Retour rol stop Automatische modus

Waterinjectie in motoren: montages en experimentenPantone project G + BMW E36 TDS: Motor M51

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Avatar de l'utilisateur
jrneco
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 20
Inschrijving: 27/03/12, 13:03

Re: Project G + Pantone BMW E36 TDS: Motor M51

Message non lupar jrneco » 18/07/16, 18:58

Flytox hi, hi bedrijf, hallo iedereen.
Het project bmw e36 325tds revients eindelijk dat is het ik eindelijk mezelf (eindelijk? Ja ja !!!! ik hoor qq paar dat het project die zich afvraagt ​​wat er met het kan gevolgd hebben) maar hier is de vraag mag niet posten op de juiste plaats, maar ik moet je wijsheid jongens (en meiden, wat dat betreft voor de expressie ARGO), laat het me uitleggen.

Ik gezegd of ik weet het niet, maar ik heb de kans om te werken op mijn Pantone bm td met een monteur en een goede vriend, heb ik eindelijk op grote schaal beloof ik je.
het nadeel is dat wanneer ik uitleggen dat in theorie het Pantone systeem vereist minimum 500 ° Celsius om goed te functioneren en de productie van de beroemde hydro gas dat zal injecteren in de motor (in het kort) en daarmee het verbeteren van de onverbrande, de conso en welke die verontreiniging (certe wordt nagegaan), legt hij aan de uitgang van de turbo, hoogstens er slechts qq honderd graden maar ver van de 450 500- of beter de 700 - 900 graad die men zou nodig hebben.

mijn vraag is, hoe onze jongens Pantone-systemen naar behoren kan functioneren, terwijl we zijn verre van de gewenste temperatuur! ..?

Mijn vriend antwoord voor mij dat de enige beperking (bijvoorbeeld) zijn super 5 GT turbo dus, het is echt warm, terwijl rood is ja je zou kunnen hebben wat het nodig lijkt de theorie van Paul Pantone.

want inderdaad, in de staat, en het is waar, wat je krijgt is een soort fap.

Ik dek, gereedschappen, TIG, een beetje ervaring, tijd, het verlangen, de auto, maar ik zal eindigen met een systeem dat mijn verbeelding zal lopen dan een realiteit die me zou maken win een echte argument tegenover Anne Hidalgo burgemeester van Parijs en de bloedige wet die alle auto's verbiedt voor 97.

Of ik moet mijn bm met verlies te verkopen, dus ik gewoon bijna 2000 ballen om remake en gooi mijn project in de drank voor disclaimer wetenschappelijke realiteit? !!!!

Chui's klaar om het te rijden, maar niet voor loquats? Zie je wat ik bedoel? ....
0 x

Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 13267
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Locatie: Bayonne
x 417

Re: Project G + Pantone BMW E36 TDS: Motor M51

Message non lupar Flytox » 18/07/16, 22:29

hi jrneco

jrneco schreef:.... Theoretisch het Pantone systeem vereist minimum 500 ° Celsius om goed te functioneren en de productie van de beroemde hydro gas dat zal injecteren in de motor (in het kort) en dus daarmee het verbeteren van de imbruler, energieverbruik en lagere vervuiling (certe wordt nagegaan), legt hij aan de uitgang van de turbo, hoogstens er slechts qq honderd graden maar ver van de beste 450- 500 of 700 - 900 mate dat men zou nodig hebben.


Pantone "zuivere" een zeer hoge temperatuur meer effectief bij te dragen aan de vloeibare koolwaterstof moleculen te kraken tot lichtere gas. In Gillier Pantone kan worden gebruikt met minder temperatuur (in ° C 300 90 cruise tegen km / h) en het werkt ook, maar water (niet noodzakelijkerwijs gescheurd stof). In feite, voor mijn part, ik ben nog nooit in geslaagd om te bepalen of er een ideale / minimum of maximum temperatuur voor dit te laten werken was. In feite onder, zeggen 250 ° C, werkt het niet en de reactor wordt heel gemakkelijk verdronken, maar ik kan niet zeggen of dit is gewoon onvoldoende verhitting of een stroom probleem / dampdruk of twee ...

