Retour rol stop Automatische modus

Waterinjectie in motoren: montages en experimentenNieuwe Echo Motor 2 project, Mines de Douai

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Avatar de l'utilisateur
echo-moteur²
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 23
Inschrijving: 06/11/07, 13:21
Locatie: Douai, noorden
Neem contact op met:

Message non lupar echo-moteur² » 06/11/07, 20:24

Christophe schreef:Sinon remarque générale: pour éviter la confusion possible avec le projet Echo Moteur 1, je vous conseille de le nommer echo moteur "2" ou "²" ou je sais pas quoi...mais essayer de changer légèrement le nom...sinon ca risque d'être très difficile à suivre pour le néophyte...


Kun je ons vertellen hoe dit te doen, en vooral als we het kunnen doen zonder een ander account opnieuw te maken?

Voor Pitmix:

Ons werk omvat een deelrealisatie, dat wil zeggen dat we onszelf een systeem moeten gaan vervaardigen, op een dieselmotor. Maar we beseften dat verschillende mensen die het systeem hadden geïnstalleerd, met succes problemen hadden opgemerkt in de assemblage van onze voorgangers. Concreet kunnen we niet alleen een bestaande vergadering testen, maar het zou ook een goede basis voor ons werk zijn.

dank u

Het Echo-Moteur²-team
0 x

Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 47152
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 434
Neem contact op met:

Message non lupar Christophe » 06/11/07, 20:28

echomoteur schreef:Kun je ons vertellen hoe dit te doen, en vooral als we het kunnen doen zonder een ander account opnieuw te maken?


Ik kan je "bijnaam" aanpassen, maar dat was niet wat ik dacht, maar vooral over je project en het onderwerp ... dat ik zojuist de titel heb veranderd.

Voor je bijnaam is het niet erg belangrijk ... maar als je incistez hebt, heb ik geluk ...

ps: rigoureuze collegegelden op de forums ... :)

echomoteur schreef:Concreet kunnen we niet alleen een bestaande vergadering testen, maar het zou ook een goede basis voor ons werk zijn.


Vous êtes 6 vous pouvez très bien faire les 2 !

Actieplan: on (= forumleden) helpt u om 1- of 2-voertuigen te vinden en realiseert // metingen / aanpassingen aan een voertuig "aan u".

Zoals het kan doen voor 3-testvoertuigen ...

Uw laboratorium kan testen op industriële motoren van het trekkertype of niet?
0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!
Avatar de l'utilisateur
echo-moteur²
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 23
Inschrijving: 06/11/07, 13:21
Locatie: Douai, noorden
Neem contact op met:

Message non lupar echo-moteur² » 06/11/07, 20:45

Christophe schreef:Mmm wat heb je als een testbank, want als ik vertrouw op de foto's van het artikel van S & V en als je blijft werken met hetzelfde laboratorium, het was een bank "motor" en geen bank "voertuig" ...

Het zal daarom gemakkelijker zijn om te starten met een "nieuwe" motor dan om de motor van een reeds aangepast voertuig te demonteren en opnieuw te monteren?

Als u toegang hebt tot een "voertuig" -bank, waar is precies het testlaboratorium en hoe lang heeft u onroerend goed nodig (of?) Voertuigen?


Helaas hebben we voorlopig alleen toegang tot een motorbank. Dit vereist daarom dat de motor van het voertuig in kwestie "valt" en daarom veel downtime claimt.

We zijn in contact met de CRITT M2A (Centrum voor onderzoek van automotive technische innovatie in motoren en auto-akoestiek - http://www.crittm2a.com/) van Bruay-La-Buissière (62). Het is hier dat we, net als onze voorgangers, de tests zullen uitvoeren.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 47152
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 434
Neem contact op met:

Message non lupar Christophe » 06/11/07, 20:51

echomoteur schreef:Helaas hebben we voorlopig alleen toegang tot een motorbank. Dit vereist daarom dat de motor van het voertuig in kwestie "valt" en daarom veel downtime claimt.


Een motorbank is beter, het laat toe om meer "dingen" te doen ... nadelen Ik betwijfel of kk1 zijn voertuig klaar heeft voor een volledige verwijdering van de motor ... :(

Dus we zouden een venster of een 2-engine moeten zoeken (tdi en hdi indien mogelijk) en de wijzigingen zo snel mogelijk aanbrengen ...

echomoteur schreef:We zijn in contact met de CRITT M2A (Centrum voor onderzoek van automotive technische innovatie in motoren en auto-akoestiek - http://www.crittm2a.com/) van Bruay-La-Buissière (62). Het is hier dat we, net als onze voorgangers, de tests zullen uitvoeren.


