6 Halfmetros die 2 van de 4 stations stoppen, maar je kunt in- en uitstappen waar je maar wilt!

[Christophe]

geen fysica maar de elektronische voedingscomponenten en de servo om alles aan te sturen

Ik weet niet of er de afgelopen 30 jaar zoveel belangrijke ontwikkelingen op het gebied van vermogenselektronica zijn geweest ...

Door nadelen omdat er betere batterijen en super condos zijn ....

In termen van energiebeheer en investeringskosten, denk ik dat een ingebouwde batterij om een ​​microhybride te maken die de energie van X-remmen opslaat (met X <5) om de volgende start te helpen in plaats van op het netwerk te pompen is veel beter dan netwerkinjectie ... AMHA!

net alsof je de mogelijkheid hebt gehad om waterinjectietests te herhalen, zou het veel gemakkelijker zijn om elektronica de operatie te laten optimaliseren dan in 2001.

Daar ja, met de Arduino en co doen we wonderen tegen een gereduceerde prijs!

En het is nooit te laat om te handelen: er is (minstens) 100 jaar olie (ja!)!

de enige keer dat ik deze trein gebruikte, ging hij kapot en we gingen te voet naar beneden

Geen geluk maar het was een mooie wandeling !!

Ik denk dat het deze zomer een paar weken na mijn bezoek kapot is gegaan ... )

[Christophe]

Energiebesparing omdat 2 keer minder stops.
Economie van het aantal treinen, omdat ze een gemiddelde snelheid hebben van 50% sneller.

Geanimeerde half-trein simulator

Nou ik geef toe, zelfs met de animatie vind ik het altijd moeilijk om het concept te begrijpen ...

Om meer overtuigend te zijn, zou het niet mogelijk zijn om passagiers aan de simulator toe te voegen (eenvoudige pixels die de treinen binnenkomen en verlaten) (die min of meer willekeurige routes en volumes hebben als in het echt ??) en te vergelijken met halve roeiriemen?

Ik zie dat je talent hebt om te programmeren ... het zou in je snaren moeten zitten!

[Christophe]

Als je zoiets zou kunnen coderen, beloof ik dat iedereen de waarde van je idee zou begrijpen: nieuw-transport / simulator-of-verkeer-road-to-parameter-variabele t16309.html

[Bardal]

Maar, Patrice072, op deze video stopt de hoofdversnelling slechts eenmaal op 3 stations ...
En om een ​​goede reden, anders zou er telescoop zijn ... !!!

Nou, ik stop daar, het is nog steeds een van deze briljante uitvindingen zonder grote toekomst, omdat onverenigbaar met logica. Er zijn er zoveel ...

[ENERC]

Voor het terugwinnen van remenergie is het probleem niet technisch, maar gerelateerd aan veiligheid: als iemand niet twijfelt dat een remtrein sap op de rails stuurt.
Jongens / meisjes die op het circuit in Parijs vallen, het is elke dag. Het ergste is om tussen de trein en het platform te glijden. het doet pijn - om nog maar te zwijgen over de paniek dat de trein weer op gang komt met de buik ingeklemd tussen het schroot en het beton.

Als u energie wilt terugwinnen, moet u al platformgevels installeren zoals op L-1 en L-13.

Het idee dat de metro niet op alle stations stopt, lijkt goed, maar in feite is er op piekmomenten een metro om de 90 seconden tot maximaal 3 minuten, afhankelijk van de lijnen. De drukke rijen hebben moeite om de 90 seconden vast te houden vanwege de tijd om het vee te legen en te vullen (200+ mensen vertrekken en evenveel terug).
Met treinen die ass to ass zijn, is het idee niet speelbaar.

Het is nog erger met de RER A, waarbij de chauffeurs de seinsystemen uitschakelen en bijna in contact komen met de voorste trein nog op het perron. het verstopt bij de ingang van de platforms.

[sicetaitsimple]

Het idee dat de metro niet op alle stations stopt, lijkt goed, maar in feite is er op piekmomenten een metro om de 90 seconden tot maximaal 3 minuten, afhankelijk van de lijnen. De drukke rijen hebben moeite om de 90 seconden vast te houden vanwege de tijd om het vee te legen en te vullen (200+ mensen vertrekken en evenveel terug).
Met treinen die ass to ass zijn, is het idee niet speelbaar.
Het is nog erger met de RER A, waarbij de chauffeurs de seinsystemen uitschakelen en bijna in contact komen met de voorste trein nog op het perron. het verstopt bij de ingang van de platforms.

Ah, iemand die niet op de elektrische trein speelt!

[Remundo]

energieterugwinning onder remmen kan worden gedaan in batterijen als u geen injector op de rails wilt, maar dit punt is slechts secundair,

Met dank aan Patrice voor zijn animatie.
https://www.econologie.com/file/transpo ... sur_2.html

[GuyGadebois]

energieterugwinning onder remmen kan worden gedaan in batterijen als u geen injector op de rails wilt, maar dit punt is slechts secundair,

Inderdaad, het is secundair!
De dag dat we de energie terugkrijgen tijdens de versnelling, zal er een waanzinnige sprong voorwaarts plaatsvinden.

[sicetaitsimple]

energieterugwinning onder remmen kan worden gedaan in batterijen als u niet op de rails wilt inspuiten, maar dit punt is slechts secundair, l

Als het één cyclus per station is, gaan de batterijen niet lang mee.

[Patrice072LeMans]

Laten we het voorbeeld nemen op station B:
Treinen 1, 2, 3 rijden allemaal om de 10 seconden.
10 s later stopt trein 4 (BD) aan het hoofd van station B. Degenen die naar het station willen gaan B of D 20 seconden omhoog gaan
Tien seconden later stopt trein 10 (BC) achter station B.
Degenen die naar het resort willen gaanB of C20 seconden omhoog gaan
10 s later vertrekt trein 4 (BD) na een stop van 20 s
10 s later vertrekt trein 5 (BC) na een stop van 20 s.
10 s later stopt de trein (AB) aan het hoofd van station B. Degenen die naar het station willen gaan A of B 20 seconden omhoog gaan

Al met al was het nodig 100 s voor de 6 treinenpasseren.
Een andere set van 6 treinen kan direct volgen.
Subways, in plaats van er naartoe te gaan 22 kmhgemiddelde circuleren bij 33 kmh in Parijs