Ik dek, gereedschappen, TIG, een beetje ervaring, tijd, het verlangen, de auto, maar ik zal eindigen met een systeem dat mijn verbeelding zal lopen dan een realiteit die me zou maken win een echte argument tegenover Anne Hidalgo burgemeester van Parijs en de bloedige wet die alle auto's verbiedt voor 97.

Overlaat aan "raar" wetten te maken, jammer dat het niet het equivalent met de verwarmingen doen? Geschiedenis is zeker ruzie met zijn kiezers? : Mrgreen:

Of ik moet mijn bm met verlies te verkopen, dus ik gewoon bijna 2000 ballen om remake en gooi mijn project in de drank voor disclaimer wetenschappelijke realiteit? !!!!

Chui's klaar om het te rijden, maar niet voor loquats? Zie je wat ik bedoel? ....


Niet beter, ik gestopt met mijn R19, ze willen niet langer de Technische Controle .... : Frown:

montages injectie water / doping-a-la-steam-and-water-t3270 1250.html
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
jrneco
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 20
Inschrijving: 27/03/12, 13:03

Re: Project G + Pantone BMW E36 TDS: Motor M51

Message non lupar jrneco » 19/07/16, 10:31

Hallo allemaal, hi Flytox,

kortweg:
1er: ik doe

2ème: Ik heb een probe gevonden dat de werkelijke temperatuur te meten aan de uitlaat van de turbo: Trends!

3ème: als ik een reactor in 1er uitlaat net na de turbo toe (aangezien er een is) dat risico zal bemoeien met de kat en de computer, omdat dit lichaam "vreemde" niet voorziet in de berekeningen oorspronkelijke fabrikant, zullen twee dingen veranderen:

- De temperatuur zal worden gewijzigd zoals ik al zei, of zelfs koel uitlaatgassen en dus waarschijnlijk bemoeien verschillende parameters ...
- de uitlaatstroom zal verstoord omdat de reactor paraat uitgang van de uitlaat / turbo spruitstuk resulteert derhalve nieuwe instellingen Extentio.

Maar hey, het is zeker de relatieve is niet op de F1 of wetenschappelijke of militaire eisen.

Het voorstel voor een buddy monteur dat we "super mechanische mysterie" of SMM zal roepen, dat het gedaan, dus SMM voorstellen om dit temperatuurverschil met de toevoeging van een weerstand voor maximaal ideale temperaturen compenseren .. ..

Alleen het belang van de Pantone-systeem (in het algemeen Gillier of niet), is het juist om aardwarmte te gebruiken (60% theoretische !!) hersteld of beter gezegd, om vapocracker water hydro (en caboodle) voor macht geïnjecteerd en de motor (....). Als dus een HHO generator, wat neerkomt op een ander om elektriciteit te gebruiken uit de alternator, die op zichzelf neerkomt op iets meer brandstof verbruiken (zonder in te gaan op een steriele en zinloze controverse hier ...).

Ik zal SMM vragen, die sonde kan ik gebruiken om de temp out turbo (met name) weten, maar als er suggesties Ik ben geïnteresseerd.
De herinnering van het verschil tussen pure Pantone en Pantone Gillier (ik noem Pantone G +), vereisen niet dezelfde temperatuur eisen, zodat u zinspelen dat niet dezelfde gassen (qq soorten te maken, vergiffenis voor de Vulgaat), wist ik niet, of liever je zet licht op aspecten die ik niet had gezien ...

R19 over: het is over de wet Hildago Paname? Want inderdaad, waarom niet respect in plaats van Euro-normen (5-6 etc), die UTAC en Europese harmonisatie doet hebben, nadenken over CT (Dailleurs SMM is pure anedocte de controller), die juist herinneren al de inconsistentie van deze bureaucratische wet huichelaar vooral oneerlijk: inderdaad er zijn 1997 van voertuigen die meer dan sommige vervuilen voorheen: er zijn nog steeds DT na 97 in katalyse vervuilt meer dan sommige voor (beschikbaar op sommige modellen na 2001 !!! en zelfs DCI (bij een WV Golf minder effectief dan sommige Renault DCI (of niet) (euro standaard "niet wat ket"), terwijl mijn auto als BM 1 1993 einde fase en is toch al tegenstrijdigheden want er zijn honderden voertuigen !!!

