Vreemdgaan TDI EA189 vervuiling Volkswagen (zetel, audi ...)

[moinsdewatt]

VS: Harley-Davidson in het vizier van Justitie vanwege zijn vervuilende motorfietsen

AFP 18 / 08 / 2016

De Amerikaanse motorfietsfabrikant Harley-Davidson zal een boete van twaalf miljoen dollar moeten betalen voor het verkopen van accessoires die ervoor zorgen dat zijn motorfietsen niet voldoen aan de anti-vervuilingsnormen, zei het ministerie van Justitie donderdag.


Het ministerie beschuldigt Harley ervan zo'n 340.000 'supertuners' te hebben verkocht die de prestaties van zijn motorfietsen verbeteren, maar ervoor zorgen dat ze niet langer voldoen aan de vervuilingsnormen die tijdens hun goedkeuring zijn opgelegd. Harley verkocht tussen 12.000 en 2006 ook rechtstreeks 2008 motorfietsen die daarmee waren uitgerust.

Naast de boete van $12 miljoen zal Harley-Davidson als compensatiemaatregel ook $3 miljoen moeten uitgeven om oude houtkachels in lokale gemeenschappen in de Verenigde Staten te vervangen door minder vervuilende apparaten. Deze maatregel maakt deel uit van een programma dat gericht is op het terugdringen van vervuilende emissies, ongeacht de bron ervan, aldus het ministerie (DoJ).

“Vanwege de vooraanstaande positie van Harley Davidson in de industrie is dit een zeer belangrijke stap in het stoppen van de verkoop van illegale systemen die onze wegen en de lucht die onze burgers inademen vervuilen”, zegt John Cruden, hoofd van de Natural Resources Protection Division bij de DoJ.

................................

http://www.boursorama.com/actualites/us ... c89754452b

[Flytox]

http://automobile.challenges.fr/actu-au ... cents.html

Vervuiling: Renault corrigeert zijn meest recente diesels
Eric BergerolleDoor Eric Bergerolle

Gepubliceerd op 05-04-2016 om 19:20 uur Bijgewerkt om 19:24 uurA+A-
Met deze vrijwillige oplossing zouden Renault-dieselmotoren die aan de huidige Euro 6b-norm voldoen, in reële verkeersomstandigheden minder vervuilen.
...

Het refrein is inmiddels bekend. Er gaapt een kloof tussen wat de motor van uw auto verbruikt bij dagelijks gebruik en wanneer deze wordt onderworpen aan de strikte voorwaarden van homologatietests. En aangezien de hoeveelheid vervuilende gassen en koolstofdioxide die in de atmosfeer wordt uitgestoten recht evenredig is met de hoeveelheid verbrande brandstof, lopen de meters op hol en raken de hoofden van onze gemeenteraadsleden verhit.

Als onderdeel van de vrijwillige aanpak die in samenwerking met de milieu-ngo Transport & Environment werd onderzocht, heeft de PSA-groep deze kloof gemeten: de Peugeot 308 en Citroën C4 Grand Picasso met 1.6 pk sterke 120 BlueHDi-dieselmotor verbruiken tot wel 56% meer diesel dan geadverteerd in commerciële catalogi. Een kloof tussen alle fabrikanten die de gemeenschapsautoriteiten graag willen verkleinen.

In de onrust veroorzaakt door het schandaal van misleidende software die door de Volkswagen Groep op sommige van zijn dieselmotoren is geïnstalleerd, is geen enkele fabrikant gespaard gebleven van onderzoeken door milieuorganisaties. Het Italiaanse Fiat, het Duitse Mercedes-Benz en het Franse Renault staan ​​allemaal op de zwarte lijst vanwege hun uitstoot van stikstofoxide (NOx) die veel te ver afwijkt van de officiële waarden die tijdens gestandaardiseerde tests zijn geregistreerd.
Renault belooft een pijnloze meting

Op 18 januari 2016 reageerde Renault op de resultaten van deze tests door de terugroepactie van zo’n 15.800 exemplaren van de Renault Captur dCi in kwestie te versnellen. Tegelijkertijd vond de fabrikant de gemeten waarden twijfelachtig, vanwege te beperkende omstandigheden en niet representatief voor het echte verkeer in Europa. Renault legde destijds uit dat a “Kalibratiefout van de motorbesturing” kan bij betwisting leiden tot een verlies aan effectiviteit van de beroemde NOx-vanger.

