Zit er water in het gas ???

[zouzoom]

Hallo iedereen,

Ik gebruik al meer dan 15 jaar LPG en ik wilde weten of iemand ooit het pantone-proces op dit soort brandstof had ervaren.

De vervuiling is al erg laag met de LPG + -katalysator, denk je dat het mogelijk zou zijn om de Pantone-reactor te gebruiken met dit type voertuig, en dus verder brandstofverbruik en vervuiling te besparen.

Mijn auto is een Ford mondéo geassembleerd van oorsprong in bi-carburatie, met SP95 verbruik ik ongeveer 10l / 100km en met LPG ongeveer 12l / 100km. (Merk op dat ik een automatische versnellingsbak heb, dus geen verbruik meer.)
De benzine / LPG-omschakeling vindt automatisch plaats na het starten (wat altijd benzine is)

De benzine wordt geleverd door de carburateur en de LPG wordt bij elke inlaatpijp geïnjecteerd.

Denk je dat het mogelijk zou zijn om de reactor aan te passen zonder je hoofd te veel te breken ???


Franck

[Lapin]

Ik brandstof ook de LPG (GPL voor de Franken), voorlopig ben ik dat
druk bezig met het voeden van mijn ongelukkige vlootmotor, ik ben op 1l / 100 km
Maar het is nog niet te ontwikkeld, inderdaad gebruik ik de depressie erna
de vlinder om water te pompen voordat hij niet genoeg trekt. Het probleem is
dat hij maximaal pompt wanneer de vlinder gesloten is. Deze limiet qq kan
het belang van het ding in de stad, maar op de snelweg is het al beter.

De motor lijkt niet te veel te lijden, in feite zie ik niet veel verschil.
zo niet, dan moet ik een lichte voet hebben om snelheid te behouden
constant (bijvoorbeeld op de snelweg). Wat betreft de
consumptie zal het qq dagen duren om van de ene vol naar de andere te meten.

Als iemand informatie heeft over de brandstof / waterverhouding om dit aan te passen
Ik ben geïnteresseerd.

Ik gebruik kraanwater (zelfs niet bang), niet voorverwarmd
intraveneus van een slang die van het inlaatspruitstuk naar een apparaat gaat
elektronisch (wat nutteloos is, de slang was 6 maanden losgekoppeld en
het enige verschil is dat ik van 9 l / 100 km naar 12 ben gegaan, maar afgezien daarvan
geen verschil).

Materiaal: 1.2 mm veterinaire naald, aquariumbuis, jampot
en een Y met 2 kranen, één voor water, de andere voor lucht (beperkt depressie) Budget € 7 inclusief jam

De jampot wordt voorzien van lucht via een pijp met een beetje lucht om de buitenlucht te filteren.

De experimentele testbank is een R19 fase II van 95.

[MobyleX]

Injecteert u water rechtstreeks in uw motor of een Pantone?

Als de pantone op een LPG niet werkt, zou het zelfs beter moeten werken dan met een benzine, omdat een motor die op LPG draait meer verwarmt dan een motor die op benzine loopt, dus meer warmte in de uitlaat.

[Lapin]

Indirecte injectie is discreet, dus veel gemakkelijker te verwijderen
om naar technische controle te gaan.

Al met de LPG raken ze je snel.
Ik was al opnieuw ingepakt omdat ik niet wist waar de lont was.
Een andere keer omdat het kruisje op de fles niet genoeg was
zichtbaar.

Zie je me een pantone maken met de LPG? Bij de eerste technische controle.
Ze ontploffen mijn hoofd en de doos ermee.

[Lapin]

Ik prop mezelf gewoon 300 km,
De toevoeging van water lijkt overtuigend, het verbruik is met 20 tot 25% gedaald
Geeft ervaring te bevestigen.

Ik herzien mijn mening over de interesse van het ding in de stad, hier heb ik
gebruikt het meeste water. Normaal staat de motor meestal stationair.

Het is interessant om te zien dat wanneer de motor stationair draait,
dit is het moment waarop de maximale hoeveelheid water erin wordt geïnjecteerd. Voor zoveel lijkt het niet
hem meer storen dan dat .ralenti regelmatig, geen probleem om te vertrekken.

De volgende stap is om de tank te vergroten, want zet 1/2 l
water onder de motorkap pompt elke 15 minuten.
Plaats vervolgens een elektromagnetische klep om te kunnen snijden
injecteren van water uit de passagiersruimte. Geschiedenis van het controleren of er een verschil is met of zonder verschillende omstandigheden (snelweg, kusten, afdalingen, etc.)

Voor de rest, nou ... daar ga ik al mee beginnen.

