energie te versterken, en ook de mix van brandstoffen in hernieuwbare vloeistoffen: methanol, ethanol, biodiesel...

En jij gelooftt dat de lithiumbatterij van EV’s dat niet doetai geen hoax? Toekomstige tekorten, stijging van de prijs van lithium, problematische recycling, waardeloos fietsen... Kortom, precies het tegenovergestelde van waterstof.

De onzin is je spelling.

Anders worden lithiumbatterijen heel goed gerecycled; uiteindelijk zullen ze net als loodbatterijen worden gerecycled. Aan de andere kant is het noodzakelijk om zowel het aantal kWh aan boord als het aantal voertuigen te beperken om overexploitatie van de mijnbouw te voorkomen.

H2 is een energievector: het is een onuitputtelijke bron

Een energievector is geen energiebron, en nog minder onuitputtelijk...

het is gemakkelijk te produceren (een elektrolyzers is geen complex systeem voor industrieënelle), beetje geproduceerd worden uit welke energiebron dan ook. Huidige opslagsystemenelles zijn goed verbeterderts (koolstofvezel, hoge druk, lichtheid, veiligheid) en cycli toestaanleeftijd vrijwel onbeperkttE.

jij gaat failliet bij Petit Larousse en Gros Robert!

[Eric DUPONT]

Er zit meer toekomst in auto's met vloeibare stikstof dan in waterstofauto's. voor vloeibare stikstof zal de opbrengst van de put naar het wiel waarschijnlijk 60% bedragen, vergeleken met 45% voor waterstof. vloeibare stikstof kan gemakkelijker in grote hoeveelheden worden opgeslagen tegen lagere kosten met hernieuwbare energiebronnen; dit geldt minder voor waterstof. Qua veiligheid weten we het niet, voor waterstof moet je kijken wat een door een kogel doorboorde tank geeft.

[moinsdewatt]

Er zit meer toekomst in auto's met vloeibare stikstof dan in waterstofauto's. voor vloeibare stikstof zal de opbrengst van de put naar het wiel waarschijnlijk 60% bedragen, vergeleken met 45% voor waterstof. vloeibare stikstof kan gemakkelijker in grote hoeveelheden worden opgeslagen tegen lagere kosten met hernieuwbare energiebronnen; dit geldt minder voor waterstof. Qua veiligheid weten we het niet, voor waterstof moet je kijken wat een door een kogel doorboorde tank geeft.

Onzin.

[Leo Maximus]

Er zit meer toekomst in auto's met vloeibare stikstof dan in waterstofauto's. voor vloeibare stikstof zal de opbrengst van de put naar het wiel waarschijnlijk 60% bedragen, vergeleken met 45% voor waterstof. vloeibare stikstof kan gemakkelijker in grote hoeveelheden worden opgeslagen tegen lagere kosten met hernieuwbare energiebronnen; dit geldt minder voor waterstof. Qua veiligheid weten we het niet, voor waterstof moet je kijken wat een door een kogel doorboorde tank geeft.

Omdat er dan nooit testen zouden zijn uitgevoerd?

De eerste tests dateren uit de jaren vijftig, toen de ontwikkeling van cryogene motoren voor raketten begon.

De conclusie is dat een waterstoftank minder gevaar oplevert dan een benzinetank omdat deze veel minder energie bevat (4 tot 5 keer minder) en waterstof zeer slecht mengt met lucht, 14,5 keer dichter. Zie het beroemde voorbeeld van de Hindenburg-ramp.

[Eric DUPONT]

Er zit meer toekomst in auto's met vloeibare stikstof dan in waterstofauto's. voor vloeibare stikstof zal de opbrengst van de put naar het wiel waarschijnlijk 60% bedragen, vergeleken met 45% voor waterstof. vloeibare stikstof kan gemakkelijker in grote hoeveelheden worden opgeslagen tegen lagere kosten met hernieuwbare energiebronnen; dit geldt minder voor waterstof. Qua veiligheid weten we het niet, voor waterstof moet je kijken wat een door een kogel doorboorde tank geeft.

Onzin.

trollen

[Leo Maximus]

de waterstofauto is afhankelijk van platina wat duurder is dan goud in het gunstigste geval is er 3 keer meer voor nodig dan in een katalysator, maar het is er nog niet en als dat zo is, wordt de prijs van platina 3 keer duurder.

Ondertussen daalt de prijs van platina al jaren.

De prijs van platina bedraagt ​​vandaag €770 per ounce: https://www.goldbroker.fr/cours/platine/eur

En die van goud bedraagt ​​€ 1103 per ounce: https://www.goldbroker.fr/cours/or/eur

Goud is 43% duurder dan platina.

[Remundo]

precies over dit onderwerp, een herhaling!

de batterijsector heeft een opbrengst die 3 keer hoger is dan waterstof ...



