Retour rol stop Automatische modus

Waterinjectie in motoren: montages en experimentenGV op een tractor?

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 13334
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Locatie: Bayonne
x 418

Re: Feedback bij double effecten GVI

Message non lupar Flytox » 21/02/10, 12:42

Hallo Chantrel

Chantrel schreef:Hier is een tuin tractor carburateur, de lucht door een omgekeerde van de normale pr dat de ontluchting op hetzelfde depressie als de GVI.

Als ik je bewerking begrijp:
- U gebruikt de tank van compacte tractoren carbu zo constant, om de GVI stroom te voorzien.
- U regel de lucht die gaat in je GV met vlinderklep of de carburateur. Tegelijkertijd het evenwicht de stroomopwaartse druk stroomafwaarts.
Dat is slim!
Kleine platte, worden de carburateur niet gemaakt voor water en tast het op en niet lang werken (een week) voor een witachtige storting trut en blokkeert alle (naald / float).

- Zo de luchtdoorgang diameter van de carburateur aan de venturi?

De uitlaatklep gemonteerd op de GVI beslecht door het gewicht, kan de opening ongeveer de1400tr / min, de aarde en in de GVI pr genereren van stoom en verwarm binnenkomende lucht wanneer de uitlaatgassen zijn warmer voor reactoren.
Vanuit de stationair draaiende motor, de gassen passeren buiten de GVI nu in t °.

Ik begrijp niet wat je wilt doen met dit systeem.
Dat maakt je 2 verschillende verwarming bevoegdheden voor uw GV?
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Chantrel
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 6
Inschrijving: 19/11/09, 22:57
Locatie: Brittany 35

Message non lupar Chantrel » 22/02/10, 00:45

Hi Flytox,

de venturi van mijn carb is 22mm (te groot in vergelijking met het luchtkanaal, het is noodzakelijk een beperking om een ​​lichte depressie te hebben.
Maar poblème is om een ​​betrouwbare constante vinden ...
Omdat het maakt niet uit de motor te slikken een druppel water als de constante lekken ... :?

Tenzij ingesteld op de juiste hoogte boven GVI mini tank water met een vlotter in de open lucht (zoals een hogedrukreiniger), zoals dat-indien de floater lekt, stroomt het water buiten. : Lol:

Natuurlijk zijn alle tips welkom!

Mijn valve systeem?
Dit is om stoom + hete lucht te produceren met een gewenst motortoerental.
ex. De klep opent bij ongeveer 1600tr / min de reactor of reactoren temperatuur "bediend" de ingang van het mengsel dat ontstaat in de GVI.

Zie Doc. ingesloten
a+


Beeld
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 13334
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Locatie: Bayonne
x 418

Message non lupar Flytox » 27/02/10, 00:05

Dat zet je de instellingen, kleppen etc ... het is goed in de zin dat je een heleboel verschillende configuraties en er moet nog veel kanalen om duidelijk te verkennen. Als tegen een grote motor als de jouwe mag niet zorgen om stoom te produceren om te vertragen en daarmee de vervuiling te verminderen als je hem slikken hebben. :P

Je gaat niet om de verschillen in Conso bij lage toerentallen, maar nadelen aan vervuiling, rook etc ... je krijgt direct te maken.
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
coucou789456
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1019
Inschrijving: 22/08/08, 05:15
Locatie: Narbonne

Message non lupar coucou789456 » 27/02/10, 05:10

goedenavond

Chantrel schreef:Nou, dan moet er een begin van alles zijn! Ik zal dit GVI testen.

Ik had een artikel van een experimentator gezien (of ik weet het niet, zoek ik) dat hij merkte dat de vochtige lucht die de reactor begon te draaien rond de staaf wanneer deze is gericht noordelijke aardse pole en normaal vloeide naar de zuidpool.

..............


in feite de turbulentie geïnduceerd in de reactor roteren de damp / luchtmengsel rond de steel met een afstand die gelijk ongeveer overeen met de diameter van genoemde staaf.
Dit verschijnsel leidt tot een min of meer sterk magnetisch veld in de staaf en de gehele loop reactor, maar tegen het blijkt niet dat er een significante invloed op de algemene werking van het systeem, hoewel geen studie mijn kennis n 'zijn gegeven in deze richting te bepalen invloed op de feitelijke werking.

Door nadelen, de holte aan het einde van de reactor en de vorm van het uiteinde van de schacht is belangrijk. Het is in deze holte die plaats "transformatie" van het lucht / damp zo dierbaar Gillier pantone moet nemen.
er moet een transformatie omdat anders een loutere produceren van hete stoom voldoende om dezelfde effecten zouden zijn.

dus je hebt een lang genoeg reactor voor turbulentie worden geproduceerd om toerentallen, een bepaalde vorm van de steel einde (shell vorm) te vertragen. door de turbulentie, dient het resulterende magneetveld helpen in grote mate de "transformatie." deze beroemde magnetisch veld is een gevolg van de maatregel, maar moet een ionisatie van het mengsel te bedienen in staaf tip, nooit laten zien omdat niemand een blik gehad.

het feit is dat veel zorgvuldige implementatie van de gewenste effecten, een zeer aanzienlijke vermindering van de verontreiniging en het brandstofverbruik geproduceerd, zelfs als dit resulteert in lagere vermogen voor dezelfde motor, de fabrikant n niet aan te geven of een laag brandstofverbruik.

jeff
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 13334
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Locatie: Bayonne
x 418

Message non lupar Flytox » 27/02/10, 13:37

Hallo coucou789456

coucou789456 schreef:in feite de turbulentie geïnduceerd in de reactor roteren de damp / luchtmengsel rond de steel met een afstand die gelijk ongeveer overeen met de diameter van genoemde staaf.


