Hmmm, ik ga niet proberen de wormen uit je te trekken. Ik hoop dat u voor ons een zeer compleet dossier wilt maken met technische gegevens, praktijken, foto's en alle quanti
vraag C.Martz
- Misterloxo
- Éconologue goed!
- berichten: 480
- Inschrijving: 10/02/03, 15:28
- x 1
-
- Modérateur
- berichten: 79115
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10972
nou daar kun je op rekenen
elektronisch beheer en al die rommel!!
elektronisch beheer en al die rommel!!
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
-
- Modérateur
- berichten: 79115
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10972
de Zx zal draaien (op de weg) voor de terugkeer.. We waren daar een beetje laat:/
hier is het antwoord van renault (e-mail) dat ik ook op de PMC-werkgroep heb gepost:
Hallo, Ik vond op mijn harde schijf de e-mail van mei (of juni) 2001 die ik als reactie van Renault had ontvangen (mijn reacties op deze reactie zijn vetgedrukt) na een korte presentatie van het Pantone-proces en de eerste resultaten. Ik laat je met rust om te oordelen en nodig je uit om er duidelijk van te leren...://
Amitiés
Christophe.
Zijn "onbewerkte" antwoord (u zult de zeer ontwikkelde beleefdheidsformules opmerken):
Het vereist kracht
om op te ruimen (500W
bij 1500W), dat is
onbetaalbaar, terwijl we tegenwoordig een pot gebruiken
katalysator die
vereist het niet.
Aan de andere kant is het niveau van HC-reductie op
boete van 97 tot 98%,
terwijl wij momenteel
overschrijdt gemakkelijk 99,7%, d.w.z. vergelijken
uitstoot van verontreinigende stoffen
(HC) overblijvend in een
verhouding van 10, wat enorm is.
Mijn argument waar ik geen antwoord op had (blijkbaar):
Hallo,
Ik sta mezelf toe om de 2 argumenten te nemen die je verdedigde tegen mijn project:
"Daar is kracht voor nodig
om op te ruimen (500W
bij 1500W), dat is
onbetaalbaar, terwijl we tegenwoordig een pot gebruiken
katalysator die
vereist het niet. "
Ja, de brandstofbehandelingsreactie in de reactor is een endotherme reactie die een toevoer van warmtekracht vereist. Deze warmte wordt volledig geleverd door de warmte van de uitlaatgassen, dus er is GEEN EXTRA STROOMVOORZIENING en dus een overmatig verbruik bij dit proces. De waargenomen vermogensdaling is het gevolg van drukdalingen in het inlaatgasbehandelingscircuit, wat een sterke invloed heeft op de vulsnelheid van de cilinder.
Op de grafieken die ik u heb verstrekt, zijn de 500 tot 1500 W niet het vermogen dat nodig is voor de reactor, maar het elektrische vermogen dat door de generator wordt geleverd, dus de belasting van de motor. Om de depollutie te relateren aan de macht.
"Aan de andere kant is het niveau van HC-reductie op
boete van 97 tot 98%,
terwijl wij momenteel
overschrijdt gemakkelijk 99,7%, d.w.z. vergelijken
uitstoot van verontreinigende stoffen
(HC) overblijvend in een
verhouding van 10, wat enorm is. "
Ik ben het ermee eens dat je met je nieuwste generatie potten (regeneratie roetfilter veronderstel ik) 99,7% van de deeltjes weet te elimineren. Maar mijn vragen (met beperkte kennis van uw technologie) zijn:
-Hoeveel kost zo'n uitlaat? Financieel en ecologisch?
-Wat is het brandstofverbruik voor regeneratie?
-Je hebt het alleen over ppm HC…hoe zit het met de reductie van CO2 en CO?
-Zijn dergelijke pannen gemonteerd op benzinemotoren?
"Het is jammer, want hij (verwijzend naar mijn gesprek met een wederzijdse vriend) moest het geloven, maar weet je, we zullen daar niet meer dan 2 minuten hebben doorgebracht en zullen niet de helft van zijn dossier hebben gelezen.