Op 5 april 2016 breidt Renault vergelijkbare maatregelen uit naar alle dieselvoertuigen in productie. Vanaf 1 juli 2016 wordt het werkingsbereik van het EGR-uitlaatgasrecirculatiesysteem vergroot, "terwijl de betrouwbaarheid en operationele veiligheid van de motor en het voertuig onder alle gebruiksomstandigheden onveranderd blijven." Bovendien zullen de “frequentie en effectiviteit van het zuiveren van het NOx-vangfilter worden verhoogd, met een “robuuster” systeem, om beter rekening te houden met de diversiteit van de rijomstandigheden.”

Renault verklaart prudemment dat "deze gecombineerde acties gemiddeld, afhankelijk van de toepassingen en het type rijgedrag, zullen leiden tot een halvering van de stikstofoxiden in de EGR-uitbreidingszone." Hoe dan ook, de bestuurder mag geen enkel verschil in vermogen en soepelheid van de bediening opmerken of brandstofverbruik.

De nieuwe Euro 6b Diesel-modellen zullen deze ontwikkelingen standaard integreren. Bestaande Euro 6b-dieselvoertuigen zullen deze ontwikkelingen vanaf juli 2016 geleidelijk in de productie integreren. Vanaf oktober 2016 kunnen klanten die al in het bezit zijn van een Euro 6b-dieselvoertuig gratis van deze ontwikkelingen profiteren via een eenvoudige doorgang naar het netwerk. De komende weken zal er een informatieve brief naar hen worden gestuurd. Informatie zal ook online beschikbaar zijn op de website van de Groep: https://group.renault.com/vehicules-gro ... n-pratique

Op 6 april gehoord door parlementsleden die lid zijn van de onderzoeksmissie over het auto-aanbod in Frankrijk, onthulde de technisch directeur van Renault, Gaspar Gascon Abellan, dat alle dieselmotoren van het Diamond-bedrijf katalyse zullen toepassen door selectieve reductie (SCR) om stikstofoxiden te bestrijden. vanaf september 2017. Dit is de officiële datum van inwerkingtreding van de Euro 6c-norm voor nieuwe goedgekeurde typen, tussen nu en de toepassing ervan in september 2019 voor alle nieuwe voertuigen. SCR-technologie is al aanwezig op de bedrijfsvoertuigen Renault Trafic en Renault Master.

Renault en WW doen hetzelfde soort valse verklaringen. Ze beschouwen hun klanten als stieren. We kunnen niet op alle punten tegelijk winnen, wanneer de NOx afneemt, gaat dit ten koste van het vermogen en/of het verbruik. Hun betoog gaat niet op, als de prestaties (NOx-uitstoot), vermogen en verbruik zogenaamd behouden blijven.....ze hadden hun motoren daarom initieel ontworpen... om meer te kunnen vervuilen dan nodig was!

Welke motortechnologie ook wordt gebruikt, de NOx- en HC-trends blijven in deze vorm: als je de ene parameter verplaatst, volgt de andere... niet noodzakelijkerwijs in de goede richting en de optimale zone is erg smal.

calage1.jpg (93.31 KB) 5818 keer geraadpleegd

meerzie ook:
http://www.automobile-propre.com/breves ... opel-ford/

[Did67]

De Europese Unie reageert...

Op de website van de krant Le Monde Today:

“Dieselgate”: Brussel gaat sterk

Tegen zeven EU-landen zijn inbreukprocedures gestart. Het onderzoek tegen Frankrijk is nog niet afgerond.

DE WERELDECONOMIE | 08.12.2016 om 12:01 uur | Door Cécile Ducourtieux (Brussel, Europees kantoor)

Geërgerd door de passiviteit van de Europese regeringen na ‘dieselgate’ heeft Brussel besloten een versnelling hoger te schakelen. Op donderdag 8 december zou het “inbreukprocedures” starten tegen zeven EU-landen wegens niet-naleving van de Europese wetgeving met betrekking tot de goedkeuring van nieuwe auto’s.

De Commissie hoopt op deze manier dat de kapitalen een einde zullen maken aan het op de markt brengen van voertuigen die de toegestane uitstoot van stikstofoxide (NOX, een van de verontreinigende stoffen in diesel) ruimschoots overschrijden. En dat ze eindelijk fabrikanten gaan sanctioneren die, al dan niet bewust (dat was bij Volkswagen het geval) deze emissies blokkeren tijdens goedkeuringstesten.