[Andre]

Goedenavond antwoord aan Konijn

Wanneer een reactor koud of met te veel water werkt, bevinden we ons in dezelfde omstandigheden als u een eenvoudige aspiratie van waternevel en zelfs soms van waterdruppels, ik demonteerde de koperen pijp na een overmaat van , water en er was wat in de verzamelaar. Dit is een van de redenen die me ertoe aanzet om het water te gebruiken zodra het starten niet werkt bij een zeer kleine hoeveelheid, die het effect niet had, hijgt koud wanneer het zal hebben, VIX injector effect.
Je gaat je realiseren dat er een ideaal waterniveau is om te injecteren als je er teveel van zet dat de prestaties beïnvloedt als niet genoeg, maar in de praktijk
het is heel laag de juiste dosis.
De oude monteurs om de grote V8's schoon te maken die vies waren, reed in de stad, hij liet de motor draaien bij 2000 tpm en hij leegde langzaam een ​​fles coka gevuld met water in de carburateur, het haalde alle zwarte kalk door de uitlaat.
Je zult naar je kaarsen kijken na het wandelen in het water en je zult verrast zijn door de netheid.
Om de waterstroom aan te passen, kunt u een naaldventiel gebruiken dat wordt geregeld vanuit de binnenkant van de auto, op deze manier kunt u het instellen op de zwaartekracht, maar vergeet niet om het te sluiten wanneer de motor stopt en zonder dat u ga de verzamelaar verdrinken.
Andre

[Lapin]

Ik plaatste de tank (pot met jam: rolleyes :) onder de carburateur.
Zoals dat wanneer ik de motor stop, alles automatisch wordt gespoeld (zwaartekracht). Het gebeurt niet echt met opzet, maar voor de winter is het
nog erger, omdat methanol in water nutteloos zou zijn
omdat het water opwarmt en het niet lang zal duren
er is niets meer over.

Ik ga wat foto's maken van mijn doe-het-zelf, hoe zie je wat
punt mijn tests zijn technisch rudimentair.

Het is jammer dat ik niet ben uitgerust om te lassen, dat zal ik wel hebben
stoom voordat u water in de brandstof spuit.

Denk je dat het soldeer zou vasthouden aan de uitlaat van het uitlaatspruitstuk?
anders zal ik een aluminium schaal maken die de collector zal omringen en het water zal er tussen passeren
de 2. Ontwikkel gewoon de giettechniek en zoek een
flexibele verbinding die de hitte ondersteunt. Soort siliconen. Als qq men een idee heeft ...

Het gieten van aluminium is geen probleem, voor het gieten moet het gaan
als het niet zo is dat ik de collector niet wil ontmantelen, wat mij zal verplichten
om de join te wijzigen (niet echt gegeven).

Bedankt aan iedereen die me voor hun hulp adviseert.

[Andre]

Hallo, antwoord aan Rabbit

het brouwen past op een gietijzeren uitlaatspruitstuk, ik heb het op deze manier gerepareerd, maar het zilveren soldeer dat we voor airconditioningsystemen gebruiken, neigt niet naar het niveau van het spruitstuk.

je kunt het eenvoudiger maken, neem een ​​kleine koperen pijp van 3 mm of 4 mm
rol het op de uitlaatpijp van 5 tot 8 beurten met een schroefkraag draai je het vast rond de pijp om een ​​goed contact te maken passeer je water net voordat je het in de kleine naald injecteert (welke siphone veronderstel ik)
Ik heb deze manier gebruikt voor kleine montages, het breekt je pijp niet.

Mijn jongen had een soortgelijk systeem, hij had het waterreservoir in de auto en hij regelde de stroom met een aquariumklep vanuit het interieur, het water kwam rechtstreeks in de collector, ik weet dat ik heel weinig moest sturen, zelfs niet 1/2 liter per 100 km. Ik kan de resultaten niet geven omdat hij de brandstoftank nooit vol vult, dus geen meting.

In de jaren 70 werd dit systeem door vele doe-het-zelvers geprobeerd
Sommigen waren succesvol, anderen waren geen nieuwsgierigheid omdat de essentie
kosten $ 0,45 voor een gallon of 4,45 liter en 8 liter V6,6-auto's verbruikten 25 tot 30 liter per 100 km.

Andre

[Lapin]

Weten dat het soldeer bij deze temperaturen blijft, is goed nieuws.
Ik denk dat ik een koperen pijp rondom de pijp ga solderen
van het uitlaatspruitstuk. Het zal een soort Pantone-reactor maken, rust
meer dan uitzoeken hoe een proportionele stroom bij het openen van kan worden aangepast
papilon. Omdat ik een houder heb die de LPG bestelt
Ik kan geen verbinding maken voor de vlinder. De regelaar is aangepast
na de depressie voor de vlinder. Daarom moest ik de
water infusie na.