En vooral goed is wat te doen etc Eurox standaard organisaties zoals de UTAC behalve respect ook de reden waarom geen verantwoordelijke lesgislateurs deze feiten niet aan de eerbare burgemeester, herinneren die zeker out wilde doen (Cop21 etc), moet ten sterkste hier neerleggen om dit soort beslissingen, het is een beetje het doel van deze site (door anderen) als ik me niet vergis.

Als alles goed gaat zou ik in staat zijn om komend weekend te starten (de brug tussen andere vriend, het gevoel dat het breken van mijn rug ... arf, arf) en ondertussen heb ik al op zoek naar de plannen en het voertuig in plaats ik kon gebruiken.
Ik zou een rendement op qq kwesties die in deze posten, die relevant zijn voor demerant te maken.

Maar meestal je bedoelt:
Flytox schreef:Niet beter, ik gestopt met mijn R19, ze willen niet langer de Technische Controle .... : Frown:
.


Waarom TB niet meer willen? Ik begrijp het niet, is het mogelijk om een ​​voertuig te passeren "oude" slechts één wordt getoetst aan de normen van zijn tijd (geen verklaring van OBD genomen of te testen bv abs etc ...)
Of het zou worden gemaakt of Pantonisé minder onverbrande en derhalve niet in overeenstemming testen vervuiling?

Flytox dank u, dank u allen, "De show moet men gaan!"
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 13267
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Locatie: Bayonne
x 417

Re: Project G + Pantone BMW E36 TDS: Motor M51

Message non lupar Flytox » 19/07/16, 23:21

jrneco schreef:3ème: als ik een reactor in 1er uitlaat net na de turbo toe (aangezien er een is) dat risico zal bemoeien met de kat en de computer, omdat dit lichaam "vreemde" niet voorziet in de berekeningen oorspronkelijke fabrikant, zullen twee dingen veranderen:

- De temperatuur zal worden gewijzigd zoals ik al zei, of zelfs koel uitlaatgassen en dus waarschijnlijk bemoeien verschillende parameters ...
- de uitlaatstroom zal verstoord omdat de reactor paraat uitgang van de uitlaat / turbo spruitstuk resulteert derhalve nieuwe instellingen Extentio.

Maar hey, het is zeker de relatieve is niet op de F1 of wetenschappelijke of militaire eisen.

Het is zeker dat de temperatuur, druk en gasstroom zal veranderen. In het ergste geval kunt u zelfs akoestische interferentie die de levensduur van de turbo kan beïnvloeden. Maar wie zal proberen .... : Mrgreen:

Het voorstel voor een buddy monteur dat we "super mechanische mysterie" of SMM zal roepen, dat het gedaan, dus SMM voorstellen om dit temperatuurverschil met de toevoeging van een weerstand voor maximaal ideale temperaturen compenseren .. ..
Alleen het belang van de Pantone-systeem (in het algemeen Gillier of niet), is het juist om aardwarmte te gebruiken (60% theoretische !!) hersteld of beter gezegd, om vapocracker water hydro (en caboodle) voor macht geïnjecteerd en de motor (....). Als dus een HHO generator, wat neerkomt op een ander om elektriciteit te gebruiken uit de alternator, die op zichzelf neerkomt op iets meer brandstof verbruiken (zonder in te gaan op een steriele en zinloze controverse hier ...).

+ 1; trekken energie van de dynamo is zeker geen goed idee, plus het is te vinden x kW meer vermogen op de alternator niet eens 1 kW ..... om te herstellen kan de achterklep worden slab (niet helemaal zeker van zijn dat een zeer hoge temperatuur vereist is), kunt u nu vergeten!

Ik zal SMM vragen, die sonde kan ik gebruiken om de temp out turbo (met name) weten, maar als er suggesties Ik ben geïnteresseerd.

Met een stijve soort K thermokoppel 1.5 mm diameter het heel werkt voor meerdere jaren.

De herinnering van het verschil tussen pure Pantone en Pantone Gillier (ik noem Pantone G +), vereisen niet dezelfde temperatuur eisen, zodat u zinspelen dat niet dezelfde gassen (qq soorten te maken, vergiffenis voor de Vulgaat), wist ik niet, of liever je zet licht op aspecten die ik niet had gezien ...

