Afronding van de motor testbank directe reactie test!
-
- Econologue expert
- berichten: 4075
- Inschrijving: 12/01/07, 08:18
- x 4
Hallo,
Thuis, op het werk, wanneer we zwarte rook bij de flare moeten elimineren, injecteren we alles rond de vlam, stoom naar 180 ° C, en deze damp is te vinden op 6 bars in de lijnen.
We hebben er al over gesproken, maar hebben nooit de kenmerken van deze damp gegeven. Omdat er stoom en stoom is (ten minste 4-categorieën)
Thuis, op het werk, wanneer we zwarte rook bij de flare moeten elimineren, injecteren we alles rond de vlam, stoom naar 180 ° C, en deze damp is te vinden op 6 bars in de lijnen.
We hebben er al over gesproken, maar hebben nooit de kenmerken van deze damp gegeven. Omdat er stoom en stoom is (ten minste 4-categorieën)
0 x
Hallo Lejuste
Kun je je 4-stoomcategorieën beschrijven en wat je ermee doet?
A+
Kun je je 4-stoomcategorieën beschrijven en wat je ermee doet?
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
hallo
er zijn twee soorten stoom: verzadigd of oververhit
in het geval van alleen is het noodzakelijkerwijs oververhit omdat je bij 6-bars in verzadigde stoom 158-graden hebt
http://www.protec-traitement.com/23_COR ... ESSION.htm
http://www.thermexcel.com/french/ressourc/vapeur.htm
er zijn twee soorten stoom: verzadigd of oververhit
in het geval van alleen is het noodzakelijkerwijs oververhit omdat je bij 6-bars in verzadigde stoom 158-graden hebt
http://www.protec-traitement.com/23_COR ... ESSION.htm
http://www.thermexcel.com/french/ressourc/vapeur.htm
Dernière édition par boubka de 11 / 10 / 09, 13: 23, 1 keer bewerkt.
0 x
-
- Econologue expert
- berichten: 4075
- Inschrijving: 12/01/07, 08:18
- x 4
Flytox schreef:Hallo Lejuste
Kun je je 4-stoomcategorieën beschrijven en wat je ermee doet?
A+
Tchaaa, ik haat dit soort vragen, normaal vraagt mijn baan me om dit allemaal te weten ... Ga, Vb, vC ... poef alle termen die me chi maken ..
Dus, morgen, zal ik het risico nemen om voor een idioot te gaan en vragen te stellen, of ik zal me verdiepen in de documentatie (die ik zou moeten weten) )
Antwoord morgenavond tenzij ik teveel werk heb, zoals de laatste tijd
Onder ons, het enige dat ik me herinnerde van deze p ... dampen is dat hoe heter ze zijn, hoe ernstiger de brandwond
0 x
-
- Econologue expert
- berichten: 4075
- Inschrijving: 12/01/07, 08:18
- x 4
boubka schreef:hallo lejuste
Ik denk dat je in de "4 typen" de bp en de pk beschrijft?
Boubka, je begint me te irriteren !!!!!
Ik kan deze relatie met jou niet meer aan!
Het lijkt mij dat je een enorm potentieel hebt, evenals veel kennis (ik merk dit al enige tijd op Écono)
Ik zou je graag meer persoonlijk willen leren kennen, altijd dit schrijfprobleem dat niet erg vriendelijk is, menselijk ...
Je zult een dezer dagen een blabla-truc op skype moeten doen als je het niet erg vindt ...
Op skype: alain1959
Neem alsjeblieft contact met me op
0 x
REALISATIE VAN DE DIRECTE REACTIETEST MOTORBANK
HALLO,
Sinds de tijd dat we de ingrediënten en de doseringen kennen die nodig zijn om in een motor te stoppen, vraag ik me af of iemand heeft gedacht om te weten hoe ze te plaatsen. Vandaag zijn we in de directe injectie gestratificeerd van We zouden de stikstof van de zuurstof kunnen scheiden om in het midden het mengsel van brandstof en zuurstof te verkrijgen, dan de damp en uiteindelijk de stikstof een beetje als een ei, het geel, het wit en de schaal. stikstof weg van zuurstof en dicht bij de muren omdat ik denk dat het minder geleidend is voor calorieën. Ik denk dat er een volledige verbranding zou zijn met minder afwijzing van stikstofoxide en mogelijk zouden we het doen zonder katalysator .
