(Andere prestaties hier http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
Dus er komt een kleine dertig foto, en de tekst die daarbij hoort, dit is mijn eerste bericht hier, wees toegeeflijk!
Laten we gaan
het begint hier.Hallo iedereen,
Ik ben docent werktuigbouwkunde (28 jaar oud, regio Parijs) en leer al een paar jaar over het Pantone-proces.
Dit idee om waterdamp bij zeer hoge temperatuur toe te voegen (omdat in vloeibare toestand HS-motor ...) bestaat al vele jaren voor bepaalde toepassingen, autoconcurrentie, motorfiets ... (en zelfs, tijdens de Tweede Wereldoorlog verrijkte de Duitse luchtvaart zijn motoren dus met zuurstof, zo niet waren er grote problemen met de hoogte ...).
Deze zomer van 2006 heb ik daarom eindelijk actie ondernomen op een VW caravel (een 1,9 liter benzinemotor), omdat ik een auto bij de hand had die redelijk geschikt was voor "retrofitting", met draaiende motor. 'achterzijde, met ruimte ...
Hoe ziet een oude caravel eruit?
De "normale" motor
Uitlaat vlak onder de motor, praktisch ...
achtergrond:
Dus ging ik naar Israël als onderdeel van de bouw van een weeshuis, en ter plaatse, met een vriend *, zorgden we voor het uitrusten van zijn voertuig. (* Mijn vriend werkte eerder in airconditioning, hij beheerst daarom perfect warmteoverdracht, indrukwekkend!)
Installatieplan
(Er zijn 2 versies: met dompelbuis en zonder dompelbuis)
Dit is de reden waarom op de volgende foto's de verwarmingsbox 3 of 2 openingen heeft, afhankelijk van waar de realisatie was ...
Eerste idee:
Hier heeft de verwarmingsbox daarom 3 gaten.
Met het vorige plan kwam er water uit de dompelbuis die lucht naar de versnellingsbak moest voeren ... En het systeem werkte daarom niet!
Vergadering aangenomen: nu, zonder een dompelbuis, hebben we stoom bij de uitlaat van de reactor, we zagen het heel duidelijk.
Techniek: (Mm)
Centrale staaf van de reactor (uitgerekt): diam 20 - lang 505 (we hebben het groot gedaan)
Buis: binnendiameter 21 - buitendiameter 23 - lengte 600
Afbeeldingen gerelateerd aan de reactor:
Voorbereiding: we doen met wat we hebben
Dus lassen we 2 uiteinden van uitgerekt voor de centrale stang
Het is voorbij
Staafassemblage in de reactor
Intern spel (ik weet dat het vaag is ...)
Voor de positionering van de centrale stang hebben we aan elk uiteinde 3 laspunten gedaan: aanpassing van de genoemde punten met de slijpmachine!
In positie houden: een klein gaatje, vervolgens een kleine zelftappende schroef die zo veel mogelijk wordt doordrongen, vervolgens met een scheermes snijden en op de buis worden gelast
Nou, we moeten nu voor de pot zorgen
Jar opening
Dit is een groot gat ...
Presentatie van de reactor, zo erg is het niet
Kom op, laten we alles sluiten: gepaste pot
Na al deze lasnaden naderen we de bekende "bubbler", die we (na nader inzien) hadden kunnen missen!
De bubbler is gemaakt met de kern van een oude stoomgenerator van het type "Vaporetto".
Steeds opnieuw herstel ...
Vuurtest, dus gas?
Box voorbereiding
Box verbindingen
Ten slotte hebben we de centrale buis (luchtinlaat) verwijderd die meer problemen (lekken) veroorzaakte dan iets anders, en het gaat heel goed zonder ...
Met een basis voor bevestiging
Deze bubbler wordt dan net boven de uitlaat geïnstalleerd, we brengen hem bijna in contact, maar we hoeven geen explosieve snelkookpan te maken in een VW ...
Het is klaar om te worden vastgesteld op de VW
Het is klaar om te worden verbonden
Uitgeruste pot klaar voor montage
Het is allemaal grappig sanitair ...
Oh, de prachtige kraag die hieronder is geslagen. (Nee, er zijn geen lekken nodig)
Om op te warmen, circuleert het water dat in de "bubbler" wordt toegelaten (wat hier eerder een eenvoudige hermetische doos is die goed tegen hitte bestand is) vooraf in een heel klein koperen kanaal dat de uitlaat met een paar spiralen omgeeft ... Dat, dat verwarmde!
Water wordt opgeslagen en gedistribueerd vanuit een ruitensproeiertank (~ 5 liter). We dachten ook aan een expansievat ...
We zijn er bijna, we moeten dit allemaal nog op het brandstofsysteem aansluiten.
De assemblage komt daarmee ten einde (demontage van het bovenste deel van de carburatie), de stoom zal net boven de inlaat aankomen.
Hier is ongeveer de assemblage van bovenaf gezien.
Kortom, voorheen was het verbruik van deze VW caravel tussen de 11 en 12 liter (1,9 L benzinemotor met cilinderinhoud, vermogen = 57 kW / 78pk), en hier zitten we tussen 8 en 10 liter (afhankelijk van de belading) maar in ieder geval reageert de motor veel beter dan voorheen en "duwt" de auto krachtiger, dat voelt best goed als het systeem warm is.
De idle is niet echt hetzelfde, alles is nu veel "regelmatiger", alles loopt erg soepel.
Het belang van een dergelijk systeem is daarom zeker in de eerste plaats op het niveau van vervuiling, en door uw hand achter de uitgang van de pot te houden, voelt u geen droge, verstikkende en muffe lucht, maar eerder een soort gas heet en bijna vochtig, wat veel minder onaangenaam is dan voorheen! (In elk geval ruikt het minder naar onverbrande gassen)
Dus dat is alles wat ik vandaag kan zeggen. Als ik iemand opnieuw moet adviseren of adviseren voor waterdoping, hier in Frankrijk, heb ik andere ideeën in gedachten om het probleem te vereenvoudigen!
Hallo.
Fred
.
is te veel, herstarten was moeilijk, vooral door het verwijderen van de olie-ontluchter uit het circuit.