Doelgroep: Duitsland, Groot-Brittannië, Spanje, Luxemburg, Litouwen, Tsjechië en Griekenland. Frankrijk zit niet in de groep, niet omdat het zichzelf niets te verwijten heeft, maar omdat het in tegenstelling tot Duitsland of Groot-Brittannië niet het volledige door Brussel gevraagde rapport heeft toegestuurd, naar aanleiding van de onthullingen over ‘dieselgate’ door Volkswagen in september 2015. Als gevolg hiervan beschikken de diensten van de Commissie niet over voldoende materiaal om een ​​standpunt in te nemen.

Brieven van “aanmaning”

Brussel zou donderdag een “aanmaningsbrief” sturen naar de zeven betrokken landen. Ze hebben twee maanden de tijd om te reageren. Indien zij niet of op onbevredigende wijze hieraan voldoen, zal de Commissie “een met redenen omkleed advies” sturen. De procedure kan zo ver gaan dat de zaak wordt voorgelegd aan het Hof van Justitie van de Europese Unie.

Waarvan beschuldigt de Commissie de lidstaten precies? Omdat we een Europese wet uit 2007 (een richtlijn en een verordening) die de regels voor de goedkeuring van nieuwe voertuigen vastlegt, niet hebben gehandhaafd. Voor Griekenland, Tsjechië en Litouwen wijst Brussel op het ontbreken in de wetgeving van deze landen van een systeem om fabrikanten te bestraffen in geval van bedrog of nalatigheid.

Wat Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Spanje en Luxemburg betreft, is artikel 13 van de verordening uit 2007 volgens Brussel niet gerespecteerd. Dit artikel specificeert dat in het geval van een inbreuk (in het bijzonder de vervalsing van emissietestresultaten, zoals het geval was voor Volkswagen) de lidstaten fabrikanten moeten sanctioneren, en deze sancties “moeten effectief, proportioneel en afschrikkend zijn”.

Emissietests beoordelen

De Commissie verzekert dat Duitsland de afgelopen maanden echter terughoudend is geweest tegenover het idee om Volkswagen te ‘straffen’. De Commissie bekritiseert Duitsland en Groot-Brittannië ook vanwege hun gebrek aan samenwerking: zij vraagt ​​al maanden om aanvullende informatie, in de overtuiging dat de rapporten die de twee landen in het voorjaar hebben verzonden over “dieselgate” niet volledig zijn.

Ter herinnering: Brussel is verantwoordelijk voor het vaststellen van de emissietestprotocollen voor de goedkeuring van auto's, maar het is aan de lidstaten om (via hun nationale goedkeuringsinstanties) verantwoordelijk te zijn voor het al dan niet goedkeuren van het in de handel brengen van auto's die deze tests doorstaan. Het is daarom ook aan hen om de kwaliteit van het werk van hun agentschappen te controleren en de fabrikanten te bestraffen als ze vals spelen.

En ook al heeft de Commissie begin jaren 2010 heel weinig enthousiasme getoond om haar emissietests te herzien, terwijl deze het duidelijk niet mogelijk maakten om de emissies tijdens het echte rijden nauwkeurig te meten, toch hebben de staten op hun beurt grotendeels de ogen gesloten voor de praktijken van hun bouwers.

Uit de door Groot-Brittannië en Duitsland naar Brussel gestuurde rapporten blijkt dat, als ze niet per se vals speelden zoals Volkswagen, meerdere fabrikanten tijdens de tests ook software gebruikten die de NOX-uitstoot blokkeerde, terwijl deze systemen slechts in uitzonderlijke gevallen zijn toegestaan.

In Brussel herinneren we ons ook dat de Commissie in januari 2016 nieuwe teksten heeft voorgesteld om de activiteiten van nationale goedkeuringsinstanties te reguleren en de onafhankelijkheid van hun technische diensten ten opzichte van fabrikanten te garanderen. Maar tot op heden verloopt de aanvaarding ervan stroef: bij de Europese Raad zijn de lidstaten traag met het oppakken ervan, en in het Parlement van Straatsburg hebben de leden van het Europees Parlement meer dan duizend amendementen ingediend, waarvan sommige de tekst van hun voorstel volledig leegmaken. substantie…

Meer informatie over http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... oduIr8e.99

En om te zeggen dat Brussel voor de meerderheid van de burgers verantwoordelijk is voor al onze kwalen [dit is helaas vaak het geval; maar ook niet altijd - soms staat de commissie achter haar, zoals duidelijk het geval is in deze kwestie!]