Voor de stoom weet ik er niets van, als iemand me kan informeren, ben ik afnemer. In mijn geval heb ik de damp zo dicht mogelijk teruggebracht naar de klep adm omdat het verschil van t het voorkomt mengen met de luchtkolom, maar dan?
Om terug te keren naar de locatie van de reactor en te voorkomen dat de uitlaatgassen te veel worden verstoord, kan deze onafhankelijk met een brander worden geïnstalleerd om een gecontroleerde temperatuur te verkrijgen.
Ik verontschuldig me omdat ik niet alles heb gevolgd wat je deed, dus ik kan de tanktop aanhakken of verdienen.
A+
jlg
Sinds de tijd dat we de ingrediënten en de doseringen kennen die nodig zijn om in een motor te stoppen, vraag ik me af of iemand heeft gedacht om te weten hoe ze te plaatsen. Vandaag zijn we in de directe injectie gestratificeerd van We zouden de stikstof van de zuurstof kunnen scheiden om in het midden het mengsel van brandstof en zuurstof te verkrijgen, dan de damp en uiteindelijk de stikstof een beetje als een ei, het geel, het wit en de schaal. stikstof weg van zuurstof en dicht bij de muren omdat ik denk dat het minder geleidend is voor calorieën. Ik denk dat er een volledige verbranding zou zijn met minder afwijzing van stikstofoxide en mogelijk zouden we het doen zonder katalysator .
Voor de stoom weet ik er niets van, als iemand me kan informeren, ben ik afnemer. In mijn geval heb ik de damp zo dicht mogelijk teruggebracht naar de klep adm omdat het verschil van t het voorkomt mengen met de luchtkolom, maar dan?
Om terug te keren naar de locatie van de reactor en te voorkomen dat de uitlaatgassen te veel worden verstoord, kan deze onafhankelijk met een brander worden geïnstalleerd om een gecontroleerde temperatuur te verkrijgen.
Ik verontschuldig me omdat ik niet alles heb gevolgd wat je deed, dus ik kan de tanktop aanhakken of verdienen.
A+
jlg
0 x
Re: REALISATIE VAN DE DIRECTE REACTIETEST MOTORBANK
AXEAU schreef:Kunnen we de stikstof van de zuurstof scheiden om in het midden het mengsel van brandstof en zuurstof te verkrijgen, dan de damp en uiteindelijk de stikstof een beetje zoals een ei, de gele, de witte en de schaal. Ik verkies de stikstof verre van zuurstof en dicht bij de muren, omdat ik denk dat het minder geleider van calorieën is. Ik denk dat er een volledige verbranding zou zijn met minder afwijzing van stikstofoxide en mogelijk zouden we het doen zonder katalysator.
Het scheiden van de gassen zonder er veel energie aan te besteden lijkt me helemaal niet vanzelfsprekend. Dan nadat je ze hebt geplaatst zoals je wilt ... daar is het meer dan gewelddadig om te bereiken !!! En als het je dan lukt om de stikstof van de zuurstof te scheiden, en het niet terug in de motor te stoppen, krijg je een fenomenaal vermogen per liter en daarom kun je een zeer grote inkrimping doen en zonder NOx.
In mijn geval liet ik de damp zo dicht mogelijk bij de klep terugkomen omdat het verschil van t ° lvoorkomen mengen naar de luchtkolom, maar wat dan?
Heb je een foto / diagram? Er is zo minder tijd voor het mengen van stoom en lucht ... maar, niet wat Camel1 en André denken, er zijn zoveel parameters die de werking beïnvloeden dat ik niet kan zeggen of het een goed of een kwaad is ...