Bericht aan de amateurs! Het is in het noorden ...
Maken ze industriële motoren? Bij naam niet zo goed ...
0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!
Avatar de l'utilisateur
echo-moteur²
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 23
Inschrijving: 06/11/07, 13:21
Locatie: Douai, noorden
Neem contact op met:

Message non lupar echo-moteur² » 06/11/07, 21:12

Ok voor de wijziging van de pseudo in "Echo-Moteur²".

Rectificatie: wij zijn 7-leden in ons team. Door tegens, school, kunnen we het ons niet veroorloven om aan 7-bewerking te werken. Inderdaad, iedereen heeft een gedefinieerde rol binnen het projectteam, waarvan de samenstelling als volgt is:
- Een teamleider
- Een penningmeester / webmaster
- Twee communicatiemedewerkers
- Drie mensen in technisch opzicht

Het voorgestelde idee is echter goed, maar niet haalbaar.
0 x

Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 47152
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 434
Neem contact op met:

Message non lupar Christophe » 06/11/07, 21:17

Door de pseudo-wijziging heeft u opnieuw contact.

Over welk idee heb je het precies?

Anders ok voor 7 inclusief 3 + 1 / 2 (de leider :D ) voor de techniek!

Ca fait déjà pas mal de bras et les 2 à la com. c'est bien mais avant de communiquer faut avoir des résultats...donc pas moyen de le mettre sur la technique à 1/2 temps? : Cheesy:
0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!
Avatar de l'utilisateur
echo-moteur²
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 23
Inschrijving: 06/11/07, 13:21
Locatie: Douai, noorden
Neem contact op met:

Message non lupar echo-moteur² » 06/11/07, 22:08

Bedankt voor het veranderen van de bijnaam, het werkt duidelijk goed.
Wat het idee betreft, ging het om het testen van 2, zelfs 3-auto's.
Notre but est de tester le montage que l'on aura réalisé, et eventuellement les montages que certains nous prêteraient.

Maar we mogen ook niet "ontbranden", omdat het technische gedeelte en de realisatie van de vergadering slechts een deel uitmaken van de realiteit van ons project. Het schrijven van bestanden, als het zoeken naar sponsors, zijn elementen die 'rode draden' van dit project zullen zijn en laten ons niet toe 7-mensen samen te brengen in de kunst. Het is om deze reden trouwens dat we zo snel mogelijk hebben vastgehouden om de rollen van iedereen te definiëren.
.
Wat betreft de motor gekozen, we dachten eerder om eenvoudige dieselmotoren, dat is een beetje oudere motoren, niet al te geavanceerde motoren, met name elektronische boarding ook, zoals HDI en TDI die moest zeggen genoemd.

Het Echo-Moteur²-team
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 8

Message non lupar Andre » 06/11/07, 22:10

bonjour

Wij adviseren u graag, om niet alle fouten te maken die we hebben gemaakt, om vervolgens de resultaten te verkrijgen die u dan zult verbeteren.
het is noodzakelijk om te streven naar een besparing van 30%, volgens het ontwerp kan dit alleen effectief zijn bij een bepaalde belasting. de dopagea het water werkt met een minimumtemperatuur
on principe au régimedu couple maximal et en charge tous les réacteurs marches.

faite des mesures avant d'installer quoi que se soit
verbruik, vermogen, uitlaatgastemperatuur

Kies eerst een atmosferische diesel waarvan de uitlaatpijp toegankelijk is, om de reactor zo dicht mogelijk bij de uitlaat van de cilinderkop op te nemen, zodat de korte reactoruitlaat nabij de inlaat komt.
dus de oude dieselmotoren met mechanische directe injectie met inlaat en uitlaat aan dezelfde kant zijn het beste voor een gemakkelijke montage.
Pomp zo mogelijk bosch om ook de plantaardige olie te testen
en reactor (enigszins verzwakte prestaties met de olie in mijn geval moeilijk om de economie 25% uit te schakelen en ik weet niet waarom?)

