Moto 1000 VOXAN doping stoom

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
MichelM
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 411
Inschrijving: 14/02/05, 13:13
Plaats: 94 Val de Marne

Moto 1000 VOXAN doping stoom




par MichelM » 27/04/08, 22:36

Bonjour à tous

Met behulp van veel vaker deze fiets (Frans en zeldzaam!) Dat mijn auto (zie Mercedes 300TD experimenteren) begon ik doping gemonteerd stoom.

Motor specificaties Voxan Scrambler:

V twin 72 ° 996cc ontwikkelen 85CV voor deze release (in plaats van 100CV voor andere modellen).
Magnetti Marelli injectie (IAW26V calculator), sensor: potentiometer as gaspedaal, het motortoerental N, motorfase, watertemperatuur, luchttemperatuur, barometrische luchtdruk. Dus geen maatstaf voor de echte luchtstroom of controle door lambda sensor.

Consumptie zonder modificatie met optimale instelling van de gasklep potentiometer (150mV volledig gesloten gasklep).
snelheden gestabiliseerd 6ème (origineel versnelling)
Deze metingen zijn dicht bij die van de BMW voor R1150RS bijvoorbeeld.

Beeld

Het is, denk ik, belangrijk om te beginnen met de waarden vóór en wijzigingen op een gezonde basis, motor afgestemd etc.

wijzigingen:

1 ° brandstofverbruik is gemeten:

Ik gebruikte een vrij eenvoudig proces, ik tel de cumulatieve injectie tijd met logische schakelingen (CD4060 en 4011 pulsgenerator met kwarts, divider en een logische en met de injector controle), alle X ms ik stuur een puls naar een fietscomputer (SIGMA), dat geeft me liter / uur (in plaats van km / h). Dus ik totalisatie, gemiddelde, maximum en momentane waarde.
Sinds 6 maanden kon ik te vergelijken met elk vol en de fout is hooguit een paar 1 / 10L.

2 ° maatregel van rijkdom:

Een lambdasonde smalband soort voorverwarmd (auto herstel) is gepositioneerd op de buis van de achterste cilinder.
Een kleine montagebasis LM3914 te zien: Controller van de rijkdom
laat me vertoon van rijkdom op het dashboard met een Led baragraphe.

3 ° rijkdom van de aanpassing:

Ik gebruik een variabele weerstand (dimbare potentiometer op het dashboard) die de waarde van de luchtdruksensor wijzigt en kan me laten ontladen tot ongeveer 40% (simulatie op grote hoogte en lage luchtdruk) .

4 ° stoomgenerator:

Het bestaat uit 2 meter 4mm binnendiameter koperen buis (buiten 6mm) rond de uitlaatpijp van de achterste cilinder gewikkeld. De temperatuur is zeer hoog (koper verandert van kleur), maar ik vond dat een paar druppels warm water nog voorbij.
Er is een tussenstuk waardoor waterdruppels niet gemakkelijk passeren (Z stukje koper).

De komst van stoom in het luchtfilterhuis zo boven de gashendels, depressie is laag, maar de stoom komt onder lichte druk.

5 ° waterinjectie:

Geen bubbler maar waterinjectie koffie water minipomp! Heel klein, krachtig (tot 3,2 bar).
Kosten € 25 retail bij een dealer in mijn stad, kan men gebruikte in HS machine.
Dit type pomp wordt aangedreven door pols, met alternatieve 220V om 50 Hz was een puls elke 10ms. Maar deze pomp kan niet continu werken met 50Hz (verwarming) het is bestemd voor tijdelijk gebruik.
Hier wordt gecontroleerd door de consumptie van meetcircuit met een verdeling stap (CD4060) en derhalve evenredig met de brandstofinjectie. De pomp wordt teruggespoeld in 12V. Voorzichtigheid aan de controle ik een MOSFET IRF840 omdat er een grote overspanning boven 400V (zenerdiode en buffercondensator).
De stuurpuls 10ms (om 5ms is niet voldoende). De pomp wordt niet warm omdat de pulsen worden verdeeld (niet de 50Hz) seconden tussen elke puls bij stationair draaien.

