Andre schreef:Dag
Een automotor laten draaien met een Panton 100% Een reactor met stookolie en een kleine carburateur als je onder belasting draait is het goed te doen.
maar zodra je de snelheid verlaagt (de reactor warmt op, de motor begint zichzelf te ontbranden)
Het heeft dus weinig zin om een verbrandingsmotor te laten draaien die op diesel of stookolie draait, alleen maar om de reactie van de motor op zelfontbranding te begrijpen, tenminste in het land waar ik woon betalen we meer voor diesel die duurder is dan benzine
Ik heb niet eens de tijd geïnvesteerd om een regeling op verschillende snelheden uit te voeren, ik probeerde eenvoudigweg te begrijpen waarom de motor met stookolie niet uit zichzelf ontbrandde, en of dit haalbaar was op een verbrandingsmotor.
Om een explosiemotor te laten draaien op olie, een 100% pantone en een kleine carburateur, zul je op benzine moeten rijden en een verhouding van maximaal 10% tot 15% olie (hoewel moeilijk te beheren als de belasting afneemt)
Om een explosiemotor 100% met alleen olie te laten draaien
met een panton en kleine carburateur is mij dat nooit gelukt
met een olie-bubbler werkt het, er is een hulpbron nodig om de olie te verwarmen, de uitlaatgassen zijn niet voldoende om de bubbler te verwarmen
Het zou me verbazen als we met de elektrische stroom van de auto zouden aankomen. Er is een propaanbrander nodig om de bubbler te verwarmen.
Om een motor op olie te laten draaien, is het gemakkelijker om een dieselmotor van de oude generatie te gebruiken.
Het is om al deze redenen dat de meeste mensen overgaan tot doping met water, eenvoudiger, minder beperkend voor de verhouding en bij lage snelheden wordt het water eenvoudigweg afgesloten.
Andre
hallo André;
Ik begrijp je laatste zin, maar mijn vriend rijdt een eend.
voor de zelfontsteking begrijp ik het probleem: als je tijdens het rijden geen oliedamp meer wilt, produceert deze nog steeds om de motor aan te drijven, oké:
Is er een klep nodig om te voorkomen dat de oliedamp door de toevoer van de dieselluchtleiding gaat, maar via condensaat "terugkeert" naar de bubbler of tank?
Ik dacht dat ik je kleine motor op de Pantone-wiki zag, waarin stond dat je, eenmaal aangestoken, de brandstoftank kunt verwijderen om er een olietank in te plaatsen?
Dus olie is slechts een stap later?
Nee, je zegt dat de uitlaat niet voldoende is om de olie te verdampen?
Ik vind het verrassend... dat de bubbler te veel olie bevat? Zou je een kleinere secundaire tank nodig hebben (zoals degene die je gebruikt om olie te laten lopen op je 300TD, toch?) zodat de verwarming sneller gebeurt?
en een koeler (open luchtspiraal) om het condensaat terug naar de tank te koelen...
waarom deze techniek niet?
-------------------------
anders werkt een injectiepomp beter dan al deze systemen, dat is duidelijk...
Zie je een soort riemgemonteerde compressor/injector?
--------------------------
Ik denk erover na, ik heb van een schroothoop een soort injector gevonden die wordt bestuurd door een magneetklep, die is aangesloten op de luchtinlaatpijp. Ik weet niet of de motor een benzine- of een dieselmotor is?
Het enige dat overblijft is dat je toch een geweldige pomp nodig hebt... met een versnelling zoals die van de motorolie?
*****************
het is ineens verleidelijk... een tank die wordt verwarmd door de koelvloeistof, een kleine bubbler die wordt verwarmd door uitlaatgassen, een solide tandwieltoevoerpomp en vervolgens de magneetklep (voor injectie of niet) die uitkijkt op de injector, die zich in de lucht bevindt inname!
in de hoop dat het eerder een wolk dan een daling in de inlaat veroorzaakt, om het systeem af te werken zoals elk injectiesysteem, een teveel aan injectieretour of wanneer de magneetklep niet wordt gebruikt, voor de druk van de voedingspomp...
wat denk je?
Oké, ik ga een foto maken van het ding!
Ik denk dat het ook met water kan? Hallo ?