In Gillier Pantone, AMHA men doet een stroom van gas dat onder meer waterdamp en micro-druppeltjes water geschorst geëlektrificeerd. In de Pantone "pure" te kraken koolwaterstoffen met water en veel warmte naar een brandstof gas ( "Geet" zoals gezegd Sieur Pantone) of de heer David.

R19 over: het is over de wet Hildago Paname? Want inderdaad, waarom niet respect in plaats van Euro-normen (5-6 etc), die UTAC en Europese harmonisatie doet hebben, nadenken over CT (Dailleurs SMM is pure anedocte de controller), die juist herinneren al de inconsistentie van deze bureaucratische wet huichelaar vooral oneerlijk: inderdaad er zijn 1997 van voertuigen die meer dan sommige vervuilen voorheen: er zijn nog steeds DT na 97 in katalyse vervuilt meer dan sommige voor (beschikbaar op sommige modellen na 2001 !!! en zelfs DCI (bij een WV Golf minder effectief dan sommige Renault DCI (of niet) (euro standaard "niet wat ket"), terwijl mijn auto als BM 1 1993 einde fase en is toch al tegenstrijdigheden want er zijn honderden voertuigen !!!

Onze "brilliant" politici zijn in de politiek, niet technische .....


Als alles goed gaat zou ik in staat zijn om komend weekend te starten (de brug tussen andere vriend, het gevoel dat het breken van mijn rug ... arf, arf) en ondertussen heb ik al op zoek naar de plannen en het voertuig in plaats ik kon gebruiken.
Ik zou een rendement op qq kwesties die in deze posten, die relevant zijn voor demerant te maken.

Je maakt ons wat foto's? : Mrgreen:

Maar meestal je bedoelt:
Flytox schreef:Niet beter, ik gestopt met mijn R19, ze willen niet langer de Technische Controle .... : Frown:
.


Waarom TB niet meer willen? Ik begrijp het niet, is het mogelijk om een ​​voertuig te passeren "oude" slechts één wordt getoetst aan de normen van zijn tijd (geen verklaring van OBD genomen of te testen bv abs etc ...)
Of het zou worden gemaakt of Pantonisé minder onverbrande en derhalve niet in overeenstemming testen vervuiling?

Mijn transformaties, diverse instrumentaties waren zeer talrijk en niet discreet. Elke nieuwe CT, de controller recht had op een aantal mods weer ... hij eindelijk zei stoppen! Dit is begrijpelijk, het is zijn verantwoordelijkheid, handtekening, het zag er niet uit als een van de originele motor. Toch TB aan 2 jaar geleden, de ondoorzichtigheid controle het zo goed was dat de recente auto's (ze jaren 24). (Hoewel deze controle lijkt me twijfelachtig als rechter milieukwaliteit van uitlaatgassen ...)

Goede mechanische. :P
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
jrneco
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 20
Inschrijving: 27/03/12, 13:03

Re: Project G + Pantone BMW E36 TDS: Motor M51

Message non lupar jrneco » 20/07/16, 15:26

Zonder te willen om u te poetsen "choes het" je bent een goede Flytox, dat ziet, ik heb genoeg "kleine" vaardigheden om mijn geloof te voelen.
Ik zou terugkeren, foto's etc natuurlijk al vanavond maak ik hem lees de posten voor SMM begint in het bad, ik heb dat soort expertise om kwaliteit van de projecten die ik ontwierp bereiken. Daarnaast ernstige harten kisten en kratten qq collector, doen prosyléthisme schaamteloos, ik hield ervan om herstart moove Pantone G + X- en filialen ... bij te wonen)

Zoals ik al zei, zou ik het advies om SMM met name met betrekking tot uw R19 want als het waar is dat de controller zet zijn handtekening te spelen, sceptisch blijven vraag ik (maar ik kan verkeerd zijn), terwijl het in zijn advies over de mods motoren, nou ja, meestal voor een bepaald voertuig leeftijden, ik zal met hem praten, hij is goed thuis in haar streven om zijn visie CT monteren op controller van controllers : Mrgreen:
A +++
0 x

Avatar de l'utilisateur
jrneco
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 20
Inschrijving: 27/03/12, 13:03