Op dit moment kan ik niet reactor in de uitlaat Ik denk niet dat het nuttig is voor een benzinemotor en ik moet bekennen dat ik niet wil mijn drill uitlaatpijp gebruiken roestvrij waarvan de prijs is zeker genoeg belangrijk.

Ik wil graag 10 20% zoals hier getoond: beter kilometerstand simpelweg door aan de motor van de waterdamp.

bevindingen:

De eerste metingen tonen me dat a priori geen verandering in welvaart is er geen daling van het verbruik.


enkele foto's

pomp:

Beeld

gedemonteerd pomp (met zuiger en klepveer in bijlage):

Beeld

Pomp (12V wikkeling) met stuurschakeling:

Beeld

stoomgenerator:

Beeld

Uitlaat met cache:

Beeld

Dashboard met informatie en instellingen:

Beeld

lambdasonde toegevoegd:

Beeld

Circuit voor het doseren van de consumptie:

Beeld


Michel
Dernière édition par MichelM de 28 / 04 / 08, 12: 00, 1 keer bewerkt.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 27/04/08, 23:51

Hallo MichelM

grote werk 8)

Als u uw koffie te pompen, begreep ik niet hoe je de wandeling met pulsen van 10 ms deed. (Of zelfs zijn werkingsprincipe).
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15992
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5188

Re: Moto 1000 VOXAN doping stoom




par Remundo » 28/04/08, 00:25

MichelM schreef:De eerste metingen tonen me dat a priori geen verandering in welvaart is er geen daling van het verbruik.


Nou, dat is vaak wat er gebeurt met waterdoping, vooral op benzinemotoren volgens 'specialisten' :|

Zeker Christophe André of Captain zal reageren ...

Hoe dan ook, zeer goede keuze van de motorfiets ... Ik ben geen fietser, maar je fiets is vervaardigd 13 km van huis : Cheesy: door een kleine doos die kwaliteit en originaliteit, maakt maar ondanks zijn beste inspanningen schaafwonden :| ... Het wordt gegooid door Honda, Suzuki, BMW ...
Dernière édition par Remundo de 28 / 04 / 08, 10: 27, 1 keer bewerkt.
0 x
Beeld
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 28/04/08, 06:06

Dag
Ik gebruik een variabele weerstand (dimbare potentiometer op het dashboard) die de waarde van de luchtdruksensor wijzigt en kan me laten ontladen tot ongeveer 40% (simulatie op grote hoogte en lage luchtdruk) .


Dit is hetzelfde principe dat ik controle de rijkdom
de inname druksensor Ik zette een pot ik variëren de spanning B + pot. Zodra de motor warm is, ik drop totdat de sentire lergere een verlies van macht, verhoog dan ik legerment het geeft 0,1volt werkt dit ook 0,02v
Met de ervaring ving ik zicht te verarmen de doping water, niet in staat om betere resultaten
er zijn bepaalde rijkdom te onderhouden, armer dan 0,47volts maar niet onder 0,1volts (hoewel de massa perfect voor deze betrouwbare metingen moeten zijn)
Zodra de aanpassing bijna vaste waarde wordt gevonden, kan deze legerment variëren in de winter, twee diodes in serie B + druksensor geeft de waarde bot ..

De hoeveelheid stoom minimaal is op een benzinemotor
Ik testte veel beperkingen, die momenteel de vochtige lucht voordat ik naar de reactor door middel van een beperking 1 / 8 zijn 3,2mm ..
Dit was lange begin mijn bewerking op de resultaten Chevrolet
U kunt proberen te laten doorgaan stoom op een vilten pad voordat ik naar de motor die blijft het verspreiden van het water daalt,
In mijn geval ga ik naar de collector van depressie (zoals ERG) met een kleine pijp ..
Met doping water engine ondersteunt meer vooraf

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15992
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5188




par Remundo » 28/04/08, 10:48

Ah, vergeef me, maar het lijkt noodzakelijk om de hardware MichelM opgeven :P
Beeld
Beeld
0 x
Beeld
MichelM
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 411
Inschrijving: 14/02/05, 13:13
Plaats: 94 Val de Marne




par MichelM » 28/04/08, 12:34

Dag

Merci pour vos réponses.
Ik voegde een foto van de gedemonteerde pomp is een kleine zuiger die wordt aangedreven door een elektrische puls, ongeacht de richting van dit model, sommige hebben een diode die nodig heeft om brandstof in één richting, om te controleren voordat gebruiken.

