Christophe schreef:oiseautempete schreef:Een motor van een motorfiets kan niet gebruikt worden voor een auto omdat deze niet erg flexibel is (kan geen last trekken), anderzijds is het omgekeerde meermaals gedaan, om maar de Münch Mammuth (1200 NSU motor) en de BFG (Citroën 1300GS-motor) ...
Excuseer me, maar deze 2 fietsen zijn nog steeds behoorlijk "waardeloos", nietwaar?
Dit werd gedaan om redenen van kosten...en vooral gemak en niet om "motorfietsprestaties" te bereiken...
Dus ik zou zeggen "ja en nee" en ik heb minstens één tegenvoorbeeld: 1000 en + sportmotoren zijn gemonteerd in bepaalde ultralichte "race" auto's...
Motorfiets- en automotoren hebben radicaal verschillende specificaties en ontwerpen (met uitzonderingen...)
Over het onderwerp: ik vroeg me laatst af of er (voor zover ik weet) nog nooit een auto met een grote V2 was geweest, hij is koppelrijk maar zeker niet flexibel genoeg? Toch zijn er auto's met flats 2 (2cv) niet flexibeler geweest...
Nee nee, ook helemaal niet kut: in de tijd van de Mammuth was er niet krachtiger en als het niet erg mooi is, was het best effectief, bovendien was het uitgerust met een secundaire transmissie door middel van ketting onder waterdichte behuizing en oliebad, nogal lelijk maar zeer effectief (bijna onverwoestbare ketting), toen ik bij de BFG de kans kreeg om er een te proberen toen hij nog te koop was: nou, het werkte best goed: extreem flexibel, acceleratie superieur aan die van een BMW R100, heel erg mooi geluid (niets te maken met de GS) goede wegligging ondanks een wielbasis die groter is dan de norm, enige echte fout: de afwerking nogal betreurenswaardig voor de prijs ... de 2 motorfietsen zijn zeer gewild in collecties, vooral de Mammuth die bovendien had nakomelingen (Mammuth 2000, ook met ketting onder omhulsel...)
http://www.muenchmotorbikes.com/
natuurlijk zijn er op fietsauto's (of monotraces) motorfietsmotoren geweest, maar een fietsauto is vergelijkbaar met een motorfiets met 3 of 4 wielen...
Een V2 is omvangrijk op een auto en trilt meer dan een "lekke" of een 2-in-lijn ingesteld op 180° (Fiat 500)... Maar het koppel van een bi is niet echt veel hoger dan dat van een 4cyl die zal hebben een vlakkere curve, gewoon een bi die veel "expressiever" is, wat de indruk wekt (maar ik schijt op de 4 benen...), maar Yamaha maakte een bi in lijn die op dit niveau niet al te goed werkte omdat ingesteld op 180°: weinig getrild maar niet erg expressief...
... zogenaamde "koppel"-tweelingen zoals de HD hebben een "lange slag" met lange drijfstangen en een krukas die is uitgerust met enorme vliegwielen/contragewichten (specifiek voor HD, evenals coplanaire cilinders), een opstelling die het koppel bij lage en gemiddelde snelheden en flexibiliteit, ten koste van maximaal vermogen en levendigheid...
Op auto's is het beste compromis de 3 cilinders, wat de vermenigvuldiging van deze configuratie op auto's verklaart: goed koppel, niet te veel trillingen, niet te veel wrijving, goed vermogen, mooi geluid (in de toeren doet het denken aan de Porsche 911)
Over tricylindre, heb je ooit een Triumph Trident-motor of BSA-raket 3 gehoord (het was dezelfde motor): mooi om te huilen ...
http://www.youtube.com/watch?v=oMtXyQQZhog