Re: Project G + Pantone BMW E36 TDS: Motor M51

Message non lupar jrneco » 30/07/16, 15:25

Hallo,
Ik heb nog niet de montage begonnen, qq persoonlijke wensen en ontbrak de juiste roestvrij staal (304 welke één), maar vandaag heb ik op zoek naar een retailer naar de reactor (het moeilijkste onderdeel in qq zo goed voor te bereiden ik doe een eenvoudige mono denk ik)
Ik zoek informatie over de kwaliteit en de grootte van holle buizen en vol, kwaliteit, afmetingen, ik ben geïnteresseerd in alle goede raad.
Is er zou adviseren of suggesties wanneer de afmetingen: lengte van de respectievelijke buizen, diktes, soorten en afmetingen of scheidingen tussen de twee buizen, ik herinner me heel goed: heeft een millimeter, zien twee nodig (tussen de holle buis en volledige buis), is er een kust en regels te volgen?
de venturi bladen zijn bevestigd ze goed?
Spray voor als ik zo leerde ik koper Ik ben van mening dat, moet het geen probleem zijn.
Drip: voor het waterbeheer tot Spray was de oplossing die we gebruiken, er waren er nog verbeteringen of andere technieken?
etc
bedankt voor enig advies

Er ik ga naar mops stalen retail vinden ... Ik weet niet of ik in ieder geval ben ik in qq dagen zou vinden.
Tot slot, in afwachting van een thermische camera, vond ik een speciale thermometer hoge temperatuur oven, zal ik het eens te proberen en proberen om op te hangen in de aanslag en de turbo rijden zo lang mogelijk om een ​​idee van de gemiddelde temperaturen te krijgen hoop dat ik overschrijdt 300 ° Celsius ... betwijfel ik al.

Ik zie niet de zaak, Anne Waarschuwing vapocracking laat ... de revolutie is terug:

- "Ha het zal gaan, het zal gaan .... de aristo ....."
Goed weekend en dank aan allen en koppig over dit onderwerp (onder andere)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 13267
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Locatie: Bayonne
x 417

Re: Project G + Pantone BMW E36 TDS: Motor M51

Message non lupar Flytox » 31/07/16, 00:39

jrneco schreef:Hallo,
Ik heb nog niet de montage begonnen, qq persoonlijke wensen en ontbrak de juiste roestvrij staal (304 welke één), maar vandaag heb ik op zoek naar een retailer naar de reactor (het moeilijkste onderdeel in qq zo goed voor te bereiden ik doe een eenvoudige mono denk ik)
Ik zoek informatie over de kwaliteit en de grootte van holle buizen en vol, kwaliteit, afmetingen, ik ben geïnteresseerd in alle goede raad.

Het zou voor het eerst dat u kiezen als u een Pantone "pure" of Gillier Pantone maken. IMHO pure Pantone niet goed werkt op de motor vast regime (dus niet op de auto).
Voor roestvrij staal, "iedereen", dat zal genoeg zijn.
Hier vind je de bovenstaande hulp te vinden het Gillier Pantone voor pure Pantone weinig we geoefend .....

Is er zou adviseren of suggesties wanneer de afmetingen: lengte van de respectievelijke buizen, diktes, soorten en afmetingen of scheidingen tussen de twee buizen, ik herinner me heel goed: heeft een millimeter, zien twee nodig (tussen de holle buis en volledige buis), is er een kust en regels te volgen?

De buizen in het algemeen zo kort mogelijk zijn. Een lange pijp condenseert te veel en nauwelijks heeft meer stoom.
Hun diameter moet ruwweg tussen 10 en 16 mm (voor het vervoer van stoom).
De stang van de reactor moet minstens 14 mm diameter. De ruimte om de straal, tussen de staaf en de envelop, moet ongeveer 1 mm (in 0.8 1.5) zijn.
De lengte van de steel moet tussen 150 en 250 mm en verwijderbaar (fouling).
Buizen kunnen rubber / siliconen / koper / roestvrij staal met de temperatuur en de behoeften zijn, maar moet zeker niet laag punt te maken. In dit geval zal deze vullen met water op een of ander moment en kan schade aanrichten als de motor slikt de inhoud van een plotselinge ....
Een kleine "kamer" vlak voor en na de reactor staaf is zeker een goede zaak.
Het meten van de temperatuur van de stoom wijze tussen de reactoruitlaat en het knooppunt op het spruitstuk.

de venturi bladen zijn bevestigd ze goed?

