Transport vacuüm: de sleutel tot de lange termijn?

[Christophe]

Musk nam het concept van vacuümtransport over: new-transports/hyperloop-de-trein-van-de-toekomst-t14726.html

[chatelot16]

welk vervoer hebben we nodig?

hebben wij zo'n haast? hebben we echt snelheid nodig?

vóór de tgv waren er 's nachts goedkope treinen ... we vertrokken 's avonds we kwamen de volgende dag aan, we hebben de dag niet verloren ... nu zijn er tgv's die sneller gaan en duurder zijn maar niet circuleren op nacht...je moet een extra hotelnacht betalen

Ik vind de prijs van de tgv schandalig en het gebrek aan zuinige treinen betreurenswaardig... en ik heb het niet over de absurditeit van de macronbussen... als het goed beheerd zou moeten worden, zou het de trein moeten zijn die zuinig zou moeten zijn en voor iedereen beschikbaar zou moeten zijn. .. de bus is een middel voor onderontwikkelde landen die geen spoorwegnet hebben

eindelijk zijn we erger dan onderontwikkeld, we zijn overontwikkeld, we hebben een te duur luxe spoorwegnetwerk

[sen-no-sen]

welk vervoer hebben we nodig?

hebben wij zo'n haast? hebben we echt snelheid nodig?

vóór de tgv waren er 's nachts goedkope treinen ... we vertrokken 's avonds we kwamen de volgende dag aan, we hebben de dag niet verloren ... nu zijn er tgv's die sneller gaan en duurder zijn maar niet circuleren op nacht...je moet een extra hotelnacht betalen

Ik vind de prijs van de tgv schandalig en het gebrek aan zuinige treinen betreurenswaardig... en ik heb het niet over de absurditeit van de macronbussen... als het goed beheerd zou moeten worden, zou het de trein moeten zijn die zuinig zou moeten zijn en voor iedereen beschikbaar zou moeten zijn. .. de bus is een middel voor onderontwikkelde landen die geen spoorwegnet hebben

eindelijk zijn we erger dan onderontwikkeld, we zijn overontwikkeld, we hebben een te duur luxe spoorwegnetwerk

ja kasteel Je hebt gelijk.
De echte trein is de Intercity Koraal(snelheid maximaal 160 km/u), en als je een primeur wilt: dit zijn de treinen die het meest verwaarloosd zijn... ten gunste van de TGV, TER en de onontkoombare Macron-bussen...

een BB26000 ("Sybic") met 10 auto's in processie die met een snelheid van 140 km/u rijden, is dit het ultieme in termen van snelheidsverhouding/verloren energie/aantal vervoerde passagiers, alle categorieën samen...

[Christophe]

een BB26000 ("Sybic") met 10 auto's in processie die met een snelheid van 140 km/u rijden, is dit het ultieme in termen van snelheidsverhouding/verloren energie/aantal vervoerde passagiers, alle categorieën samen...

Uh nec plus ultra...niet op...de SCx van deze locomotief is nog steeds niet verschrikkelijk...

Heeft u vergelijkingstabellen van de ene trein naar de andere?

[Christophe]

Heeft u vergelijkingstabellen van de ene trein naar de andere?

Hier is er eentje van ADEME, duidelijk in het voordeel van de TGV...aan de andere kant doet de TER het minder goed dan de bus...

De volledige .pdf:

Ademe_comparaison_longs_trajets.pdf

(407.2 KB) Downloaded keer 249

[sen-no-sen]

een BB26000 ("Sybic") met 10 auto's in processie die met een snelheid van 140 km/u rijden, is dit het ultieme in termen van snelheidsverhouding/verloren energie/aantal vervoerde passagiers, alle categorieën samen...

Uh nec plus ultra...niet op...de SCx van deze locomotief is nog steeds niet verschrikkelijk...

Heeft u vergelijkingstabellen van de ene trein naar de andere?

Aerodynamica is van weinig belang vergeleken met de concurrentie.
Hier is het aantal zitplaatsen teruggebracht tot de snelheid van belang.
De luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid....
De TGV die 280/320 km/u rijdt, verbruikt gemiddeld bijna zes keer meer energie dan een Corail... De TER heeft over het algemeen een beperkt aantal zitplaatsen (zoals de nieuwste generatie Bombardiers) en de touringcar overschrijdt een gemiddelde snelheid niet van 80 km/u op een route van stad naar stad.

Kleine tafels:

[sen-no-sen]

De TGV kan op geen enkele manier energiezuiniger zijn dan een Corail, tenzij je 140 rijdt...

[chatelot16]

als er tientallen wagons achter de cx van de locomotief staan ​​is het van geen belang... de aerodynamische vorm van de tgv is bijna vooral esthetisch... een airbus heeft een minder spitse neus dan een tgv bewijs dat als je goed studeert dat ook zo is niet de neus die telt

een tgv is erg lang: het is niet de vorm van de neus die het verlies aan aerodynamische energie veroorzaakt, het is het wandoppervlak van de hele trein en hun onregelmatigheid: de ophangveren die aan de onderkant uitsteken, de elektrische accessoires die aan de onderkant uitsteken de top lijkt mij niet erg geoptimaliseerd ... maar hoe dan ook, een meer klassieke trein die 140 km / u rijdt, is sowieso zuiniger

[Christophe]

Kleine tafels:

Methode en bron van deze tabel???

Sommige cijfers verbazen mij enorm, vooral voor de lijnvaart: het zeevervoer is veruit het transport met de beste energie-efficiëntie... Natuurlijk gaat de rekening met de luxe van een lijnschip omhoog... maar vanaf dat moment is het 15 keer slechter dan een auto....

[Christophe]

als er tientallen wagons achter de cx van de locomotief staan, maakt het niet uit...

Nou nee: wagons spelen, net als de wielen of achterruiten van een auto, ook op de SCx!
De TGV is in deze zin geoptimaliseerd door de meer geoptimaliseerde verbindingen tussen de wagons...

de aerodynamische vorm van de tgv is bijna vooral esthetisch... een airbus heeft een minder spitse neus dan een tgv het bewijs dat als je goed studeert het niet de neus is die telt

Eigenlijk citeer ik alleen maar een onderzoek van ADEME... en ik ben verbaasd over de verschillen met de andere tabel...