Pantonemotor op modelbouwmotor

[spotoorlog88]

Hallo wereld

Ik ontdekte het pantone-proces enige tijd geleden, maar onlangs ben ik weer begonnen met modellenwerk.
Wat is de relatie tussen pantone en modelisme, kun je me vertellen?
slechts één: de motor

Ik werd inderdaad een beetje moe van het rijden met mijn miniatuurauto en ik had het idee om het een beetje aan te passen.

Mijn idee is om het pantone-systeem op deze kleine auto te zetten.

Natuurlijk is het een warmtemotor maar erg klein (3 kubieke cm en 0.4 pk bij 30 tpm, eencilinder)
Ik wilde weten of het mogelijk was om dit systeem op dit kleine monster te plaatsen omdat de buizen niet gemakkelijk te vinden zullen zijn, bovendien heb ik wat olieproblemen (omdat de brandstof erg olierijk is ...)

Enkele foto's:

Met benzinetank en uitlaat


vrije uitlaat en beter zichtbare luchtinlaat

[georges100]

overstappen op elektrisch zou nog radicaler en eenvoudiger zijn

[spotoorlog88]

Ik wilde dit systeem op mijn kleine auto uitproberen om het later op mijn AX aan te passen wanneer het niet langer essentieel is.

Daarnaast is elektriciteit erg fijn, mijn batterijen...
Met de thermische is sneller, krachtiger en robuuster aan de andere kant dat veel vervuilt

[crispus]

Hallo,
Het idee is interessant, het probleem is dat het een tweetaktmotor is, toch?

Het smeermiddel door de reactor (Pantone 100%) of stoom door de krukas (Gillier-Pantone) laten gaan lijkt me nogal een waaghals.

Maar als de damp niet condenseert in de motor, is dat toch nog maar één gas meer?

Kijk maar eens naar de hoeveelheid water die bij kou wordt uitgespuugd door een olieontluchter op een 4-takt!

Het veronderstelt toch een lage motor bij minimaal 100°C.
Dus waarom niet ? Mits misschien "droog" starten en pas het water openen als de motor warm is...

[Flytox]

Bonjour à tous

Zeer goede onderzoeksgebieden, maar voor de stoom in de onderste motor heb ik mijn twijfels over het gedrag van de lagers en lagers. In mijn archieven heb ik een project dat min of meer nadert (op een 50 cm3 2-takt) maar waarbij de injectie van stoom wordt gedaan door een gespecialiseerde extra "overdracht" die niet communiceert met de lagere motor om de lagere motor te behouden (het zegt niet of een hoge motor de grap leuk zal vinden )
Bonne voortzetting.
A+

[Cuicui]

Hallo,
Het idee is interessant, het probleem is dat het een tweetaktmotor is, toch?

Er zijn ook 4-taktmotoren in de modelbouw.

[houthakker]

Hallo,
Het idee is interessant, het probleem is dat het een tweetaktmotor is, toch?

Er zijn ook 4-taktmotoren in de modelbouw.

Maar hier, in dit geval, is het een 2T...

[spotoorlog88]

Om te controleren of de motor niet smaakt door de waterdamp heb ik nog een gelijkaardige motor die bijna kapot is (hij draait nog wel maar de auto doet het niet meer )

Ik bevestig dat de motor een 2-takt is.

Het project op de 50 cm3 is erg interessant en kan zeker op de mijne worden toegepast.

@binnenkort allemaal

[crispus]

Na reflectie is de kans groot dat er water condenseert in de onderste motor, aangezien er in tegenstelling tot een 4T constant verse lucht doorheen gaat, dus het is onmogelijk om de temperatuur voldoende te hebben om de verdamping in stand te houden.

Vooral omdat tijdens het dalen van de zuiger het mengsel wordt samengedrukt, wordt deze grenstemperatuur van verdamping/condensatie hoger dan 100°C.

Tenzij de "behandelde" damp onder bepaalde omstandigheden niet opnieuw condenseert (totale ionisatie volgens mijn hypothese).

Het zou nog steeds een experiment verdienen, het zou niet de eerste verrassing zijn die met een pantone wordt verkregen... Maar persoonlijk heb ik geen motor om op te offeren

[Flytox]

Hallo spotwar88

Ik wilde weten of het mogelijk was om dit systeem op dit kleine monster te plaatsen omdat de buizen niet gemakkelijk te vinden zullen zijn, bovendien heb ik wat olieproblemen (omdat de brandstof erg olierijk is ...)

Een van de problemen is die van de schaal. De schaalmodellen zijn zo klein dat ze zeer weinig thermische traagheid en een enorm koeloppervlak hebben in vergelijking met het volume aan verhitte verbrandingsgassen. Thermisch rendement is belabberd en als gevolg daarvan is de uitlaatgastemperatuur belachelijk laag, slechts enkele centimeters voorbij de uitlaatpoort. (de olie die uit de uitlaat komt wordt voor een groot deel niet verbrand).

Het probleem wordt, waar zal er genoeg warmte zijn om water te kunnen verdampen? Gezien het volume van de cilinderkop in het bovenste dode punt (diesel), als je een druppel water "een beetje te groot" opzuigt / condenseert, breekt de motor....

Paradoxaal genoeg lijkt het mij dat er eventueel een EGR-systeem (recycling van een deel van de uitlaatgassen in de toelating) toegepast zou kunnen worden. We zijn er "zeker" van dat het geïnjecteerde water in de vorm van damp is, veel olie om vergezochte smeringsomstandigheden goed te maken, verwarmde brandstofdampen worden daardoor beter verdampt, een mengsel van vers gas en uitlaatgas stroomopwaarts van de carburateur, dus homogener....
Het vermogen zou moeten bewegen, willekeurig beter bij "lage" toeren en minder goed bij hoge toeren (wil je niet alle bochten nemen?).

Als dat zo is, zal de carb niet binnen een paar seconden verstopt raken onder de lawine van olie en als het van plastic is, laten we er dan niet over praten



A+