Het systeem verbruikt inderdaad energie, en dus brandstof, en 1kW is enorm (als je in de stad rijdt, verbruikt je motor ongeveer tien kW) en de depoll-doelstellingen (normen) zijn zo streng dat 3% van de resterende verontreinigende stoffen nog steeds 10x te veel is vandaag, en morgen 100x te veel. "
Ik geloof er nog steeds in...ondanks veel tegenwerking van alle kanten en de resultaten van de gasanalyse die ik zojuist heb ontvangen, zijn veelbelovend. Ik specificeer nogmaals dat het systeem de warmte die verloren gaat in de uitlaatgassen (ongeveer 40% van het calorische vermogen geleverd door de brandstof) POMPT zonder externe energietoevoer.
Wat betreft normen:
Heb je ooit een motor in een lus zien draaien op zijn uitlaatgassen, dat wil zeggen 100% van zijn uitlaatgassen inslikken (en dus geen gassen meer afstoten)! Het proces staat het onder bepaalde voorwaarden toe... en ik begrijp heel goed dat het ONMOGELIJK lijkt! Maar de feiten zijn er…
Ik zou willen specificeren dat dit mijn End of Study Project is dat is gebaseerd op een bestaand patent, dus het is niet mijn proces maar een proces dat ik wetenschappelijk probeer te karakteriseren.
Van harte.
hier is het antwoord van renault (e-mail) dat ik ook op de PMC-werkgroep heb gepost:
Hallo, Ik vond op mijn harde schijf de e-mail van mei (of juni) 2001 die ik als reactie van Renault had ontvangen (mijn reacties op deze reactie zijn vetgedrukt) na een korte presentatie van het Pantone-proces en de eerste resultaten. Ik laat je met rust om te oordelen en nodig je uit om er duidelijk van te leren...://
Amitiés
Christophe.
Zijn "onbewerkte" antwoord (u zult de zeer ontwikkelde beleefdheidsformules opmerken):
Het vereist kracht
om op te ruimen (500W
bij 1500W), dat is
onbetaalbaar, terwijl we tegenwoordig een pot gebruiken
katalysator die
vereist het niet.
Aan de andere kant is het niveau van HC-reductie op
boete van 97 tot 98%,
terwijl wij momenteel
overschrijdt gemakkelijk 99,7%, d.w.z. vergelijken
uitstoot van verontreinigende stoffen
(HC) overblijvend in een
verhouding van 10, wat enorm is.
Mijn argument waar ik geen antwoord op had (blijkbaar):
Hallo,
Ik sta mezelf toe om de 2 argumenten te nemen die je verdedigde tegen mijn project:
"Daar is kracht voor nodig
om op te ruimen (500W
bij 1500W), dat is
onbetaalbaar, terwijl we tegenwoordig een pot gebruiken
katalysator die
vereist het niet. "
Ja, de brandstofbehandelingsreactie in de reactor is een endotherme reactie die een toevoer van warmtekracht vereist. Deze warmte wordt volledig geleverd door de warmte van de uitlaatgassen, dus er is GEEN EXTRA STROOMVOORZIENING en dus een overmatig verbruik bij dit proces. De waargenomen vermogensdaling is het gevolg van drukdalingen in het inlaatgasbehandelingscircuit, wat een sterke invloed heeft op de vulsnelheid van de cilinder.
Op de grafieken die ik u heb verstrekt, zijn de 500 tot 1500 W niet het vermogen dat nodig is voor de reactor, maar het elektrische vermogen dat door de generator wordt geleverd, dus de belasting van de motor. Om de depollutie te relateren aan de macht.
"Aan de andere kant is het niveau van HC-reductie op
boete van 97 tot 98%,
terwijl wij momenteel
overschrijdt gemakkelijk 99,7%, d.w.z. vergelijken
uitstoot van verontreinigende stoffen
(HC) overblijvend in een
verhouding van 10, wat enorm is. "
Ik ben het ermee eens dat je met je nieuwste generatie potten (regeneratie roetfilter veronderstel ik) 99,7% van de deeltjes weet te elimineren. Maar mijn vragen (met beperkte kennis van uw technologie) zijn:
-Hoeveel kost zo'n uitlaat? Financieel en ecologisch?
-Wat is het brandstofverbruik voor regeneratie?
-Je hebt het alleen over ppm HC…hoe zit het met de reductie van CO2 en CO?
-Zijn dergelijke pannen gemonteerd op benzinemotoren?
"Het is jammer, want hij (verwijzend naar mijn gesprek met een wederzijdse vriend) moest het geloven, maar weet je, we zullen daar niet meer dan 2 minuten hebben doorgebracht en zullen niet de helft van zijn dossier hebben gelezen.