Het is niet systematisch, heeft borg sporen gevonden op de stengels van mijn editing nooit sporen spiraal verlaten. Door nadelen, André gesproken deze sporen spiraal .... maar zou ook kunnen vlekken veroorzaakt door de mechanische bewerking tijdens de vervaardiging van de staaf.

Bij proef wond ik een veer rond het onderste gedeelte van de staaf om de damp te kunnen keren tussen de spoelen en aldus roteren rond de stang. Dit maakte niets meer ....

heb je de resultaten van experimenten over de invloed van het einde van de staaf (zoals schelpen, enz ...)?
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Avatar de l'utilisateur
coucou789456
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1019
Inschrijving: 22/08/08, 05:15
Locatie: Narbonne

Message non lupar coucou789456 » 27/02/10, 14:13

hallo

Geplaatst: Wo oktober 11 2006, 00: 28 Berichttitel: verenigende theorie: Pantone, Vortex en de planeet Aarde

en geplaatst door André

Citation:
de windingen van markeringen op de stang werden geïdentificeerd door Christophe als gevolg van bewerking van de as (staaf gedragen op een draaibank)

Bijna imposible dat deze sporen afkomstig zijn van een toren, allen die een toren hebben behandeld kan bevestigen dat het zou een grote stap vooruit te maken op de wagen om een ​​propeller die veel niet de netten overschrijdt bekend is, normaal gesproken in de productie procedée deze staven het niet doorgeven aan de beurt, maar in een molen, voor machinaal gepolijste staven ..
De posibility is een opreration van gelijkrichter rolt 3 heeft een hoek die is utililse in de industrie voor precisie-round stengels, in sommige gevallen nam ik de peinne polire van de staaf met schuurpapier, maar kan niet zeggen zonder enige twijfel dat deze merken niet afkomstig zijn uit een gelijkrichter door een lokale die resortirait met de hitte ecrouissement? Eén ding is, de toonhoogte van deze spiraal corespond de radius van de staaf
wat staal of roestvrij staal en de draairichting is altijd hetzelfde ..


hier zijn de sporen op de stengel. na het lezen van deze herinnering, heb je de fout die ik heb gemaakt rechtgezet door een stap aan te geven die gelijk is aan de diameter van de stengel wanneer deze gelijk is aan de straal van de stengel.

voor de rest zoek ik mijn bronnen.

jeff
0 x
Avatar de l'utilisateur
coucou789456
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 1019
Inschrijving: 22/08/08, 05:15
Locatie: Narbonne

Message non lupar coucou789456 » 27/02/10, 15:03

re hello

Geplaatst door Andrew op wo november 04 2005, 21: 57 onderwerp: Renault Super 5 gedoteerd water

Je bent goed op uw reactor klepstandsteller om de pin is geen eerlijke nececaire aerodynamyque formulier voor de ingang, zelfs een plein iets gesneden werkt beter voor de uitgaande as die juist een punt is.


jeff
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 27/02/10, 20:24

bonjour

Ik stop om te zoeken naar de reden van de spiraal, nadat hij zocht manieren om kracht, die niet het syteem niet verbeteren.
Uiteindelijk heb ik te concentreren op de stoom uit de reactor, het is alleen op deze plek is dat ik erin geslaagd om verbeteringen.

Hoewel de 33% eenmaal bereikte het moeilijk wordt om deze waarden te verhogen en de tests worden aléatoir duurt lang testen met een hoeveelheid bankbiljetten en maatregelen tegen verrification.
Het is beter dat de focus heeft 25% continue wijze op alle regimes en meer in het bijzonder met verbeterde drijvende stad ..

Snelle tip is eenvoudig te installeren, makkelijk versatil, althans voor wat er om de reactor, willen niet een complexe regulering die geven je meer moeite een meter to the point, in plaats streeft naar de balans van de montage van rond de gebruikelijke schema's van de tractor, vergeet wandelen in langzame en zeer laag vermogen, je gaat branden je het karakter en uiteindelijk Give Up.

Andre

Cavitatie op een lokale Inconel staaf

Beeld


een spiraal op een stalen staaf en 12,7mm kleine spike
Beeld


Staaf die werd doorgegeven schuurpapier zien het licht spiraal

img] https://www.econologie.com/fichiers/partager2/1267298522Q7PQvr.jpg [/ img]

19mm staaf roestvrij doping water 300D
Beeld


Beeld
0 x


Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 1