[Janic]

Het belangrijkste is dat als de meetnormen realistisch waren en overeenkwamen met het werkelijke gebruik van voertuigen, en niet deze NEDC-normen die nergens mee overeenkomen, de verleiding om vals te spelen niet eens zou hebben bestaan. Het zijn daarom degenen die verantwoordelijk zijn voor deze onrealistische normen en de handhaving ervan door de betrokken autoriteiten. Als je niet wilt dat je kind snoep uit de doos steelt, moet je hem al niet in de verleiding brengen door het onder zijn neus te leggen!

[Did67]

Volgens mij hadden we het al geschreven:

a) er is duidelijk sprake van bedrog, met software of apparaten die de uitstoot verminderen wanneer de meting wordt gedetecteerd; het is een opzettelijke fraude van de fabrikant...

b) er zijn "manipulaties" gericht op het weergeven van lage emissies, aanzienlijk lager dan ze in werkelijkheid zijn, vanwege belachelijk "lage" normen, waardoor metingen mogelijk zijn zonder luchtweerstand, met te hard opgepompte banden, zonder elektrische accessoires, enz... Het is legaal, zolang de voorgeschreven normen gerespecteerd worden, ook al zijn ze belachelijk “laag”...

Wat b) betreft, zijn het duidelijk de autoriteiten die schuldig zijn. Zij zijn degenen die de normen bepalen. Hopen dat fabrikanten zullen protesteren en zeggen: “Nee, nee, dat is niet de realiteit, jullie tests zijn te simpel!” is naïef. Het optimaliseren van de resultaten op basis van deze tests is een "normaal spel" voor een fabrikant... net als voor zijn concurrent!

Voor (a) is er sprake van een overtreding. En op dat punt bekritiseert de EU bepaalde landen omdat ze niet wettelijk in sancties hebben voorzien! Het bewijs: terwijl de VS, een zeer liberaal land, miljarden kan eisen van VW, weten wij in Frankrijk niet wat we moeten doen! Vraag het aan Ségolène... Stilte! VW roept de voertuigen terug. Maar de straf voor het plegen van fraude: niets! Het “land” Frankrijk, bedrogen, heeft niets te eisen, is niet in staat sancties op te leggen! Probeer uw belastingen niet te betalen of rijd gewoon te snel! Daar valt de straf strafrechtelijk ook als je geen schade hebt aangericht!

[Janic]

Voor (a) is er sprake van een overtreding. En op dat punt bekritiseert de EU bepaalde landen omdat ze niet wettelijk in sancties hebben voorzien! Het bewijs: terwijl de VS, een zeer liberaal land, miljarden kan eisen van VW, weten wij in Frankrijk niet wat we moeten doen! Vraag het aan Ségolène... Stilte! VW roept de voertuigen terug. Maar de straf voor het plegen van fraude: niets! Het “land” Frankrijk, bedrogen, heeft niets te eisen, is niet in staat sancties op te leggen! Probeer uw belastingen niet te betalen of rijd gewoon te snel! Daar valt de straf strafrechtelijk ook als je geen schade hebt aangericht!

En aan welke sancties zou de staat ‘schuldig’ zijn omdat hij dit heeft toegestaan? op de hoogte een misleidende standaardisatie onder consumenten die consumptieniveaus verwachtten die ze nooit konden bereiken (zelfs niet door beroepschauffeurs). Maar aangezien het de staat is, kan deze de mensen ongestraft misleiden, maar niet de fabrikanten die medeplichtig zijn omdat ze deugdzame consumptie suggereren het bevorderen van de verkoop en de daarvoor toegekende bonussen.
Er moet ook worden opgemerkt dat deze "fraude" alleen betrekking had op DE PASSAGE naar de NEDC-bank, maar niet op het werkelijke verbruik dat algemeen bekend is en in de praktijk wordt aangegeven door autotijdschriften en dealers. vandaar de vraag: is het moreel ernstiger om de medeplichtige staat of de consument te misleiden?

