Doping van een verbrandingsmotor met waterdamp

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 22/10/19, 20:15

hallo kistinie

kistinie schreef: Op een 807 2,2 HDI 5 versnellingen.
- Magnetische behandeling van brandstof
- Waterinjectie door verneveling (2 ultrasone koppen)
- Inkomende luchtionisator
- HHO-generator met lage stroomsterkte, minder dan 5A

We kunnen zeggen dat je niet voor de gemakkelijke weg hebt gekozen, meng de: magnetische "behandeling" van de brandstof, de injectie van water door verneveling, de ionisatie van inkomende lucht en de HHO-generator .... wie doet wat daar? , in de resultaten?
Kun je foto's plaatsen van hoe je alles in elkaar hebt gezet?

kistinie schreef:4 seizoenen banden op 3 bar, dakdragers verwijderd.

Normaal zou je op 2.3 bar moeten zitten?
3 bar is te veel, je hebt alle kans om je wielen te blokkeren bij het eerste zware remmen of zelfs in de war te raken op een licht verrotte weg....
Bovendien verslijt je je banden in het centrale deel bij hoge snelheid V ..... vraag zuinigheid?????
Verhoog de bandenspanning om het verbruik te verminderen, het is in de extra 0.2 bar en valideren remmen en wegligging op een bekende/heldere weg, in de regen enz... Er zijn auto's die echt slecht gaan rijden als ze te hard worden opgepompt.
Voor de dakdrager is het normaal gesproken allemaal goed. 8)

kistinie schreef:Het resultaat is:
5,7 L / 100 gestabiliseerd op 100
6,3 L / 100 op gemengde weg inclusief start.
6,7 L / 100 in snel rijden, voet consequent zeer zware versnelling

11 L / 100 met een caravan van 8 1,6T-meters tussen 80 en 100. Geen moeite om geld te besparen. Zeer sterke belasting bijna altijd.

Het zou interessant zijn om te weten vanaf welk verbruik je uitgaat, anders weten we niet wat we met deze resultaten aan moeten.
1 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 22/10/19, 20:23

kistinie schreef:Voor info op magnetische brandstofbehandeling wordt gebruikt op vliegtuigmotoren. De winst is ongeveer 8%. Het is bescheiden, maar hoe rechtvaardigt u het niet gebruiken, wetende dat de prijs bijna niets is, de oneindige betrouwbaarheid en de universele compatibiliteit?


Je hebt geen link, ik heb niet gevonden wat dit systeem kan zijn, op welk vliegtuig / motor etc...
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kistinie
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 16/11/09, 09:18

Re: Doping met waterdamp




par kistinie » 07/11/19, 14:06

3 bars, met kwaliteitsbanden, niet met low-end banden. En ter herinnering leeg, met de stoelen en vol, een 807 is bijna 1T9, laadvermogen 500Kg, vandaar de hoge druk. NB: Ik heb een paar jaar op het circuit gereden, wat het gemakkelijker maakt om te oefenen in het geval van een slip. NB2: een te hoge bandenspanning zorgt voor een betere afvoer van water en een gemakkelijker herstel van de controle in het geval van aquaplaning, maar ook in een stalling omdat het eerder optreedt en dus gemakkelijker te herstellen is. Bij koud weer verminder ik 300 g om het verlies aan grip en het harder worden van het rubber te compenseren.

Het beste gemengde verbruik van de 807 5 bak 2.2HDI is 7,5 tot 8 liter. 9 en meer wanneer de DPF wordt gebruikt, 10 wanneer deze het einde van zijn levensduur bereikt.

Magneten zijn erg dom, bevestig ze maar aan de dieselleidingen voor en/of na de pomp. Ik heb er tien geplaatst.

De injectie van water door verneveling en het plasma op de binnenkomende lucht, dat is alles:
https://www.facebook.com/francois.bouqu ... 614&type=3

En een beetje theorie: Elektrische en magnetische behandeling zie hoofdstuk 10
0 x
----------------------------------------------

Think global act lokale ...
et
Weet goed, dat is niet emmerdée!

