Opel Ampera. Verbruik: 1.6L / 100km en CO2: 40gr / km?

[Christophe]

Verbruik en lozingen van CO2 in Opel prospectus over haar hybride Ampera elektrische auto met range extender.







Het is een veilige gok dat dit verbruik en de uitstoot van CO2 geen rekening gehouden met de energiesector herladen of grijze energie productie / recycling, net zoals de invoering van Autobio mag treffend had opgemerkt:



Bron: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html

Dus wat zijn de normen voor het meten van het verbruik?

Ik geef de regelrechte leugen van "onbeperkte autonomie" door ... Ik dacht dat de Duitsers strenger waren dan dat ...

Toeval? 40 gr / km CO2 is CO2 indirecte lozingen van mitsu i-MiEV (en dus psa-ion) : https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html Ik zie niet in hoe een hybride hetzelfde kan doen ...

[Remundo]

Dit is valse reclame ... good men gewend.

en ik begrijp niet dat een rigoureuze cyclus niet is ingesteld om consos hybride voertuigen te schatten.

Bijvoorbeeld een zachte term 100% elektrisch, elektrische kWh / 100 km gemeten op de oplaadbus
en een normale gang (met tip 120 km / h) thermische 100%, L / 100 km ...

niet erg ingewikkeld!

[sen-no-sen]

We moeten de klant te lokken (ik heb niet gezegd opgelicht!) .
Niet dromen, kan een voertuig van een dergelijke template niet zo laag verbruik.
Het is een veilige gok dat rekening houdend met het elektriciteitsverbruik (op basis van de elektriciteit van een thermische centrale) het verbruik "totaal" groter is dan 4l / 100 km.

[Ahmed]

Remundo schreef:

Dit is valse reclame ...

Oh! De prachtige tautologie!

[Christophe]

Reeds als reactie op zondagmorgen !!

Uh voor pub geleden valsheid et valsheid... Hier is het eerder het geval 2 ....

[Did67]

Het is een veilige gok dat dit verbruik en de uitstoot van CO2 geen rekening gehouden met de energiesector herladen of grijze energie productie / recycling, net zoals de invoering van Autobio mag treffend had opgemerkt: ...

Even een opmerking: OK voor de herlaadenergie (wat overeenkomt met een "vol" en waarvan het "gewicht" CO² afhankelijk is van de mix van het land); daar is het een "echte" misleiding ...

Voor belichaamde energie wordt het ook niet meegeteld voor "klassieke" voertuigen; de CO²-afwijzing is hetzelfde voor consumptie; niet in productie ... Dus wanneer zo'n auto wordt geadverteerd met 120 g / km, is het hetzelfde, het is vals ...

[Janic]

De advertenties zijn niet misleidend, omdat ze blijven binnen vereist of toegestaan ​​door de wet. Nu zou het eigenlijk herziening van de vereiste criteria die niet overeenstemmen met de werkelijkheid op de grond. Na als mensen verstrikt raken in de val zonder na te denken !!! Het is net als degenen die spelen geloven dat ze uiteindelijk zal winnen en voor wie er wint, is er een veelheid aan sukkels die verliezen.

[Ahmed]

De wet geldt alleen voor een bepaald type van leugen duidelijk geformaliseerd; de pub is meer kwaadaardige door niet te zeggen, maar suggereren en door zogenaamd ‘vrije’ consumenten te beïnvloeden.

Dat is wat je bericht in het schrijven:

Na als mensen verstrikt raken in de val zonder na te denken !!!

Deze deal is echter onevenwichtig aangezien er enerzijds professionals zijn die goed zijn opgeleid in manipulatietechnieken en anderzijds perfecte "amateurs": liegen is een beroep!

[Janic]

Deze deal is echter onevenwichtig aangezien er enerzijds professionals zijn die goed zijn opgeleid in manipulatietechnieken en anderzijds perfecte "amateurs": liegen is een beroep!

Denk je dat degenen die gokken zo naïef zijn dat ze niet weten dat ze eerder zullen verliezen dan winnen, ondanks de "leugens" van de gokorganisaties? Wanneer de advertenties bevestigen dat de elektrische auto een schone auto is: hoevelen geloven het ... vooral onder professionals zoals autojournalisten. Je ziet alleen wat je wilt zien omdat deze professionals meestal in vervuilde steden wonen en meestal ook mensen in steden bedienen, maar niet in de buurt van een kerncentrale.

[Christophe]

Over Thermische VS totale saldo op de CO2, lees het antwoord ik gaf gisteren Tornado:

https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html

(...)

Volgens https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html de iMiev / iOn heeft een bereik van 150 km voor een accucapaciteit 16kWh

Ga uit van een 80% kosten-efficiëntie, moeten we 16 / 0.8 = 20kWh te 150km verbruikt.

verbruikt dan 0.13 kWh / km (lager dan 1ere aanpak waarschijnlijk te wijten aan regeneratief remmen en andere power management optimalisatie, kan het zijn dat het opladen rendement is lager als goed, sommige).

Dus uiteindelijk leidde het tot: 41 + = 0.13 90 * 53 gr / km in Frankrijk.

Het is interessant om te zien dat het deel "CO2-verplaatsing" veel minder belangrijk is dan het "grijze" deel, met een verhouding van 1/5 tot 4/5! Voorzichtigheid geldt voor Frankrijk, waar kernenergie biedt een laag tarief CO2. Duitsland, 600 gr / kWh zou hebben: 41 + = 0.13 600 119 * g / km is het equivalent van een recent gemiddelde dieselauto in zuinig rijden, maar een kleine benzine.

Maar zoals ik vaak zeg om de elektrische auto te "verdedigen": er is niet ALLEEN CO2 in het leven! De luchtvervuiling in de stad doodt meer mensen dan verkeersongevallen: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

Ook om volledig eerlijk te zijn in het proces moeten we ook rekening houden met de intrinsieke energie van de thermische auto. Het is bekend dat de productie is ongeveer het equivalent van 20 000 km gedekt (varieert, maar gemiddeld): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) Over 2.5 Ton CO2 / auto geproduceerd! 2500 kg CO2 ca vertegenwoordigt 140 g / km ongeveer 18 000 km gedekt !!

Meer dan een levensduur van 200 000 2.5 km deze T-CO2 zijn dan ook een stijging van 2500 / 200 12.5 = gr / km

Laten we zeggen dat recycling hetzelfde (die lijkt geloofwaardig) of 25 gr / km.

Interessant, bevinden we ons in dezelfde verhouding, maar omgekeerd:

Thermische = 1 / 5 grijze CO2, 4 / 5 van voortstuwing CO2
Elektrische = 4 / 5 grijze CO2, 1 / 5 CO2 voortstuwing (in Frankrijk)


Dus in het einde, moeten we de koers CO2 / km van thermische auto 25 gr / km te verhogen om rekening te houden met de ingebedde energie / recycling.