[Flytox]

De tijd dringt voor de valsspelers.....Renault aan de leiding...

http://www.leparisien.fr/economie/autom ... 133063.php

Een jaar na het Volkswagen-schandaal met software waarmee verontreinigingstests kunnen worden vervalst, maakt de NGO Transport & Environment een heldere inschatting van het aantal vervuilende auto's die in Europa in omloop zijn.

Volgens gegevens over 230 modellen, uit onderzoeken uitgevoerd door de Franse, Britse en Italiaanse regeringen en uit bepaalde openbare databases, stoten ongeveer 29 miljoen voertuigen met dieselmotoren veel meer uit dan de toegestane limiet.

Ruim vier van de vijf voertuigen van de Euro 5-norm (verkocht tussen 2010 en 2014) produceren tijdens laboratoriumtests zelfs meer dan drie keer de norm voor NOx-emissies (stikstofoxiden). Bovendien stoot tweederde van de Euro 6-voertuigen (te koop sinds 2015) tot meer dan drie keer de vastgestelde limiet uit.

In de lijst van de ergste vervuilers wint Renault-Dacia de prijs voor de “vuilste” dieselmotoren volgens de Euro 5-norm, met emissies op de weg die bijna acht keer hoger zijn dan de limiet die voor de tests is vastgesteld! Op de andere treden van het podium vinden we Land Rover en Hyundai. Voor nieuwere voertuigen met de Euro 6-norm doet Fiat het slechtst met voertuigen. Ook hier vinden we Renault-Dacia maar ook Opel en Hyundai. Omgekeerd doen Duitse merken het goed.

Deze voertuigen zijn vooral te vinden op de wegen van Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië en Italië.

Cock-a-doodle Doo!!! Hallo, wij zijn de kampioenen van het aantal smerigste auto's op de weg!!!


http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 93887.html

Volgens de Financial Times zou de Franse regering de resultaten van de Koninklijke Commissie voor modellen van het merk Renault opzettelijk hebben verborgen gehouden. Er wordt gezegd dat Renault zelfs software heeft geïnstalleerd waarmee de zuiveringssystemen alleen in een testsituatie kunnen worden geactiveerd, wat doet denken aan het Volkswagen-schandaal met de motoren...

Zal Renault de belangrijkste bijkomende schade worden in de Volkswagen-affaire? Dit is in ieder geval de wending die de door het Franse Ministerie van Milieu geïnitieerde transparantieoperatie lijkt te nemen na het uitbreken van de affaire met gemanipuleerde motoren.

In haar dinsdageditie onthult de Financial Times dat de zogenaamde Koninklijke commissie, genoemd naar de minister die dit systeem voor het controleren van dieselmotoren in gang heeft gezet, bewust bepaalde aspecten van de tests op Renault-modellen, met name de Captur, verborgen zou hebben gehouden. de grootste commerciële successen van de groep van de afgelopen drie jaar.
De Captur in het vizier

De financiële krant baseert zich op de getuigenissen van drie leden van deze commissie die anoniem bleven. Volgens hen onthulde het eindrapport dat in juli werd gepresenteerd niet alle informatie die tijdens de autotests van Renault was ontdekt. Het is vooral het depollutiesysteem van Captur dat een probleem zou opleveren.

De vermoedens zijn potentieel explosief. Volgens de Financial Times werkt het depollutiesysteem van Renault Captur alleen in een testsituatie... Op vraag van AFP wilde een woordvoerder van Renault heel duidelijk zijn: "onze voertuigen zijn niet niet uitgerust met nepsoftware", eraan toevoegend dat "de groep heeft volledige medewerking verleend aan de commissie door alle gevraagde technische uitleg te verstrekken.”

Milieuorganisaties zijn echter niet overtuigd. Volgens sommigen van hen had Renault bij bepaalde temperaturen de werking van de Nox Trap kunnen beperken. “Wat kan ervoor zorgen dat dit depollutiesysteem niet werkt als het geen software is?”, zegt een vereniging. Met andere woorden, Renault wordt ervan beschuldigd hetzelfde manoeuvre te hebben uitgevoerd als Volkswagen, en dat zou het bedrijf in de Verenigde Staten maar liefst 15 miljard dollar aan boetes en compensaties moeten kosten.
Wilde de Franse staat een financieel bezit beschermen?

