BMW EfficientDynamics: Brake Energy Recovery

[Christophe]

... Line! (End Title)

Ik ontdekte dat alle nieuwe BMW waren uitgerust serie d'un remmen Kinetic Energy Recovery System via een klein systeem gemonteerd direct op de rem ...

is het mogelijk om verder te optimaliseren, voor het herstel van de energie die verloren gaat tijdens het remmen. BMW heeft een klein systeem direct geïntegreerd met de remschijf aan de energie die vrijkomt per remmen in elektriciteit omgezet ontwikkeld. Het gebruik van de dynamo is zo uitzonderlijk, en het brandstofverbruik is ongeveer 4%.

Meer informatie gebruiksaanwijzing: http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1420

Volgens dezelfde lijnen hebben ze standaard een heel equivalent van de Start & Stop (je moet 2000 € betalen bij Citroën ... nou ja, de "basis" prijs van de 2 reeksen is niet vergelijkbaar, maar alles Evenzo) en een boordcomputer die de beste verhouding / snelheid aangeeft om het verbruik te minimaliseren (het is niet te vroeg) Ik verwelkom deze 3 initiatieven grotendeels omdat niets BMW verplichtte om ze standaard te monteren!

In de nieuwe BMW 118d, Diesel motorvermogen toeneemt 15 kW tegelijk. Met 143 pk en een maximum koppel van Nm 300, staat nu een versnelling in 8,9 seconden (9,0 seconden).
Ongeacht het lichaam variant, de maximale topsnelheid van de nieuwe BMW 118d is 210 km / h. Ondanks de toegenomen momentum, het gemiddelde brandstofverbruik testcyclus in lijn met de Europese normen is slechts 4,7 100 kilometers liter.

Lees meer over de "energie" -innovaties van het merk: http://www.xelopolis.com/Xdossiers/doss ... +2007.html

[Flytox]

Bonjour à tous

80 met minder pk's en 200 kilo minder zou ze doen veel beter dan 4% van conso minder.
Voor BMW, dit is een aankondiging effect is bekend dat de technologie ..... Maar de klant wat voor auto ziet er niet zijn nadelen .... En dan is er de BMW pub waar we zijn gaf op tv, moeilijker te bedriegen. Ik vraag me af wat doldwaze kunnen herkennen in.
A+

[Christophe]

Bonjour à tous

80 met minder pk's en 200 kilo minder zou ze doen veel beter dan 4% van conso minder.

Het is duidelijk dat ik niet weet dat andere fabrikanten die minder dan 4.1 L / 100 buiten de stad genormaliseerde conso geven ... zelfs met 200 kg minder ...

4% is voor een van de 3 geïntegreerde "eco" -technologieën, de 3 gecombineerd zit in de 14% (volgens BMW altijd) ...

Voor BMW is dit effect van de aankondiging is bekend techniek .....

Ongetwijfeld, zoals alle "groene beelden" van alle fabrikanten ... maar BM had er, net als Citroën, heel goed voor kunnen kiezen om de start & stop-optie aan te bieden (in dit geval moeilijk af te schrijven) ... zeggen dat de meeste kopers van BM last hebben van consumptie ... dus pkoi hen laten betalen?

ps: het partikel filter (ok, zelfs al is het niet de schuld van het kwaad) is ook in serie, terwijl nog optioneel in veel andere fabrikanten, waaronder de Franse ...

[Flytox]

Bonjour à tous

Over het ontkoppelen van nutteloze accessoires op bepaalde tijden van werking van de motor. Het bestond al een paar jaar geleden op de (204 en 304 Peugeot?) Radiator koelventilator had een soort elektrische koppeling en een mechanische aandrijving (op de waterpomppoelie?).

Aangepast aan de dynamo kan vastgesteld in BM zodat volgens de behoeften van de batterij. Bovendien zou er geen behoefte aan geavanceerde elektronica te beheren.

Het zou wel eens opnieuw het updaten van het systeem, zelfs als de generator draait veel sneller dan de fan van het tijdperk.
A+

[Christophe]

Ben als CA is het een soortgelijke zaak dat bm heeft aangepast ... geen idee ...