Je mengt .... er is geen vast of mobiel blades of een venturi. (Zoekopdrachten op de site).

Spray voor als ik zo leerde ik koper Ik ben van mening dat, moet het geen probleem zijn.
Drip: voor het waterbeheer tot Spray was de oplossing die we gebruiken, er waren er nog verbeteringen of andere technieken?
etc

Van al het water management systemen voor Pantone Gillier ik ook probeerde, de enige die echt betrouwbaar / herhalend / controleerbaar bestaan ​​was:
In een wisser pomp (ondervoed 9V), een reservoir bodem (belast / pomp), een filter, een grote tank met overloop die terugkeert naar de tank bodem. Het water flow control in Gillier wordt uitgevoerd door een naald klep op het dashboard.
Daarmee heb je schoon water (meer dan tijdige sluitingen), constante druk (constante hoogte), regelbare stroom, kan het water onmiddellijk te onderbreken indien nodig (stadsverkeer, enz ...), de het vermogen om nauwkeurig te meten van het water tegens ....

Tot slot, in afwachting van een thermische camera, vond ik een speciale thermometer hoge temperatuur oven, zal ik het eens te proberen en proberen om op te hangen in de aanslag en de turbo rijden zo lang mogelijk om een ​​idee van de gemiddelde temperaturen te krijgen hoop dat ik overschrijdt 300 ° Celsius ... betwijfel ik al.

Als u geen maatregelen te midden van de ader van de uitlaat, zul je een niet-representatieve temperatuur van de uitlaatgassen (grote fout soort tussen 50 en 100 ° C lager dan de werkelijkheid) te lezen.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6942
Inschrijving: 11/11/07, 17:33
Locatie: Angouleme
x 220
Neem contact op met:

Re: Project G + Pantone BMW E36 TDS: Motor M51

Message non lupar chatelot16 » 31/07/16, 11:00

de warmte van de uitlaat kan worden gekraakt water maar het product waterstof hercombineert direct zuurstof hopeless ...

de warmte van de uitlaat kan worden gebruikt om water te verdampen te slikken is de stoommachine ... tijdens eplosion water gekraakte: absorbeert energie en vermindert de maximum temperatuur ... wanneer de zuiger daalt de ontspanning verlaagt de temperatuur en de waterstof verbranden en maakt de energie die is opgenomen aan het begin van de verbranding

of is het voordeel? wanneer water ontleedt het maakt meer zuurstof beschikbaar voor meer koolstof waardoor branden verminderen van deeltjes: Zuurstof combineert met carbon prioriteit ... dan branden van de waterstof met zuurstof overblijvende

Ik voel het is hetzelfde principe als de EGR: H20 en CO2 is dezelfde woning aan commbustion carbon bevorderen ... behalve dat EGR, die niet aporte H2O en CO2, maar ook van stikstof uit de lucht volledig schadelijke

stoominjectie brengt alleen schoon water, dus zonder vervuiling van het systeem

de eerste voordeel om de maximale temperatuur nutteloos als we de motor veranderen: het zou de compressieverhouding te verhogen om te profiteren van deze

hoe het medium zonder het voordeel van nauwkeurige meting te versleutelen? vermindering van vervuiling? die een middel voor het meten van de vervuiling van zijn auto op een volledige weg heeft

als we vervaardigd een manier om de vervuiling van een auto tijdens het gebruik ervan te meten is zeker vinden dat de autofabriek heeft een moderne gas poluent veel meer dan hij heeft, omdat fase demarge of reiniging deeltjesfilter. .. we zouden zien misschien het enige water injectie is een eervol resultaat op een eenvoudiger manier

maar totdat er geen middelen voor het meten hoe goed wijzigen van een voertuig in staat om het resultaat te zien

Ik opende een onderwerp op een ander forum om te zien of er was al voertuig rolt meten op vervuiling bij normaal gebruik http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

voor een wetenschappelijke manier van lopen, de premierre ding om te doen is een manier van meten vervuiling uitzettingen

2eme het podium is een middel van het injecteren van water, hoewel niet noodzakelijk met de warmte van de uitlaatgassen om niet te wijzigingen aan te brengen aan het voertuig: een als domme oplossing met een kleine boiler die brandstof verbrandt zou geldig voor testen en meten
0 x


 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 1

Andere pagina's die u zeker zullen interesseren: