Ulm en lichte vliegtuigen van de toekomst
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
voor brandstof is er ethanol, maar dat bevat slechts 0,8 keer de energie van hetzelfde gewicht aan benzine
ook daar moet je de echte benzine voor de vliegmachine bewaren en ethanol of plantaardige olie in de auto doen!
nog een detail: paramotoren zijn 2-takt... minerale of synthetische olie kan niet gemengd worden met ethanol... dus je zou een pomp nodig hebben zoals sommige motorfietsen
of je moet ricinusolie gebruiken, die goed mengt met ethanol of methanol ... Ik had het graag gedaan voor kettingzaag ... behalve dat ricinusolie zo duur is dat het volkomen nutteloos is
Ik vroeg me af of de E85 die 15% benzine bevat niet genoeg benzine bevat om de olie in het 2-taktmengsel op te lossen: het antwoord is nee, met synthetische olie en E85 blijft het mengsel troebel, een kettingzaag werkt zonder vast te lopen, maar werkt nooit goed: onmogelijk om de carburateur correct af te stellen
Ik heb een derbi van 50 cm3 met een oliepomp die heel goed werkt met E85
ook daar moet je de echte benzine voor de vliegmachine bewaren en ethanol of plantaardige olie in de auto doen!
nog een detail: paramotoren zijn 2-takt... minerale of synthetische olie kan niet gemengd worden met ethanol... dus je zou een pomp nodig hebben zoals sommige motorfietsen
of je moet ricinusolie gebruiken, die goed mengt met ethanol of methanol ... Ik had het graag gedaan voor kettingzaag ... behalve dat ricinusolie zo duur is dat het volkomen nutteloos is
Ik vroeg me af of de E85 die 15% benzine bevat niet genoeg benzine bevat om de olie in het 2-taktmengsel op te lossen: het antwoord is nee, met synthetische olie en E85 blijft het mengsel troebel, een kettingzaag werkt zonder vast te lopen, maar werkt nooit goed: onmogelijk om de carburateur correct af te stellen
Ik heb een derbi van 50 cm3 met een oliepomp die heel goed werkt met E85
0 x
chatelot16 schreef:de batterijen zijn zwaar: voor een landvoertuig weegt het al op de prestaties ... voor vliegmachines is het een ramp: je hebt niet eens de minimale autonomie die door bepaalde voorschriften wordt opgelegd
Toch 50 minuten voor de Paracell AIRFER. Totaal gewicht 28 kg inclusief 12 - 16 kg batterijen. € 12.800. Het enige wat nu nog rest is de regels aanpassen...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572
0 x
Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst
grappig, maar zal de verandering van "trailer" moeten plannen
0 x
Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst
het is een beetje vreemd dat dit vliegtuig de jagers imiteert.
zeker leuk, maar de aerodynamica zo.
als ik die arme propeller achterin zie, omringd door turbulente obstakels.
en de stroomlijnkap als geheel is niet geschikt voor lichte luchtvaartvluchten met lage snelheid.
zeker leuk, maar de aerodynamica zo.
als ik die arme propeller achterin zie, omringd door turbulente obstakels.
en de stroomlijnkap als geheel is niet geschikt voor lichte luchtvaartvluchten met lage snelheid.
0 x
-
- Modérateur
- berichten: 79117
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10972
Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst
Deze is beter:
1 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
Opnieuw:
Een interessante vraag over de opstelling van de 2 stoelen.
Eindelijk lijken de stoelen naast elkaar niet meer bestraffend, een uitleg van Michel Kieffer gevonden in dit draadje
Wiskundige notaties van de onderstaande termen:
Ro = luchtdichtheid = 1,2 kg/m3 (op de grond)
V = snelheid in m/s
SMT = totaal bevochtigd gebied
SM = nat wegdek
Cfe = vlakke plaat equivalente coëfficiënt
m = massa
g = 9,81 m / s2
P = vermogen in watts
Rh = propeller- of voortstuwingsrendement
Eindelijk lijken de stoelen naast elkaar niet meer bestraffend, een uitleg van Michel Kieffer gevonden in dit draadje
Wiskundige notaties van de onderstaande termen:
Ro = luchtdichtheid = 1,2 kg/m3 (op de grond)
V = snelheid in m/s
SMT = totaal bevochtigd gebied
SM = nat wegdek
Cfe = vlakke plaat equivalente coëfficiënt
m = massa
g = 9,81 m / s2
P = vermogen in watts
Rh = propeller- of voortstuwingsrendement
Michel Kieffer schreef:Chatelot, zij aan zij of tandem?
De basisvergelijking is:
Vergelijking: P.rh = ½.ro.v3(SMT.Cfe + weerstand veroorzaakt door lift)
Bij kruissnelheid is de door lift veroorzaakte weerstand laag in vergelijking met het SMT.Cfe-product. We zullen ons daarom meer richten op het product SMT.Cfe
Zie de uitleg in het document “ hoe onze doelen te bereiken » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
Zie de definitie van deze termen hieronder.
