2t-bromwaterinjectie
- voormalig Oceano
- Modérateur
- berichten: 1571
- Inschrijving: 04/06/05, 23:10
- Plaats: Lotharingen - Frankrijk
- x 1
- ecototo
- Ik leer econologic
- berichten: 13
- Inschrijving: 20/04/06, 13:17
- Plaats: Filosofisch toilet ...
Het probleem met uw methaan is smering.
Je zou hem op methaan kunnen laten draaien, maar een fijne oliedamp injecteren om hem te smeren, anders zet je je motor strakker.
Dus zelfs met het ecologische aspect van methaan heb je nog steeds je olie die verbrand is, en dat is niet cool voor de ecologie.
Je zou hem op methaan kunnen laten draaien, maar een fijne oliedamp injecteren om hem te smeren, anders zet je je motor strakker.
Dus zelfs met het ecologische aspect van methaan heb je nog steeds je olie die verbrand is, en dat is niet cool voor de ecologie.
0 x
De wijze man toont de maan, de idioot kijkt naar zijn vinger
..Confucius ..
..Confucius ..
- Philippe Schutt
- Econologue expert
- berichten: 1611
- Inschrijving: 25/12/05, 18:03
- Plaats: Elzas
- x 33
Houthakker schreef:Het zou me verbazen dat een recente cyclo nog geen kleppen heeft!
Voor de ontsteking weet ik het niet, ik heb al meer dan 20 jaar geen brommer meer gehad...
Daarnaast had je het eerder over potmeters en schema's en dat, tenzij je een cilinder overdoet, al het "knutselen" dat gedaan kan worden de prestaties (bij hoge toerentallen) verhoogt maar zeker niet het verbruik of het geluidsniveau.. .
de platina-schroefontstekingen stonden op een vaste snelheid op de 2T. Wat er nu gebeurt, weet ik eigenlijk niet.
Ecoto, wat is jouw cyclo? en hoeveel drink je?
je kunt proberen de hele cilinder te laten zakken, maar je moet een grote koppakking plaatsen of de verbrandingskamer uithollen om dit te compenseren. in alle gevallen moet u de diagrammen tekenen voordat u begint, zodat u niets hoeft te doen.
Dernière édition par Philippe Schutt de 21 / 09 / 06, 00: 11, 1 keer bewerkt.
0 x
- Philippe Schutt
- Econologue expert
- berichten: 1611
- Inschrijving: 25/12/05, 18:03
- Plaats: Elzas
- x 33
Het verbetert nog steeds behoorlijk, met de nieuwste technologieën voldoet de 2T gemakkelijk aan toekomstige Europese normen. ook omdat 2T-oliën veel minder vervuilend zijn dan voorheen. Het is beter om 2% van een goede (dure) olie te gebruiken dan 4% maïsolie... bovendien, aangezien we de helft gebruiken, is het uiteindelijk niet duurder.
0 x
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
Kunnen we de mengsnelheid nog aanpassen op een moderne 2T (exclusief wedstrijdmodellen)? Ik dacht dat ze allemaal apart gesmeerd waren?Philippe Schutt schreef:Het verbetert nog steeds behoorlijk, met de nieuwste technologieën voldoet de 2T gemakkelijk aan toekomstige Europese normen. ook omdat 2T-oliën veel minder vervuilend zijn dan voorheen. Het is beter om 2% van een goede (dure) olie te gebruiken dan 4% maïsolie... bovendien, aangezien we de helft gebruiken, is het uiteindelijk niet duurder.
0 x
"Ik ben een grote bruut, maar ik zelden mis ..."
Hallo,
De meeste (grote) tweetaktmotoren op sneeuwscooters, waarvan er vele olie-injectiesmering hebben, de vloeistofgekoelde motor
de radiator een eenvoudige plaat die door de baan met sneeuw is besproeid, de motoren hebben over het algemeen 3 cilinders een inlaat met schijfklep, hun vermogen is vrij hoog meer dan 100 pk
er zijn wedstrijden bij bombardier in Valcourt met zeer krachtige modellen, het verbruik van een tweetakt en enorm vergeleken met een auto...
Andre
De meeste (grote) tweetaktmotoren op sneeuwscooters, waarvan er vele olie-injectiesmering hebben, de vloeistofgekoelde motor
de radiator een eenvoudige plaat die door de baan met sneeuw is besproeid, de motoren hebben over het algemeen 3 cilinders een inlaat met schijfklep, hun vermogen is vrij hoog meer dan 100 pk
er zijn wedstrijden bij bombardier in Valcourt met zeer krachtige modellen, het verbruik van een tweetakt en enorm vergeleken met een auto...
Andre
0 x
- Philippe Schutt
- Econologue expert
- berichten: 1611
- Inschrijving: 25/12/05, 18:03
- Plaats: Elzas
- x 33
Houthakker schreef:Kunnen we de mengsnelheid nog aanpassen op een moderne 2T (exclusief wedstrijdmodellen)? Ik dacht dat ze allemaal apart gesmeerd waren?
ja, als de fabrikant niet te veel op de pomp heeft bespaard, kun je het minimale en maximale debiet aanpassen.
er waren monsters in 2T. Yamaha maakte ook standaard een 240 PK buitenboordmotor (en dus compact). Het geluid was een genot, het was slechts 1% mengsel, de olie zou in het carter condenseren en vervolgens in de krukaslagers stromen.
we hadden hem gemakkelijk op een motorfiets kunnen zetten, maar wie zou zoiets willen rijden???
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 6 antwoorden
- 7460 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
24/06/16, 16:32Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 0 antwoorden
- 6440 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
12/03/16, 20:55Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 0 antwoorden
- 6419 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
12/03/16, 19:41Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 22 antwoorden
- 17406 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
04/07/16, 21:44Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 4 antwoorden
- 11632 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
29/10/13, 22:52Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 107-gasten