kistinie schreef: Op een 807 2,2 HDI 5 versnellingen.
- Magnetische behandeling van brandstof
- Waterinjectie door verneveling (2 ultrasone koppen)
- Inkomende luchtionisator
- HHO-generator met lage stroomsterkte, minder dan 5A
We kunnen zeggen dat je niet voor de gemakkelijke weg hebt gekozen, meng de: magnetische "behandeling" van de brandstof, de injectie van water door verneveling, de ionisatie van inkomende lucht en de HHO-generator .... wie doet wat daar? , in de resultaten?
Kun je foto's plaatsen van hoe je alles in elkaar hebt gezet?
kistinie schreef:4 seizoenen banden op 3 bar, dakdragers verwijderd.
Normaal zou je op 2.3 bar moeten zitten?
3 bar is te veel, je hebt alle kans om je wielen te blokkeren bij het eerste zware remmen of zelfs in de war te raken op een licht verrotte weg....
Bovendien verslijt je je banden in het centrale deel bij hoge snelheid V ..... vraag zuinigheid?????
Verhoog de bandenspanning om het verbruik te verminderen, het is in de extra 0.2 bar en valideren remmen en wegligging op een bekende/heldere weg, in de regen enz... Er zijn auto's die echt slecht gaan rijden als ze te hard worden opgepompt.
Voor de dakdrager is het normaal gesproken allemaal goed.
kistinie schreef:Het resultaat is:
5,7 L / 100 gestabiliseerd op 100
6,3 L / 100 op gemengde weg inclusief start.
6,7 L / 100 in snel rijden, voet consequent zeer zware versnelling
11 L / 100 met een caravan van 8 1,6T-meters tussen 80 en 100. Geen moeite om geld te besparen. Zeer sterke belasting bijna altijd.
Het zou interessant zijn om te weten vanaf welk verbruik je uitgaat, anders weten we niet wat we met deze resultaten aan moeten.