Ulm en lichte vliegtuigen van de toekomst

Transport en nieuw vervoer: energie, vervuiling, motor innovaties, concept car, hybride voertuigen, prototypes, bestrijding van verontreiniging, emissienormen, belasting. geen individuele vervoerswijzen: vervoer, organisatie, autodelen of carpoolen. Transport zonder of met minder olie.
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6960
Inschrijving: 11/11/07, 17:33
Plaats: Angouleme
x 264




par chatelot16 » 13/09/12, 13:43

voor brandstof is er ethanol, maar dat bevat slechts 0,8 keer de energie van hetzelfde gewicht aan benzine

ook daar moet je de echte benzine voor de vliegmachine bewaren en ethanol of plantaardige olie in de auto doen!

nog een detail: paramotoren zijn 2-takt... minerale of synthetische olie kan niet gemengd worden met ethanol... dus je zou een pomp nodig hebben zoals sommige motorfietsen

of je moet ricinusolie gebruiken, die goed mengt met ethanol of methanol ... Ik had het graag gedaan voor kettingzaag ... behalve dat ricinusolie zo duur is dat het volkomen nutteloos is

Ik vroeg me af of de E85 die 15% benzine bevat niet genoeg benzine bevat om de olie in het 2-taktmengsel op te lossen: het antwoord is nee, met synthetische olie en E85 blijft het mengsel troebel, een kettingzaag werkt zonder vast te lopen, maar werkt nooit goed: onmogelijk om de carburateur correct af te stellen

Ik heb een derbi van 50 cm3 met een oliepomp die heel goed werkt met E85
0 x
Avatar de l'utilisateur
Cuicui
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3547
Inschrijving: 26/04/05, 10:14
x 6




par Cuicui » 13/09/12, 18:17

chatelot16 schreef:de batterijen zijn zwaar: voor een landvoertuig weegt het al op de prestaties ... voor vliegmachines is het een ramp: je hebt niet eens de minimale autonomie die door bepaalde voorschriften wordt opgelegd

Toch 50 minuten voor de Paracell AIRFER. Totaal gewicht 28 kg inclusief 12 - 16 kg batterijen. € 12.800. Het enige wat nu nog rest is de regels aanpassen...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572
0 x
Avatar de l'utilisateur
gegyx
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6930
Inschrijving: 21/01/05, 11:59
x 2870

Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst




par gegyx » 08/11/22, 21:32

grappig, maar zal de verandering van "trailer" moeten plannen : Lol:

0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15992
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5188

Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst




par Remundo » 08/11/22, 22:47

het is een beetje vreemd dat dit vliegtuig de jagers imiteert.

zeker leuk, maar de aerodynamica zo.

als ik die arme propeller achterin zie, omringd door turbulente obstakels.

en de stroomlijnkap als geheel is niet geschikt voor lichte luchtvaartvluchten met lage snelheid.
0 x
Beeld
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972

Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst




par Christophe » 08/11/22, 23:09

Deze is beter:

1 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15992
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5188

Opnieuw:




par Remundo » 09/11/22, 02:30

Een interessante vraag over de opstelling van de 2 stoelen.

Eindelijk lijken de stoelen naast elkaar niet meer bestraffend, een uitleg van Michel Kieffer gevonden in dit draadje

Wiskundige notaties van de onderstaande termen:

Ro = luchtdichtheid = 1,2 kg/m3 (op de grond)
V = snelheid in m/s
SMT = totaal bevochtigd gebied
SM = nat wegdek
Cfe = vlakke plaat equivalente coëfficiënt
m = massa
g = 9,81 m / s2
P = vermogen in watts
Rh = propeller- of voortstuwingsrendement
Michel Kieffer schreef:Chatelot, zij aan zij of tandem?

De basisvergelijking is:

Vergelijking: P.rh = ½.ro.v3(SMT.Cfe + weerstand veroorzaakt door lift)

Bij kruissnelheid is de door lift veroorzaakte weerstand laag in vergelijking met het SMT.Cfe-product. We zullen ons daarom meer richten op het product SMT.Cfe

Zie de uitleg in het document “ hoe onze doelen te bereiken » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
Zie de definitie van deze termen hieronder.