[Christophe]

Hier is een korte film (zeer sciencefictionstijl) die het herstel van remenergie uitlegt: "Break Energy Regeneration":

https://www.econologie.info/share/partag ... ration.wmv

Jammer dat het nog steeds zo algemeen ...

[crispus]

Hallo,

Over het ontkoppelen van nutteloze accessoires op bepaalde tijden van werking van de motor. Het bestond al een paar jaar geleden op de (204 en 304 Peugeot?) Radiator koelventilator had een soort elektrische koppeling en een mechanische aandrijving (op de waterpomppoelie?).

Aangepast aan de dynamo kan vastgesteld in BM zodat volgens de behoeften van de batterij. Bovendien zou er geen behoefte aan geavanceerde elektronica te beheren.

Het zou wel eens opnieuw het updaten van het systeem, zelfs als de generator draait veel sneller dan de fan van het tijdperk.
A+

Dezelfde opmerking voor de compressor van de airconditioning, ook uitgerust met een elektromagnetische koppeling. Gewoon een koppeling met de dynamo is waar de energie te vinden om de koppeling van de dynamo te bedienen als de batterij leeg is: hij wordt niet opgeladen!

Het is lang geleden dat de dynamo / starter in het vliegwiel moest worden geïntegreerd, zoals stop & start of eerder ... zoals op de 2CV.

Het gebruik van katrollen is verspilling van energie. Het lijkt erop dat bouwers problemen hebben met de eenvoud ...

[Christophe]

Ik zag net dat de kracht van de alternator 1 serie is ... 2500W !!

Nog steeds blij dat het uitschakelbaar is, het is 5Cv permanent wanneer het "bezet" is ...

Voor de afneembare AC Ik weet niet of dit het geval is met bm daar ...

[Flytox]

Hallo Crispus

Slechts één addertje onder het gras met de dynamo, dit is waar de energie vinden om de koppeling alternator werken als de accu leeg is: is het onwaarschijnlijk dat worden opgeladen!

Als dit, het duurde eigenlijk een paar beten de staart Er zijn ook ... maar complicerende ....

Het is lang geleden dat de dynamo / starter in het vliegwiel moest worden geïntegreerd, zoals stop & start of eerder ... zoals op de 2CV.

Het gebruik van katrollen is verspilling van energie. Het lijkt erop dat bouwers problemen hebben met de eenvoud ...

Generator vliegwiel eerder specifiek voor één automodel gewone alternator massaproductie en onbelangrijke kosten te doen we op het einde van een blok in een motor.

De onderdelen kosten veel motiveert Bouwers dat de lopende kosten. Wanneer zal de verkochte auto's per mijl prijs, net als voor vliegtuigen ?????

A+

[jean63]

Over los overbodige accessoires in sommige momenten van de motor. Dat was al een paar jaar geleden op de (204 en 304 Peugeot?) Koeling radiator ventilator was een soort elektrische koppeling en een mechanische aandrijving (op de waterpomp katrol?).

Er is dat op mijn oude 504 uit 1981 (systeem "uitschakelbaar volgens de temperatuur van de koelvloeistof in de radiator", uiterst eenvoudig op de waterpomppoelie: geen elektronica).

Het is ongelooflijk dat nu op alle voertuigen de koelventilator permanent wordt aangedreven.

Crispus schreef:

Het is lang geleden dat de dynamo / starter in het vliegwiel moest worden geïntegreerd, zoals stop & start of eerder ... zoals op de 2CV.

Het gebruik van katrollen is verspilling van energie. Het lijkt erop dat bouwers problemen hebben met de eenvoud ...

Hoe meer riemen er zijn, hoe meer kans hij breekt => werk voor de monteurs en als het te serieus is => aankoop van een nieuwe auto.
Op 504, was er geen distributieriem, maar CHAIN; mij heeft 270 000 kms: nooit gebroken ketting, dus nooit geopend motor om deze reden.