Berekeningen aan de samengeperste lucht naar een motorcyclus

bernardd · par **bernardd** » 04/05/10, 22:20

Na discussies over de auto van de toekomst, Ik vond de energie om enkele berekeningen over het onderwerp te maken, om een duidelijk beeld te krijgen van de cyclus van de perslucht, vooral onder de hoek van de energie.

Het doel van deze draad zal zijn om deze visie te presenteren en te consolideren met de argumenten die iedereen kan inbrengen.

Vooraf wil ik erop wijzen dat de thermodynamica een zeer delicaat gebied van de natuurkunde is: intuïtie wordt hier soms in de steek gelaten.

En zoals altijd, het is de demonstratie die telt, niet degene die het presenteert :-) Ik heb onlangs gehoord dat dit eigendom de democratie heeft gebracht...

bernardd · par **bernardd** » 04/05/10, 22:24

Lees een beetje voordat u met de techniek begint wat wordt er gezegd over de weinige bedrijven die gespecialiseerd zijn in perslucht.

Als perslucht net zoveel energie zou verbruiken als sommigen beweren, zouden ze dan zo'n goede positie kunnen behouden, heel lang...?

Christophe · par **Christophe** » 04/05/10, 22:39

U hoeft berekeningen die sommigen al hebben gedaan niet opnieuw uit te voeren:

https://www.econologie.com/telechargeme ... nes-paris/

https://www.econologie.com/telechargeme ... nes-paris/

debat:

new-transports/calculations-on-the-air-engine-of-mdi-figures-finally-t6407.html

Anders zie ik de relatie niet tussen Air Liquide (wiens activiteit is om gecomprimeerde gassen te verkopen, maar voornamelijk voor chemicaliën) en de persluchtcyclus voor voortstuwing

bernardd · par **bernardd** » 04/05/10, 23:09

Christophe schreef:Anders zie ik de relatie niet tussen Air Liquide (wiens activiteit is om gecomprimeerde gassen te verkopen, maar voornamelijk voor chemicaliën) en de persluchtcyclus voor voortstuwing

Om perslucht te krijgen, heb je 2 methoden:

- de shadock-methode: pompen;

- de Air Liquide methode, maar ook Linde, Praxair,...: denk er eens over na :-)

En als u het verschil niet ziet, komt dat omdat er mogelijk informatie ontbreekt in de bestaande presentaties : Cry:

Christophe · par **Christophe** » 04/05/10, 23:21

Jammer dat het nog steeds niet komt...

Leg ons in een paar woorden de methoden van Air Liquide, Linde, Praxair uit...

En als dit de algehele balans kan verbeteren, verandert dat niets aan het feit dat perslucht een slechte energiedrager is...net als waterstof!

Nu blijf ik open, geef ons uw berekeningen...

Alain G · par **Alain G** » 05/05/10, 04:23

Bernard

Wanneer je de lucht comprimeert, creëer je warmte die verloren gaat in energie!

Hoe ga je deze warmte vasthouden om deze lucht te verwarmen om deze verloren energie terug te winnen en de prestaties te herstellen van deze lucht die er koud uitkomt als je hem gebruikt???

Lucht heeft efficiëntie bij lage druk en hoe meer de druk toeneemt, hoe meer verlies!

bernardd · par **bernardd** » 06/05/10, 00:24

Alain G schreef:Wanneer je de lucht comprimeert, creëer je warmte die verloren gaat in energie!

Inderdaad, de mechanische compressie door volumevermindering verhoogt de temperatuur.

Maar het wordt ALLEEN een energieverlies als de eindtemperatuur hoger is dan de omgevingstemperatuur.

En dit is het probleem met alle verbrandingsmotoren: een groot deel van de energie komt eruit in warmte in plaats van in beweging. Omdat we in een verbrandingsmotor zowel compressie als decompressie verliezen...

Dit is een van de grote voordelen van een pure decompressiemotor, zoals de persluchtmotor: hij trekt thermische energie aan in plaats van deze te verspreiden.

Maar daar kom ik in de volgende aflevering op terug.

Om terug te komen op compressie, alles hangt af van de temperatuur waarmee we beginnen...

Alain G schreef:Hoe ga je deze warmte vasthouden om deze lucht te verwarmen om deze verloren energie terug te winnen en de prestaties te herstellen van deze lucht die er koud uitkomt als je hem gebruikt???

Zoals met alles: gebruik gewoon de wetten van de natuurkunde.

De paden van de thermodynamica zijn soms verrassend : Twisted:

Alain G schreef:Lucht heeft efficiëntie bij lage druk en hoe meer de druk toeneemt, hoe meer verlies!

Je geeft me een goede zitstok!

Ik wilde beginnen met erop te wijzen dat de woorden opbrengst et effectiviteit verschillende betekenissen hebben in de natuurkunde.

effectiviteit, het is de verhouding tussen een invoerhoeveelheid en een uitvoerhoeveelheid van een bestudeerd systeem. Deze hoeveelheid is vaak een energie, maar men kan kiezen volgens het doel van de studie.

Vaak is er een verschil tussen a effectiviteit berekend door een of ander theoretisch model, met betrekking tot deeffectiviteit dat kan worden gemeten op een echt systeem.

Dit verschil wordt gekenmerkt door een opbrengst, wat de verhouding is tussen a effectiviteit theoretisch en a effectiviteit gemeten.

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, de opbrengst is geen kwantificering van de kwaliteit van realisatie van een reëel systeem, maar een schatting, onderhevig aan meetprecisie, van de representativiteit van een gebruikt theoretisch model en van zijn vermogen om het gedrag van een reëel systeem te voorspellen.

Als bijvoorbeeld de bewerkingsnauwkeurigheid van een onderdeel van invloed is op deeffectiviteit energie van een motor, dan moet een model dat men nauwkeurig wenst te zijn rekening houden met de kwaliteit van de bewerking in zijn parameters en vergelijkingen.

Ik weet het, dat is niet het gebruikelijke gebruik van het woord opbrengst. Maar ik kan er niets aan doen : Roll:

Alain G · par **Alain G** » 06/05/10, 03:53

bernardd · par **bernardd** » 06/05/10, 10:16

Alain G schreef::schok:

aerialcastor · par **aerialcastor** » 06/05/10, 10:27

Ik denk dat AlainG bedoelt dat je bericht onbegrijpelijk is.

Word lid van een algoritmische censuurvrije gemeenschap van enthousiastelingen, technici, wetenschappers of ingenieurs. Advertenties verwijderd na registratie.

Berekeningen aan de samengeperste lucht naar een motorcyclus