In tegenstelling tot de auto die de aerodynamische efficiëntiecoëfficiënt (CEA) "Cx" verwijst naar het frontaal geprojecteerde oppervlak S, verwijzen we in de luchtvaart naar de CEA "Cfe" naar het natte oppervlak SMT. Het S.Cx-product is echter identiek aan het SMT.Cfe-product

Dus tandem of naast elkaar?

Voor zover de aerodynamica correct is (geen stroming van de grenslaag), zijn de Cfe van deze 2 configuraties identiek, het verschil zal dan gemaakt worden op de MS van de rompen. We leiden hieruit af dat de beste configuratie degene is die tot de minimale SM leidt. Laten we de tandem- en zij-aan-zij romp-SM's uitzoeken, nou, we komen ongeveer op hetzelfde uit. In het ene geval zijn we minder breed maar de romp is langer, in het andere geval zijn we breder maar de romp korter.

Conclusie: qua aerodynamica, naast elkaar of tandem, is het hetzelfde!

Blijft een configuratie die 10 tot 14% van de SM-romp bespaart: de side-by-side offset met 0,3 m, wat de breedte van het vliegtuig aanzienlijk vermindert zonder de romp te veel te verlengen. Dat gezegd hebbende, 10% op de romp vertegenwoordigt ongeveer 3% op de TMS (total wetted surface), dus niets om het onderwerp radicaal te veranderen... We moeten andere dingen doen.

Michel
1 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
gildas
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 879
Inschrijving: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst




par gildas » 09/11/22, 13:50

Een elektrische versie kan worden overwogen op de Risen:
" Ik geloof
veel aan elektrische luchtvaart,
de Risen zou perfect kunnen zijn
voorzien van een elektromotor maar
wees geduldig, hij is menselijk
onmogelijk om tegen iedereen te vechten
voorhoofden tegelijk. »

https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf

Kunnen er vanwege het reactievermogen van elektromotoren gemakkelijker start- en landingsbanen worden gecreëerd? Een motor in elke vleugel voor een zeer korte start en matige omkering van de draairichting van de propellers eenmaal op de landingsbaan?
Snel en serieus? : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6459
Inschrijving: 04/12/08, 14:34
x 1610

Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst




par Macro » 09/11/22, 14:39

Dit alles voor het bescheiden bedrag van € 180 in zijn basisversie...

Verdomme waar is mijn chequeboek... Het gaat een gaatje maken in mijn boekje A Maar ach, je moet weten hoe je van tijd tot tijd plezier kunt hebben...
1 x
Het enige wat in de toekomst veilig. Het is dat er mogelijk kans dat het voldoet aan onze verwachtingen ...
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15992
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5188

Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst




par Remundo » 09/11/22, 14:49

zelfs goed ontworpen en aantrekkelijk, dit soort vliegtuigen is saai, er zijn vliegvelden nodig om op te stijgen en te landen.

eenmaal in de lucht, oké, we hebben plezier.

ze worden in zeer kleine series gebouwd, dus erg duur.

hun kant ? Ik ben bang dat je bij € 180 nieuw 000% van de eerste vlucht bent kwijtgeraakt... : Roll: Neen ?

Wat betreft de elektrische versies, dit zijn kleine grappen om 30 minuten rond een vliegveld te draaien. het kan zijn gebruikersniche hebben (zondagspiloot, leerlingpiloot). Maar op een serieuze reis is het dood.
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6459
Inschrijving: 04/12/08, 14:34
x 1610

Re: Ulm en lichte luchtvaart van de toekomst




par Macro » 09/11/22, 15:12

20% verloren op de eerste vlucht. Dan het onderhoud... Laten we zeggen elk jaar minimaal 10% van de initiële prijs... De kokos moet in de tank... Niet meer dan een sedan per 100km...
1 x
Het enige wat in de toekomst veilig. Het is dat er mogelijk kans dat het voldoet aan onze verwachtingen ...

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Nieuwe vervoer: innovaties, motoren, vervuiling, technologieën, het beleid, de organisatie ..."

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 229-gasten