Bron: Ulf Bossel, 1835-pagina

[chatelot16]

Ik stel mezelf op een andere manier vragen:

voor mij past de 100% elektrische auto niet bij mij, niet genoeg autonomie... en zonder de autonomie om Frankrijk te doorkruisen met de bestaande tankstations is een auto onbruikbaar

wat mij nuttig lijkt is om de eerste 10 of 15 km met betere energie dan olie af te leggen zonder de auto zwaarder te maken, zodat hij Frankrijk kan doorkruisen op de dagen dat dat nodig is

je zou kunnen denken aan het plaatsen van een heel kleine batterij, maar helaas heeft een kleine batterij die gedurende een zeer korte tijd op hoog vermogen wordt gebruikt een levensduur die te kort is om winstgevend te zijn

een kleine waterstoftank die binnen 10 km wordt geleegd, heeft geen levensduurprobleem... een tank snel legen verslijt hem niet... dus kunnen we de kleine maken... een kleine elektrolyser die de fotovoltaïsche energie verbetert die edf niet wil missen onbetaalbare kosten... en een kleine tank met gecomprimeerde waterstof waarmee de auto de eerste 10 km per dag kan rijden... of zelfs meerdere keren per dag als je naar huis gaat om te tanken

[moinsdewatt]

Automotive: China is op weg naar waterstof

AFP publiceerde de 22 Apr 2019

China is al een voorvechter van elektrische auto's met lithium-ionbatterijen en wil de opkomst van de waterstofmotor versnellen: het stimuleert zijn fabrikanten in de richting van deze veelbelovende technologie, met als doel één miljoen voertuigen binnen tien jaar.

Half maart werd het jaarlijkse ‘werkrapport’ van de regering gewijzigd om voor het eerst de doelstelling op te nemen van het ‘bevorderen’ van de bouw van oplaadstations voor waterstofvoertuigen. Het land telt er momenteel ongeveer vijftien.

Volgens een regeringsplan dat door de officiële pers is onthuld, streeft Peking volgend jaar naar 5.000 waterstofvoertuigen op de wegen, 50.000 in 2025 en één miljoen in 2030 – een bescheiden doelstelling gezien de kolossale automarkt (28 miljoen verkochte voertuigen vorig jaar).

Waterstof "is de volgende logische stap om de (vervuilende) uitstoot te verminderen, waardoor een aantal problemen van elektrische voertuigen, zoals bereik en oplaadtijd, wordt opgelost en tegelijkertijd het elektriciteitsverbruik wordt verminderd", constateren Fitch-analisten Solutions.

De technologie bestaat uit het vervoeren van een tank waarin gecomprimeerde waterstof wordt opgeslagen, die via een batterij wordt omgezet in elektriciteit om een ​​elektromotor van stroom te voorzien.

Het systeem biedt een autonomie en een laadsnelheid die vergelijkbaar is met het tanken van benzine in een conventionele auto, met de voordelen van 100% elektrische voertuigen (stilte, afwezigheid van vervuilende uitstoot).

Volgens Xavier Mosquet, van de firma BCG, zou de waterstofbrandstofcel "een interessante oplossing" kunnen zijn voor vrachtwagens, waarvoor elektrische batterijen (beperkt vermogen, oplaadtijd) minder geschikt zijn. Bedrijfsvoertuigen en bussen kunnen de voorkeur genieten.

Op aandringen van de autoriteiten intensiveren Chinese staatsfabrikanten hun voorbereidingen, zoals SAIC (dat al met waterstofbussen rijdt) en Great Wall Motors.

Deze laatste, specialist in stedelijke 4x4's, bereidt zijn eerste waterstofauto voor 2020 voor, voordat deze in 2023 commercieel wordt gelanceerd.

"Geen tegenspraak met elektrische auto's! De twee strategieën zijn complementair: zware vrachtwagens zullen niet alleen op batterijen kunnen werken", legt vice-president Zhao Guoqing uit op de autosalon van Shanghai.

Niettemin is de brandstofcel nog steeds erg duur gezien de lage geproduceerde volumes: voorlopig zijn alleen het Japanse Toyota en Honda, en het Zuid-Koreaanse Hyundai, op de markt gekomen.

"Chinese fabrikanten zullen veel kapitaal moeten investeren om de technologieën te ontwikkelen of te verwerven. Toyota en Honda leiden de race", aldus Fitch Solutions.

Er is echter algemene overeenstemming dat Peking waterstof zou kunnen stimuleren met royale subsidies en regelgevende prikkels, methoden die al worden gebruikt om de verkoop van elektrische auto’s te stimuleren.

Europa is niet van plan de afslag te missen: Duitsland heeft een programma gelanceerd om in 400 2023 waterstofdistributiestations te bereiken en Parijs heeft een plan van 100 miljoen euro aangenomen om de waterstofsector te ondersteunen, vooral gericht op auto's.

[moinsdewatt]

Nikola Motor investeert om zijn waterstoftrucks te lanceren

zo 31/03/2019 — Een samenleving die vooruit gaat.


Waterstof station


Zelfs als Tesla nog steeds van plan is een op batterijen werkende vrachtwagen te lanceren, zullen de massa van de accu's en de traagheid waarmee ze worden opgeladen altijd obstakels blijven die veel vrachtwagenchauffeurs als onaanvaardbaar zullen beschouwen. Gelukkig is er een andere oplossing: waterstof. Nikola Motor werkt al enkele jaren aan de ontwikkeling van een emissievrije, superzware vrachtwagen die op waterstof rijdt, en maakt vandaag bekend dat het een nieuw testcentrum voor brandstofcellen en hun verschillende componenten heeft aangeschaft. Het gaat om een ​​investering van 16 miljoen dollar, die amper een week na de aankoop van de grond waar de fabriek komt te staan, komt. Het is in Coolidge, Arizona. En op zijn R&D-locatie heeft Nikola Motor zojuist een waterstofpomp geïnstalleerd die gecomprimeerd gas bij 700 bar kan leveren.

Het gezegde is dat het bedrijf van Trevor Milton al 13 pre-orders heeft geregistreerd en er alles aan doet om zijn klanten tevreden te stellen. Zware vrachtwagens op waterstof zullen binnenkort werkelijkheid worden.

https://www.moteurnature.com/29799-niko ... -hydrogene