-----------------------------------------------
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79126
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10974

Re: Doping met waterdamp




par Christophe » 07/11/19, 16:36

Flytox schreef:Je hebt geen link, ik heb niet gevonden wat dit systeem kan zijn, op welk vliegtuig / motor etc...


+1

Waterinjectie daarentegen is duidelijk te zien op (sommige motoren van) 747!
0 x
kistinie
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 16/11/09, 09:18

Re: Doping met waterdamp




par kistinie » 07/11/19, 17:10

Waterinjectie is een basisoptie voor turbines en industriële motoren. Een geweldige klassieker. Voor de elektrische en magnetische behandelingen van de brandstof en het plasma van de verbranding van de reactoren is het een industrieel geheim. Zeer moeilijk om informatie te krijgen. Bovendien ligt dit onderwerp erg gevoelig omdat het verbruik van niet-luchtbrandstof belast is. Het wordt dus niet verlaagd zonder voorafgaande belastingcompensatie. De ultrasone verneveling die ik heb getest, werkt heel goed in de stad bij het rijden op koppel met een krachtige motor met grote cilinderinhoud en dus ook bij lage toerentallen met redelijke snelheid, in tegenstelling tot de Pantone die een hoge belasting vereist om de stoom te produceren.
0 x
----------------------------------------------



Think global act lokale ...

et

Weet goed, dat is niet emmerdée!



-----------------------------------------------
Avatar de l'utilisateur
gildas
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 879
Inschrijving: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: Doping met waterdamp




par gildas » 08/11/19, 10:13

Hallo,

Bedankt voor het delen! :)

Wees echter voorzichtig met waterdoping bij lage snelheden en koude starts (de doping zou moeten worden geactiveerd als de motor warm is).

Hieronder waren de resultaten goed voor verbruik en sommige verontreinigende stoffen, maar niet goed voor HC:
https://www.econologie.com/presse-journal-autoplus/
0 x
Janic
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 19224
Inschrijving: 29/10/10, 13:27
Plaats: Burgundy
x 3491

Re: Doping met waterdamp




par Janic » 08/11/19, 10:25

in tegenstelling tot Pantone, dat een hoge belasting vereist om stoom te produceren.
even ter verduidelijking, de pantone gebruikt geen water avpeur, het is de pantone Gillier die dat wel doet. Dan is de verdampingsvertraging gekoppeld aan de gebruikte potten en dat is minder belangrijk dan bij het levelsysteem of G+ systeem
0 x
"We maken wetenschap met feiten, zoals het maken van een huis met stenen: maar een opeenstapeling van feiten is niet meer een wetenschap dan een stapel stenen is een huis" Henri Poincaré
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839

Re: Doping met waterdamp




par Flytox » 09/11/19, 00:10

NB: Ik heb een paar jaar op het circuit gereden, wat het gemakkelijker maakt om te oefenen in het geval van een slip. NB2: te hard oppompen zorgt voor een betere afvoer van water en een gemakkelijker herstel van de controle in geval van aquaplaning, maar ook in een stalling omdat het eerder gebeurt, en daardoor gemakkelijker te herstellen.

Je vergroot je rijplezier (om de auto in te halen) ten koste van de wegligging..., niet iedereen heeft jouw ervaring van het circuit, ik denk dat dit advies (te hard oppompen) niet voor iedereen goed/gevaarlijk is. :|

Om de Faces de bouqueries te lezen moet u zich registreren : Cry: :onheil: . Nee bedankt. Kunt u ons de inhoud bezorgen? : Mrgreen:

Waterinjectie is een basisoptie voor turbines en industriële motoren. Een geweldige klassieker. Voor de elektrische en magnetische behandelingen van de brandstof en het plasma van de verbranding van de reactoren is het een industrieel geheim. Zeer moeilijk om informatie te krijgen.