Prevoir que la tige se démonte facilement pour étudier son comportement oxidation et cavitation. et la remplacer par d'autre materiaux acier ,fonte, inox ..
de beperking aan de uitlaat veroorzaakt door de reactor bestraft het maximale vermogen, maar het is een noodzakelijk kwaad om de maximale warmte op de neus van de reactor op lage snelheid te hebben.
Voor de bubbler, kies de GV heeft Michel die meer praktisch is, maar als je verschillende montages met dezelfde reactor kunt doen, zal dit het verschil bevestigen, bubbler GV of waternevel, of mistmaker die ik heb getest

Voordat de klus goed begint om te bestuderen hoe de motor moet worden geïnstalleerd en de juiste plaats op de motor is, moet de plaatsing van de reactor definitief zijn, de accessoires rond gemakkelijk te veranderen of aan te passen voor verbetering.
Geef 3-temperatuursondes om te meten
één op de invoer van de natte luchtreactor, een op de uitlaatreactor, een op het uitlaatuiteinde van de reactor en een optionele op de uitlaatinlaatreactor (de uitlaatgastemperatuur van de verschillende temperaturen vóór en na de reactor is een index voor de prestaties

Als de motor een laag vermogen heeft, een staaf van 200mm
laten we zeggen dat we voor de details nog een keer zullen praten ..

Andre
Dernière édition par Andre de 06 / 11 / 07, 23: 14, 1 keer bewerkt.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 47152
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Locatie: planet Serre
x 434
Neem contact op met:

Message non lupar Christophe » 06/11/07, 22:21

echo-moteur² schreef:Wat betreft de motor gekozen, we dachten eerder om eenvoudige dieselmotoren, dat is een beetje oudere motoren, niet al te geavanceerde motoren, met name elektronische boarding ook, zoals HDI en TDI die moest zeggen genoemd.


Voor mij was het:

TDI = oude generatie
HDI = cDi = sDi = nieuwe generatie

Het stadhuis van Vitry heeft resultaten op een Master-cdi, dus we moeten ook dit type motor proberen als ik al je (onze) tegenstanders hoor zeggen:

"het is rot van je zaak dat het alleen werkt op oude motoren"

L'électronique ne devrait pas beaucoup géner l'obtention de résultats, par contre, le type du régulateur est fondamental !

Andre schreef:(enigszins verzwakte prestaties met olie in mijn moeilijke geval om 25% -economie te besparen en ik weet niet waarom?)


Et si c'était parce qu'il y avait moins de carbone dans l'huile que dans le fuel? Ou plutot qu'il y a plus d'O2 ?

Andre schreef:Voor de bubbler, kies de GV heeft Michel die meer praktisch is, maar als je verschillende montages met dezelfde reactor kunt doen, zal dit het verschil bevestigen, bubbler GV of waternevel, of mistmaker die ik heb getest


Voici quelques conseils pour le GV :

https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... n%C3%A9%29

https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... _%28GVI%29
0 x
Was dit forum nuttig of raadzaam? Help hem ook zodat hij het kan blijven doen! De artikelen, analyses en downloads op het redactionele gedeelte van de site, te publiceren van jou! Haal (een deel van) uw spaargeld uit het banksysteem, koop crypto-valuta's!
Avatar de l'utilisateur
bob_isat
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 290
Inschrijving: 26/08/05, 18:07

Message non lupar bob_isat » 06/11/07, 22:36

Hi guys,

Ik ben de auteur van de geloofwaardige verklaring, vrucht van maandenlange werkloosheid op het web. Ze zegt in een paar woorden:

-Plusieurs brevets, reférencés dans mon document, font état de l'influence des radicaux OH sur l'amélioration de la combustion.

Verschillende laboratoria werken aan het verbeteren van de verbranding door de OH-radicalen en meer in het algemeen de elektrisch geëxciteerde soorten.

-Het pantonensysteem is precies om waterdamp te produceren en te ontspannen in contact met een metaal, wat het experimenteel een elektrische lading geeft.

Deze verklaring is op dit moment het meest aantrekkelijk omdat veel waarnemingen van gebruikers in die richting gaan.

Pour ce qui est de la reconnaissance de cette hypothèse par d'autres scientifiques , j'ai pris un sérieux coup mais tout ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort donc j'aiguise mes arguments et sources.

En natuurlijk ben ik grondig met je mee! (Als je de mogelijkheid hebt om op de bank de invloed van de pH van het water van de bubbler te testen, kan dit ook helpen om te duwen ...)
0 x




  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en gasten 2