helaas heb ik geen rondeaccount maar mijn borrelen is evenredig met de acceleratie.
Ik zie maar één verklaring voor mijn lage waterverbruik op de snelweg:
Ik weet niet wat de onderzoekers erover denken forum maar ik zie dat hoe meer lucht er in de bubbler circuleert, hoe meer het water op een bepaalde temperatuur wordt gehouden (geschikt).
In een pass zal de motor nooit zo hoog zijn in rondes (tenzij je dat uitdrukkelijk doet natuurlijk) als op de snelweg. Bij het bergop rijden wordt de motor opgeladen, hij warmt overal op en de vloeistof die de spoel voedt neemt toe in temperatuur, het borrelen wordt in dit geval niet opgewonden zoals op mooie wegen.
Een gemakkelijke test om uit te voeren: sluit de uitlaatklep van de bubbler of plaats een vilt met dubbele dikte; in het eerste geval is het borrelen nul en zal het water spoedig in hoeveelheid koken en kotsen van de ingang van de bubbler; in het tweede geval is de luchtcirculatie in de bubbler sterk verminderd, kan het water na enkele kilometers koken en is het waterverbruik zeer hoog.
tot slot: hoe dichter je bij het kookpunt komt door een lage luchtstroom in de bubbler, hoe groter het risico dat je hoeveelheden lucht (weliswaar klein) maar zeer geladen met water transporteert!
andré schreef:Voor Lau (off topic)
Ik kon niet meer wachten met de nikkelballen, ik was te nieuwsgierig. Om snel te zijn verliet ik de staaf en legde 4 ballen achter de staaf, maakte gewoon 40km om te zien, ik heb ze gewoon verwijderd, nieuwsgierig ding alleen de laatste bal die van kleur verandert!
Bevestiging zeer betekenisvol voor mij ...
Ik ga de test afronden met de inconelstaaf en de test herhalen met de bal in mijn 125cc olie-installatie .... Laat het 2 uur lopen Ik vind het niet erg, ik hoef het niet te controleren, niet zoals 2 uur rijden gewoon om te draaien aan het einde van de snelweg.
ja het heetste punt is op de laatste bal, maar de laatste zou eruit zien als het einde van een bolle en niet holle staaf!