In 36 jaar motorluchtvaart, toegang hebben gehad tot complete motorplannen, onderdelen hebben geproduceerd / verkocht en veel hebben besproken met de ontwikkelingsingenieurs (testbank), heb ik nog nooit een speciaal elektrisch / magnetisch apparaat gezien voor het "behandelen" van de brandstof. Er zijn servomotoren, elektrokleppen, toonwielsensoren enz... waarvan de functie volkomen klassiek / bekend is voor het doseren, het meten van de generator of vrije turbinesnelheid enz... Het enige "dubbelzinnige" dat ik weet (voor niet- specialisten), is het de "magnetische" dop. Hoofdzakelijk gemonteerd op de oliecircuits in plaats van op de brandstofcircuits, maar dient alleen als waarschuwing, om de aanwezigheid van staaldeeltjes te verzamelen/waarschuwen die een mogelijke breuk of abnormale slijtage van een onderdeel aankondigen (lager, rondsel enz... ).
Als er een electro/magneto "behandeling" van de brandstof is, dan moet dat stroomopwaarts zijn (bij de tanker), maar niet op de cel of op de motor.


De ultrasone verneveling die ik heb getest, werkt heel goed in de stad bij het rijden op koppel met een krachtige motor met grote cilinderinhoud en dus ook bij lage toerentallen met redelijke snelheid, in tegenstelling tot de Pantone die een hoge belasting vereist om de stoom te produceren.

Een Gillier Pantone kan, afhankelijk van hoe hij is opgebouwd, ook damp produceren bij een relatief laag toerental. De output volgt op de een of andere manier de motorbelasting. Een van de moeilijkheden is om de "juiste damp" te produceren over een breed toerental/belastingsbereik.
Maar, zoals u opmerkt, lijkt het erop dat de "efficiëntie" van "stoom" eerder wordt onthuld voor zware ladingen.
Bij een rookmachine staat hij aan of uit, om de motorbelasting te volgen is het nodig om x rookmachines onafhankelijk aan te sturen?
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kistinie
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 357
Inschrijving: 16/11/09, 09:18

Re: Doping met waterdamp




par kistinie » 10/11/19, 10:18

Recente vliegtuigmotoren hebben niets te maken met oude motoren. Ze gebruiken bijvoorbeeld vortexfilters en EM-brandstofbehandeling.

En nogmaals, als het niet werkte, had ik geen significante reducties op mijn voertuigen kunnen krijgen. Mijn Golf6 TDI2.0, alleen met een magnetische behandeling was op 5,1L / 100 op 130 en 4,2 op 80Km / h. Of minder dan de gegevens van de fabrikant in de homologatie.

Wat betreft de modulatie van stoomproductie, met mijn misters is er geen. De regeling is alleen die van de grote verplaatsing en het hoge koppel bij lage snelheid, waardoor het mogelijk is om bij lage snelheid, bij lage belasting te circuleren om de snelheden naar 1500Tr / min te schakelen.
0 x
----------------------------------------------



Think global act lokale ...

et

Weet goed, dat is niet emmerdée!



-----------------------------------------------
Avatar de l'utilisateur
GuyGadebois
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6532
Inschrijving: 24/07/19, 17:58
Plaats: 04
x 982

Re: Doping met waterdamp




par GuyGadebois » 10/11/19, 12:38

kistinie schreef:En nogmaals, als dat niet zou werken, had ik geen significante dalingen op mijn voertuigen kunnen krijgen. Mijn Golf6 TDI2.0, alleen met magnetische behandeling, was 5,1 l/100 bij 130 en 4,2 bij 80 km/u.

We weten nog steeds niet echt waar het om gaat als je het hebt over "magnetische behandeling".
0 x
'Het is beter om je intelligentie over onzin te mobiliseren dan om je onzin over intelligente dingen te mobiliseren. (J.Rouxel)
"Per definitie is de oorzaak het product van het gevolg". (Tryphion)
"360 / 000 / 0,5 is 100 miljoen en niet 72 miljoen" (AVC)

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 133-gasten