André lijkt op de vilt die u gebruikt, waar kan worden gevonden?

Ik vond ook water doping voor de maximale besparing is te 0,1V (meten lambdasonde), het probleem is dat met de fiets veranderingen zijn zeer snel in het normale verkeer. Een lage belasting 2000 / 3000 r / min is te arm en vervolgens op of soms gewoon te rijk. Het zou in kaart brengen om goed te doen hervatten. De potentiometer is goed, maar een constante snelheid.
Om het contact van tevoren te veranderen (en mapping) moet mijn Directe link software:Technoresearch Directe linkIk heb geprobeerd om het geheugen (Flash EEPROM) van een GS-computer te kopiëren, maar ik vind niet de injectie tafel en andere software voor het afspelen (ECU map editor) werken niet met dit soort calculator ...

Maar ik ben er nog niet, dus ik al lukt om het verbruik te verminderen en vermindering van de vervuiling in de constante snelheid over lange afstanden met dit systeem zal het goed zijn!

Voxan voor de plant in de Auvergne in Issoire en hoewel het moeilijk is ze werken veel voor deze fietsen te verbeteren en ga voor samenloop, maar voor mij zijn ze al erg goed.

Enkele foto's:

De Scrambler (de mijne is nummer 83)

Beeld

Enkele nieuwe motoren in de fabriek een paar dagen geleden:
Nauwkeurigheid: de motor is Frans en het kader en ook het ontwerp.

Beeld

Michel
0 x
denis
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 944
Inschrijving: 15/12/05, 17:26
Plaats: Rhône-Alpes
x 2




par denis » 28/04/08, 13:48

Gefeliciteerd !! wat een job !!
0 x
Wit zou niet bestaan ​​zonder het donker, maar toch!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 28/04/08, 14:05

MichelM Hey, denk je niet te werken bij Voxan door toeval? :)

Ik heb niet veel toe te voegen gezien de "professionaliteit" van uw redactie, aanpak en verschillende reflecties, behalve dat waterinjectie zal u toelaten om duurzaam te mager te werken door het verminderen van het risico van vernietiging van de motor... nu zoals je zegt: het wordt leuk om de rijkdom "in variabele snelheid" aan te passen, tenzij je alles herprogrammeert en daar heb je een engine lab nodig ... maar heb je er misschien toegang toe?

In ieder geval zou het leuk dat je ervaring geeft ideeën Voxan zijn ... als je weet wat ik bedoel ...

Nogmaals, van harte gefeliciteerd!
0 x
MichelM
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 411
Inschrijving: 14/02/05, 13:13
Plaats: 94 Val de Marne




par MichelM » 28/04/08, 14:44

Hallo Christopher en Denis, dank u voor uw aanmoediging.

Nee, ik werk niet in Voxan, maar ik was in staat om een ​​bezoek vorige week te maken. Ze hebben een hoop werk met de nieuwe aankomende modellen, ook begreep ik met hen dat het niet eenvoudig is om een ​​industrieel product en de probate veranderen ...
Als ik iets te halen zou ik ze te delen met natuurlijk details.
Ik geloof ook dat het water doping moet in staat zijn om de benzinemotor lean zonder het bereiken van negatieve temperaturen werken.

Michel
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79117
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10972




par Christophe » 28/04/08, 14:48

Ik denk zelfs dat, omdat de verbrandingstemperatuur / flame belangrijkste (uitzonderingen) met een benzinemotor, het potentieel van water doping belangrijker in dit soort motortype...blijft de pijnlijke probleem van de regelgeving / mapping te lossen op benzine ...
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 113-gasten