Om terug te keren naar de locatie van de reactor en te voorkomen dat de uitlaatgassen te veel worden verstoord, kan deze onafhankelijk met een brander worden geïnstalleerd om een gecontroleerde temperatuur te verkrijgen.
Je moet het patent van onze geliefde Webmunster lezen ...
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
REALISATIE VAN DE DIRECTE REACTIETEST MOTORBANK
Bonsoir,
Eigenlijk ligt de scheiding NOx en Oxygene niet binnen ons bereik, maar ik vroeg me af of de motorfabrikanten in deze richting werkten om op zijn minst wat te verwijderen voordat ze de cilinder binnengingen.
Ik weet dat er compressoren zijn die ze door filters scheiden, als je het kunt zeggen.
Als we de stoom in het begin te ver van de cilinder sturen, blijft deze gescheiden van de lucht door het temperatuurverschil, maar zeer snel brengt het zijn calorieën over naar de zuurstof die zal uitzetten of minder goed vult .De calorieën worden ook overgebracht naar de collectorwanden en daar is de grootte van de druppels die zullen groeien. We zullen deze damp hebben aangepast in vergelijking met de output van de reactor. Dat gezegd hebbende, ik weet niet wat voor soort stoom de voorkeur heeft.
Een ander punt, als het een elektrische lading moet hebben, kan het heel snel verdwijnen.
Voor het mengen gebeurt dit in de kamer onder invloed van druk en turbulenties.
Ik heb 2-foto's van de verzamelaar gemaakt om ze heel hard naar je toe te sturen !!!
Ik typ nog steeds met de 1-vinger, maar ik kom er wel.
Goedenavond
jlg
Eigenlijk ligt de scheiding NOx en Oxygene niet binnen ons bereik, maar ik vroeg me af of de motorfabrikanten in deze richting werkten om op zijn minst wat te verwijderen voordat ze de cilinder binnengingen.
Ik weet dat er compressoren zijn die ze door filters scheiden, als je het kunt zeggen.
Als we de stoom in het begin te ver van de cilinder sturen, blijft deze gescheiden van de lucht door het temperatuurverschil, maar zeer snel brengt het zijn calorieën over naar de zuurstof die zal uitzetten of minder goed vult .De calorieën worden ook overgebracht naar de collectorwanden en daar is de grootte van de druppels die zullen groeien. We zullen deze damp hebben aangepast in vergelijking met de output van de reactor. Dat gezegd hebbende, ik weet niet wat voor soort stoom de voorkeur heeft.
Een ander punt, als het een elektrische lading moet hebben, kan het heel snel verdwijnen.
Voor het mengen gebeurt dit in de kamer onder invloed van druk en turbulenties.
Ik heb 2-foto's van de verzamelaar gemaakt om ze heel hard naar je toe te sturen !!!
Ik typ nog steeds met de 1-vinger, maar ik kom er wel.
Goedenavond
jlg
0 x
- camel1
- Pantone motor onderzoeker
- berichten: 322
- Inschrijving: 29/01/05, 00:29
- Plaats: Loire
- x 1
- Neem contact op met:
Salut à tous!
Ik heb zojuist de site bijgewerkt met nieuwe foto's en opmerkingen:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm#Maj_121009
Ik kom later terug om je interventies te beantwoorden ...
Michel
Ik heb zojuist de site bijgewerkt met nieuwe foto's en opmerkingen:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm#Maj_121009
Ik kom later terug om je interventies te beantwoorden ...
Michel
Dernière édition par camel1 de 18 / 04 / 11, 18: 59, 1 keer bewerkt.
0 x
We waren op het randje, maar we hebben een grote stap voorwaarts ...
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 0 antwoorden
- 6531 bekeken
-
laatste bericht par RAYMOND70
Bekijkt laatste berichten
13/10/08, 19:53Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 4 antwoorden
- 4494 bekeken
-
laatste bericht par Andre
Bekijkt laatste berichten
18/05/08, 15:38Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 82-gasten