Crispus schreef:Capt_Maloche schreef:NIET, NIET Tovarich!
Het komt bij me terug, de vacuümsensor is een kleine zwarte doos die aan het frame van de ruitenwissermotor is bevestigd. De technische beoordeling maakt geen melding van een niet uitgerust model. Die van mijn vrouw stamt uit 1995.
Zonder deze sensor zou de WITH inderdaad geen zuinigheid opleveren. Dit betekent dat de rekenmachine de stroom schat uit:
- eetpatroon,
- gasklepstand
- luchttemperatuur (ook aanwezig op de mijne)
Maar in dit geval wordt de depressie geschat op basis van een telraam, en als de WITH de neiging heeft om het te vergroten...
Misschien zou er, door een weerstand aan de gaskleppotentiometer toe te voegen, een manier zijn om de ECU rekening te laten houden met de drukval
Alle sensoren hebben invloed op een bepaalde % correctie
afhankelijk van de luchtmassa of de onderdruk afhankelijk van de montage, dan komt de temperatuur van de inlaatlucht en de gasklepstand, al deze sensoren overheersen wanneer de motor de eerste 4 km koud draait, zodra de uitlaat heet is
het is de lambdasonde (zuurstofsensor) die de hoofdaannemer is
zelfs als je de sensoren zou aanpassen of ze zelfs zou vervangen door weerstanden bij benadering, verandert dit niet veel aan het rantsoen dat zal worden gecontroleerd om 14,7 wanneer het lambdasondecircuit operationeel is
Voor degenen die korte ritten maken van 10 km tot 15 km, zorgen de aanpassingen van de sensoren voor besparingen gedurende de tijd dat u in open lus rijdt (Lambda-sensor niet operationeel)
Als u wilt weten hoeveel km de lambdasonde nodig heeft om te werken, trek de stekker uit het stopcontact, laat hem koud lopen en kijk hoeveel km het duurt voordat u een alarm krijgt (geluidsmachine)
de computer blijft de injectie in gedegradeerde modus bedienen
het is een rijker (medium) programma om koude kiekjes te voorkomen
Andre