In tegenstelling tot de auto die de aerodynamische efficiëntiecoëfficiënt (CEA) "Cx" verwijst naar het frontaal geprojecteerde oppervlak S, verwijzen we in de luchtvaart naar de CEA "Cfe" naar het natte oppervlak SMT. Het S.Cx-product is echter identiek aan het SMT.Cfe-product
Dus tandem of naast elkaar?
Voor zover de aerodynamica correct is (geen stroming van de grenslaag), zijn de Cfe van deze 2 configuraties identiek, het verschil zal dan gemaakt worden op de MS van de rompen. We leiden hieruit af dat de beste configuratie degene is die tot de minimale SM leidt. Laten we de tandem- en zij-aan-zij romp-SM's uitzoeken, nou, we komen ongeveer op hetzelfde uit. In het ene geval zijn we minder breed maar de romp is langer, in het andere geval zijn we breder maar de romp korter.
Conclusie: qua aerodynamica, naast elkaar of tandem, is het hetzelfde!
Blijft een configuratie die 10 tot 14% van de SM-romp bespaart: de side-by-side offset met 0,3 m, wat de breedte van het vliegtuig aanzienlijk vermindert zonder de romp te veel te verlengen. Dat gezegd hebbende, 10% op de romp vertegenwoordigt ongeveer 3% op de TMS (total wetted surface), dus niets om het onderwerp radicaal te veranderen... We moeten andere dingen doen.
Michel
1 x
Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst
Een elektrische versie kan worden overwogen op de Risen:
https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf
Kunnen er vanwege het reactievermogen van elektromotoren gemakkelijker start- en landingsbanen worden gecreëerd? Een motor in elke vleugel voor een zeer korte start en matige omkering van de draairichting van de propellers eenmaal op de landingsbaan?
Snel en serieus?
" Ik geloof
veel aan elektrische luchtvaart,
de Risen zou perfect kunnen zijn
voorzien van een elektromotor maar
wees geduldig, hij is menselijk
onmogelijk om tegen iedereen te vechten
voorhoofden tegelijk. »
https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf
Kunnen er vanwege het reactievermogen van elektromotoren gemakkelijker start- en landingsbanen worden gecreëerd? Een motor in elke vleugel voor een zeer korte start en matige omkering van de draairichting van de propellers eenmaal op de landingsbaan?
Snel en serieus?
0 x
Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst
Dit alles voor het bescheiden bedrag van € 180 in zijn basisversie...
Verdomme waar is mijn chequeboek... Het gaat een gaatje maken in mijn boekje A Maar ach, je moet weten hoe je van tijd tot tijd plezier kunt hebben...
Verdomme waar is mijn chequeboek... Het gaat een gaatje maken in mijn boekje A Maar ach, je moet weten hoe je van tijd tot tijd plezier kunt hebben...
1 x
Het enige wat in de toekomst veilig. Het is dat er mogelijk kans dat het voldoet aan onze verwachtingen ...
Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst
zelfs goed ontworpen en aantrekkelijk, dit soort vliegtuigen is saai, er zijn vliegvelden nodig om op te stijgen en te landen.
eenmaal in de lucht, oké, we hebben plezier.
ze worden in zeer kleine series gebouwd, dus erg duur.
hun kant ? Ik ben bang dat je bij € 180 nieuw 000% van de eerste vlucht bent kwijtgeraakt... Neen ?
Wat betreft de elektrische versies, dit zijn kleine grappen om 30 minuten rond een vliegveld te draaien. het kan zijn gebruikersniche hebben (zondagspiloot, leerlingpiloot). Maar op een serieuze reis is het dood.
eenmaal in de lucht, oké, we hebben plezier.
ze worden in zeer kleine series gebouwd, dus erg duur.
hun kant ? Ik ben bang dat je bij € 180 nieuw 000% van de eerste vlucht bent kwijtgeraakt... Neen ?
Wat betreft de elektrische versies, dit zijn kleine grappen om 30 minuten rond een vliegveld te draaien. het kan zijn gebruikersniche hebben (zondagspiloot, leerlingpiloot). Maar op een serieuze reis is het dood.
0 x
Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst
20% verloren op de eerste vlucht. Dan het onderhoud... Laten we zeggen elk jaar minimaal 10% van de initiële prijs... De kokos moet in de tank... Niet meer dan een sedan per 100km...
1 x
Het enige wat in de toekomst veilig. Het is dat er mogelijk kans dat het voldoet aan onze verwachtingen ...
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 94 antwoorden
- 74272 bekeken
-
laatste bericht par antoinet111
Bekijkt laatste berichten
21/02/12, 11:55Een onderwerp gepost in de forum : New vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ...
-
- 63 antwoorden
- 119491 bekeken
-
laatste bericht par Macro
Bekijkt laatste berichten
15/06/15, 15:35Een onderwerp gepost in de forum : New vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ...
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 229-gasten