Volgens de financiële krant die onder investeerders een referentie is, zou de Franse staat hebben geprobeerd de 20% die hij nog steeds in het kapitaal van Renault bezit, te beschermen. Vooral omdat het een verkoop van 5% van het kapitaal moet uitvoeren om terug te keren naar zijn positie van 15%. Emmanuel Macron had bepaald dat de staat niet tegen elke prijs zou verkopen.

In werkelijkheid verdenkt de Koninklijke Commissie alle fabrikanten ervan zich met deze praktijk bezig te houden, terwijl zij halfslachtig de grenzen van haar technische bekwaamheid erkent om dit te kunnen bewijzen. En om te bevestigen: "in dit stadium heeft de commissie het gebruik van illegale manipulatie-instrumenten niet benadrukt, maar kan deze hypothese niet uitsluiten." Ze geeft ook toe dat ze geen toegang had tot alle boordsoftware van de geteste auto's.

De Commissie besloot daarom aanvullend onderzoek te starten door opdracht te geven tot Ifpen, een instituut gespecialiseerd in nieuwe energieën en transport. Er zouden drie merken in het vizier staan, waaronder Renault, maar ook Volkswagen en Fiat.
Een eerste controverse afgelopen januari

Afgelopen januari had de Koninklijke Commissie al een ‘probleem’ benadrukt dat verband houdt met de werking van de EGR, waardoor de effectiviteit ervan bij de behandeling van vervuilende gassen verandert. Ook bij de Captur werd een ander defect geconstateerd. De DGCCRF van haar kant doorzocht de locaties van drie fabrikanten, waardoor de vrees ontstond voor het uitbreken van een nieuw geval van gemanipuleerde motoren. waardoor de aandelen van Renault op de aandelenmarkt met ongeveer 22% daalden.

Renault had echter toegegeven dat er een storing was in het depollutiesysteem van de Captur, maar was in het najaar begonnen met het terugroepen van 15.000 auto's, dat wil zeggen voordat de zaak door de Commissie aan het licht kwam. Vanaf dat moment bevestigde de fabrikant ook dat hij afzag van de Nox Trap-technologie, die goedkoper maar minder effectief was dan SCR.

| Lees ook: Volkswagen, Renault: wordt diesel gered door SCR-technologie?

Zijn landgenoot, maar niettemin een concurrent, PSA kon het genoegen niet weerstaan ​​een persbericht uit te brengen om ons eraan te herinneren dat hij al heel vroeg voor de SCR had gekozen. Voorlopig maakt PSA zich nauwelijks zorgen door de Koninklijke Commissie...

En de overheid die haar laag m..de toevoegt.

Toen het Wolswagen-schandaal aan het licht kwam, maakten ze een tv-programma waarin voormalig Renault-baas Louis Schweitzer werd uitgenodigd. Deze laatste liep rond en zei dat dit soort problemen niet mogelijk was bij Renault, dat het aan de andere kant een bedrijfscultuur bij WW was... die hiertoe had geleid... Nog zo'n enarque die beter zijn deuren had kunnen sluiten mond.

[Remundo]

Toen het Wolswagen-schandaal aan het licht kwam, maakten ze een tv-programma waarin voormalig Renault-baas Louis Schweitzer werd uitgenodigd. Deze laatste liep rond en zei dat dit soort problemen niet mogelijk was bij Renault, dat het aan de andere kant een bedrijfscultuur bij WW was... die hiertoe had geleid... Nog zo'n enarque die beter zijn deuren had kunnen sluiten mond.

deze mensen worden al eeuwenlang betaald om op te treden als luxe vertegenwoordigers in verschillende commissies of raden van bestuur... hun toespraak wordt altijd vooraf opgemaakt door de lobby van het moment om verdedigd te worden.

In principe is het niet verwonderlijk dat andere dieselauto's vervuilend zijn, aangezien de meeste verbrandingscomponenten, computers en sensoren in Duitsland worden gemaakt (door Bosch, Siemens, enz.), ongeacht het merk in kwestie.

Als Bosch zou stoppen met het leveren van Renault, denk ik dat de productielijnen ernstig zouden vertragen...

[Flytox]

https://www.developpez.com/actu/123356/USA-Volkswagen-plaide-coupable-a-trois-chefs-d-accusation-dans-un-proces-criminel-lie-au-scandale-des-emissions-diesel-de-certains-de-ses-modeles/

[Flytox]

Start de podcast links bovenaan:

https://www.franceinter.fr/embed/player ... aad0ac3776