Het systeem verbruikt inderdaad energie, en dus brandstof, en 1kW is enorm (als je in de stad rijdt, verbruikt je motor ongeveer tien kW) en de depoll-doelstellingen (normen) zijn zo streng dat 3% van de resterende verontreinigende stoffen nog steeds 10x te veel is vandaag, en morgen 100x te veel. "
Ik geloof er nog steeds in...ondanks veel tegenwerking van alle kanten en de resultaten van de gasanalyse die ik zojuist heb ontvangen, zijn veelbelovend. Ik specificeer nogmaals dat het systeem de warmte die verloren gaat in de uitlaatgassen (ongeveer 40% van het calorische vermogen geleverd door de brandstof) POMPT zonder externe energietoevoer.
Wat betreft normen:
Heb je ooit een motor in een lus zien draaien op zijn uitlaatgassen, dat wil zeggen 100% van zijn uitlaatgassen inslikken (en dus geen gassen meer afstoten)! Het proces staat het onder bepaalde voorwaarden toe... en ik begrijp heel goed dat het ONMOGELIJK lijkt! Maar de feiten zijn er…
Ik zou willen specificeren dat dit mijn End of Study Project is dat is gebaseerd op een bestaand patent, dus het is niet mijn proces maar een proces dat ik wetenschappelijk probeer te karakteriseren.
Van harte.
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
-
- Modérateur
- berichten: 79115
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10972
ps: ik raad je aan om je aan te melden voor deze werkgroep (aanmeldvak op de waterinjectiepagina)
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
-
- Modérateur
- berichten: 79115
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10972
oké voor de forum, Ik ben het met je eens !! maar de mensen van de groepen blijkbaar niet...hier staan er maar heel weinig op geregistreerd forum de ...
dus jouw reactie op renault? Dat is balen hè?
dus jouw reactie op renault? Dat is balen hè?
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
Vui het is buitengewoon vervelend om te zien dat mensen, zelfs met de informatie in de hand, ze niet lezen en liever bij een mening blijven die al klaar is.
Chatten met een paar groene en ump-persoonlijkheden tijdens de energiedebatten van afgelopen zomer was vrij duidelijk. Om me af te vragen of er nog specialisten zijn om ander beleid te adviseren dan industriëlen (ja, tijdens de debatten was de enige aanwezige minister Nicole Fontaine).
Wat betreft deze informatieve kant die u probeert in te voeren, denk ik dat deze nog meer gewaardeerd zou moeten worden door middel van ontdekkingsdagen of we zouden het proces bijvoorbeeld een halve dag uitleggen aan geïnteresseerden.
De andere oplossing is om een box op te zetten om deze technologieën te promoten.Waar is meneer Pantone over dit onderwerp?
(en waar is de zx iets nauwkeuriger? Heb je er wat tests mee kunnen doen? Zou je er van tijd tot tijd nieuws over in het thuisnieuws kunnen plaatsen?)
Chatten met een paar groene en ump-persoonlijkheden tijdens de energiedebatten van afgelopen zomer was vrij duidelijk. Om me af te vragen of er nog specialisten zijn om ander beleid te adviseren dan industriëlen (ja, tijdens de debatten was de enige aanwezige minister Nicole Fontaine).
Wat betreft deze informatieve kant die u probeert in te voeren, denk ik dat deze nog meer gewaardeerd zou moeten worden door middel van ontdekkingsdagen of we zouden het proces bijvoorbeeld een halve dag uitleggen aan geïnteresseerden.
De andere oplossing is om een box op te zetten om deze technologieën te promoten.Waar is meneer Pantone over dit onderwerp?
(en waar is de zx iets nauwkeuriger? Heb je er wat tests mee kunnen doen? Zou je er van tijd tot tijd nieuws over in het thuisnieuws kunnen plaatsen?)
0 x
-
- Modérateur
- berichten: 79115
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10972
voor de zx: eindmontagefase, nog steeds geen opstart dus duidelijk geen nieuws...
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 4 antwoorden
- 3917 bekeken
-
laatste bericht par mogruith
Bekijkt laatste berichten
22/04/08, 15:28Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 13 antwoorden
- 7413 bekeken
-
laatste bericht par Begood42
Bekijkt laatste berichten
14/04/08, 15:57Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 15 antwoorden
- 12200 bekeken
-
laatste bericht par titus02
Bekijkt laatste berichten
04/12/05, 21:17Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 155-gasten