Ik dacht, voor veranderende prestaties als gevolg van winterse kou en rijden voor wegvoertuigen, in de stad, bergafwaarts enz. waarvoor je zei gebrek aan warmte (van motorbelasting)
Als het echt een gebrek aan warmte is, heb ik misschien een oplossing:
Het idee
Als de motor volledig is belast, is alles in orde, dus er hoeft op dit moment absoluut niets te worden gewijzigd.
Als de motor ontlast is: probleem:
op een diesel slikt de inlaat altijd een volle pot verse lucht in en de uitlaattemperatuur schaalt. valt, zakt het des te sterker door de overtollige lucht.
De remedie is simpel:
Slik op dit moment hete lucht in,
Merk op dat op dit moment de uitzetting van de aangezogen lucht een uitputting van de luchtmassa (zuurstof) zal veroorzaken, maar bij een lage belasting
het maakt niet uit, er is dan genoeg zuurstof om de brandstof volledig te verbranden
Ook bij nullast heeft het aanzuigen van hete (zeer hete) lucht geen nadelen (bijv. bij een flinke afdaling met afremmen op de motor, afgezien van misschien het minder effectieve afremmen op de motor)
Het idee: plaats een warmtewisselaar die de afvoer van de uitlaatgassen neemt nadat ze door de reactor zijn gegaan (deze laatste moet de maximale warmte terugwinnen dus het is eerst)
en passeer alle toelating in deze wisselaar (tegen de stroom in als je wilt)
Probleem: en voor de volle belading?
Wanneer de verse lucht naar de wisselaar wordt geleid, moet de verwarmde lucht daarheen terugkeren en op deze plaats een soort pallet installeren om een driewegklep te maken.
Deze pallet zal dan besteld moeten worden door ????
Het gaspedaal (een veer op de pallet en een kabel wordt naar het pedaal getrokken)
Waar (op een in-line pomp), een rekpositiesensor (verplaatsing evenredig met de belasting) om de juiste positie door te geven aan de terugslagklep
(daar wordt het een beetje ingewikkeld om thuis te knutselen)
en heel vaak zijn het roterende pompen op de auto's
Waar een sonde van het type lambda, maar aangepast aan de concentratie van vervuiling bij de uitlaat en gezwoegd om de klep te regelen, om het gebrek aan zuurstof naar de motor te voorkomen
Je kunt ook een temperatuursensor toevoegen en tegelijkertijd helpen bij het regelen en tot slaaf maken van de maximale temperatuur die aan de reactor is toegestaan, waarom niet? Totof vond dat de reactor ook te heet kon zijn maar hey blijkbaar was hij alleen:?:
Om te beginnen zou een simpele chokehendel met kabel moeten volstaan
En hier hebben we de pantone opnieuw uitgevonden
Chambrin pantone-mengsel, hij liet alles de hele tijd door de warmtewisselaar gaan, behalve het kleine gaatje frisse lucht dat het hart van zijn systeem binnendrong
Merk op dat mijn best geteste idee de temperatuur van de reactor zou kunnen regelen, zodat deze in zijn beste prestaties blijft en in terugkeer naar volledige belasting onmiddellijk profiteert van het vermogen zonder te hoeven wachten tot de reactor "ophangt"
Als het als systeem interessant is, zou de webmaster de kopie van zijn patent kunnen herzien en een optimale regeling voor de klep kunnen opnemen
Wat betreft mijn vragen over testen:
Ik heb persoonlijk het verbruik op een G-systeem geprobeerd:
De boer zei dat ik 40% minder moest consumeren
Ik heb een momentane verbruiksmeter op zijn trekker gezet en daar klep open of dicht, onbelast, bij verschillende snelheden: strikt genomen geen verschil
Met 80% belasting (op het werk); moeilijk om een echt uniforme belasting te hebben: echt teleurstellend resultaat de 40% is 5% in het voordeel van de pantone geworden (waarbij de interpretatie het gunstigst is)
Hij bevestigde, hij geloofde, hij weet het niet meer zeker???
Het was 4°C tijdens de test, dat is tenminste zeker
IS dit de oorzaak
Veel leesplezier allemaal
bout
